Kompression bestimmen bei Langhub

[roadrunner]

Habe meinen Malossi Motor endlich wieder zusammen (210er mit Lippenlanghub und FuDi und orginal Malle Kopfdichtung).

Habe die Quetsche gemessen=1,4mm

Habe das Brennraumvolumen gemessen, Motor stand senkrecht und Öl habe ich bis zur Mitte Zündkerzengewinde eingefüllt=17ml

Nach der allgemeinen Formel die es hier im Forum gibt:

(220+17):17= 237:17= 13,9

Kann ich das so rechnen und habe ich dann ne Verdichtung von 1:14?

Oder muß ich irgendwie Irgendwo in der Formel den längeren Hub berücksichtigen?

Ach ja was mir noch einfällt: habe ganz normales 2Taktmotorenöl zum "auslitern" genommen, ist das etwa zu dickflüssig???

[Vasko]

Du müßtest um auf die eff. Verdichtung zu kommen(welche in deinem Fall ja bedeutend weniger wäre...so um die 6,8:1????) den Teil des Hubes abziehen in dem der Auslaß offen ist.

Jedoch ist dies natürlich nicht im ganzen Takt der Fall...es sei denn du hättest einen Staubsauger am Krümmer.

Der Resopuff drückt ja auch wieder entweichendes Gas zurück in den Zylinder.

Schau doch mal auf www.Nukes.de und dann unter Tuning.

Ich habe glaub ich damals mal die abgeänderte Formel dort notiert !

PS. Habs auch grad gefunden...unter Tuning schauen und dann auf das Thema Verdichtung....

E=(Vh(1-hb/s+Vc)/Vc

E = eff. Verdichtungsverhältnis

Vh = Hubraumvolumen

Vc = Brennraumvolumen

s = Hub

hb = Höhe Auslaßschlitz

Bearbeitet 9. September 2003 von Vasko

[gravedigger]

bischen hoch für einen alltagsmotor, wie ich finde.

so hoch verdichtet fahren hier nur die wasserkopffahrer..............

was ist das für ein kopf?

der originale nur im durchmesser angepasst?

[roadrunner]

ist ein USA Kopf auf 69mm Durchmesser ausgedreht und ein Winkel von 14Grad, bzw 2Grad mehr als der Malossikolben.

[roadrunner]

nach den nukes hätte ich eine effektive Verdichtung von 1:8,02

[Vasko]

Selbst diese ist schon recht hoch...also wenns dir nicht den Kopf vom Zylinder sprengt dann fahre weiter und hoffe der Dinge die da kommen

Schau doch mal bitte ob ich nicht in der Formel eine Klammer falsch gesetzt habe?????

Ich glaube eher so: E=(Vh(1-hb/s)+Vc)/Vc

Hmmmm.....oben stand es etwas anders.

Hoffe du hast es bemerkt!!!

Bearbeitet 9. September 2003 von Vasko

[gravedigger]

wir das ein touren- oder ein racemotor?

bei einem tourenmotor würde ich die bohrung auf 69.5 vergrössern und die schräge auf 15-16 grad. der kolben sollte 13.8 grad haben und noch die verdichtung auf 11:1 -12:1 runterholen.

[vespaflow]

So, grad mal in den Unterlagen gekramt: Hab den Mallekolben mal vermessen lassen, 13,411° Steigung! 14° Quetschwinkel sind aber dennoch im Rahmen, wenn auch schon etwas grenzwertig...

PS: Bis zu welchem Wert kann man bei der eff. Verdichtung bei nem 210er pipapo Motor eigentlich gehen? 1:7...?

[roadrunner]

kann ich die Verdichtung durch eine weitere oder eine andere dickerere Kopfdichtung denn überhaupt wesentlich verringern oder sollte ich im Winter den Kopf nochmal ausdrehen lassen?

P.S: soll ein Tourenmotor werden

[Vasko]

Rechne es doch mal aus!

Eine 1,5mm Kodi hätte nach Adam Klein einige ccm`s zu bieten,die du dann in der Rechnung zum Brennraumvolumen dazu täten tutest

Bei einem Durchmesser von 69mm wärens runde 5,6 ccm (Habs hoffentlich richtig gerechnet!)

Dann schau doch mal was da jetzt rauskommt.

[roadrunner]

wenn ich statt der malossi Kodi ein 1,5mm kodi einbauen würde, würde sich das Brennraumvolumen um 4ml erhöhen.

Dadurch würde die Gleichung lauten: 240:20=12

dadurch hätte ich also eine Verdichtung von ca 1:12

Aber auch eine Quetschkante von 2,3mm.

Ach ja der Kopf hat einen Winkel von 2+ als der Kolben.

[roadrunner]

werd´s morgen nochmal auslitern und im Zweifelsfall werd ich nen Pinascokopf draufschrauben den ich noch im Keller habe.

@gravedigger:drehst du noch die GSF köpfe aus?