Sip Road 2.0

[systemlord 180 SS]

Hallo!  Einer der ersten auf 225ccm Alu nach rund 4000 km bei der Aufhängungslasche rundherum gerissen    Vorsicht bei seltsamer Geräuschkulise bei höherer Drehzahl  !!!   Stef.

 

[andi123]

Gibts schon kurven?

[polinist]

Gibts schon kurven?

jo, freilich, muss man sich hier nur etwas umschauen...

[andi123]

Nur die von Patricks oder?!

[wheelspin]

Bei 0.9 PS von "verliert er deutlich an Leistung"  zu sprechen halte ich für etwas übertrieben. Das würde ich noch im Bereich Messfehler verbuchen. Ich würde eher sagen, daß man den Unterschied von 1.0 auf 2.0 im Alltagsbetrieb so gut wie gar nicht merkt.

 

 

bei 0,2 würde ich von einem korrekturfehler ausgehen. immerhin sind es bei diesem motor schon 5% die da "fehlen".

 

und der drehmoment mangel macht sich bemerkbar...

[Patricks]

bei 0,2 würde ich von einem korrekturfehler ausgehen. immerhin sind es bei diesem motor schon 5% die da "fehlen".

 

und der drehmoment mangel macht sich bemerkbar...

Das glaub ich nicht da ich einige Kurven gemacht habe

 

Mach du mal eine Messung mit dem 1.0 und dem 2.0er

 

Du hast ja sicherlich auch einen

 

 

Bearbeitet 23. Mai 2013 von Patricks

[Patricks]

Da ist noch ein Diagramm auf einen Alu Polini bei dem das Loch anscheinend nie so extrem ausgeprägt ist wie bei einen 210er Malossi oder 200er Originalzylinder

 

Find ich auch extrem enttäuschend

SIP Road alt vs 2.0.pdf

[Goof]

Da ist noch ein Diagramm auf einen Alu Polini bei dem das Loch anscheinend nie so extrem ausgeprägt ist wie bei einen 210er Malossi oder 200er Originalzylinder

Find ich auch extrem enttäuschend

Da wäre bei der 2.0 er - Kurve ja schon fast nen Vergleich zu nem O-Pott spannend bzw nem Sito Minus ...

Denke nicht, dass die so viel schlechter abschneiden!

Bearbeitet 23. Mai 2013 von Goof

[eye.dee]

Wahrscheinlich war das jetzt der Startschuss für den Run auf alle verbleibenden 1.0 Pötte, die noch irgendwo bei den Händlern rumliegen

[SMarco]

ich denk das ist wie mit wein

der wird mit der zeit besser

 

oder wurden neue 1.0 mit neuen 2.0 verglichen?

[Patricks]

ich denk das ist wie mit wein

der wird mit der zeit besser

 

oder wurden neue 1.0 mit neuen 2.0 verglichen?

Ersteres glaub ich auch nicht oder nur zum Teil 

 

Ob der jetzt alt oder neu ist  komplett egal

[BFC]

Ich hab hier als Leihgabe vom Auspufftest die Version 1.0 zu liegen und mein Chef hat für seinen Roller die Version 2.0 mit Ösen bestellt, die werde ich in den nächsten Tagen beide auf seinem 135er Motor testen und die Diagramme dann überlagern.

[Patricks]

Wird aber nicht anders sein

 

Bitte fahr auch beide Auspuffanlagen am Prüfstand heiß da nur so das Ergebnis konstant ist

 

Wenn man das nicht so macht hat man von Lauf zu Lauf immer mehr Leistung da die Topfauspuffanlagen einfach Hitze brauchen

[SMarco]

du meintest wohl TOPauspuffanlagen

[Patricks]

du meintest wohl TOPauspuffanlagen

nein

[BFC]

Wird aber nicht anders sein

 

Bitte fahr auch beide Auspuffanlagen am Prüfstand heiß da nur so das Ergebnis konstant ist

 

Wenn man das nicht so macht hat man von Lauf zu Lauf immer mehr Leistung da die Topfauspuffanlagen einfach Hitze brauchen

 

Mich interessiert nach dem gestrigen studieren der hier veröffentlichten Diagramme, ob die V 2.0 auf dem Motor meines Chefs weniger Leistung/weniger Drehmoment übers gesamte Drehzahlband hat, als mit der V 1.0.

 

Klar, je wärmer der Motor auf der Rolle, desto höher die nominalen Werte - das konnte ich mit dem 139er Auspufftestmotor beim SIP Road auf nem P4 und auch bei den Läufen mit dem GSF-Dyno auf der Straße feststellen.

 

Mangels eigenem P4 bei uns im Laden mache ich die Läufe immer an der selben Stelle auf der gleichen Straße (Kiefholzstraße in Treptow, schnurgerade/absolut eben und tagsüber teilweise relativ wenig befahren), aber mit Eingabewerten (CW-Wert, Fläche, etc), die ich mit nem P4 abgeglichen habe.

 

Da ich eh son "bei trockener Straße in der Stadt"-Vollgasfahrer bin, kannste davon ausgehen, dass die Motoren gut warm gefahren sind. N EGT hab ich leider nicht am Roller, weder auf meiner T5 noch auf Cheffes Ladenhure.

Bearbeitet 24. Mai 2013 von BFC

[gatti500]

ich bin gespannt !

[HELL]

Mich interessiert nach dem gestrigen studieren der hier veröffentlichten Diagramme, ob die V 2.0 auf dem Motor meines Chefs weniger Leistung/weniger Drehmoment übers gesamte Drehzahlband hat, als mit der V 1.0.

 

Klar, je wärmer der Motor auf der Rolle, desto höher die nominalen Werte - das konnte ich mit dem 139er Auspufftestmotor beim SIP Road auf nem P4 und auch bei den Läufen mit dem GSF-Dyno auf der Straße feststellen.

 

Mangels eigenem P4 bei uns im Laden mache ich die Läufe immer an der selben Stelle auf der gleichen Straße (Kiefholzstraße in Treptow, schnurgerade/absolut eben und tagsüber teilweise relativ wenig befahren), aber mit Eingabewerten (CW-Wert, Fläche, etc), die ich mit nem P4 abgeglichen habe.

 

Da ich eh son "bei trockener Straße in der Stadt"-Vollgasfahrer bin, kannste davon ausgehen, dass die Motoren gut warm gefahren sind. N EGT hab ich leider nicht am Roller, weder auf meiner T5 noch auf Cheffes Ladenhure.

Bei deinen Tests mußt Du allerdings auch den Sauerstoff gehalt in der Luft mit berücksichtigen, z.b. im Sommer ist dieser sehr niedrig . Auf den Prüfstanddiagrammen ist dieser Wert meistens mit angegeben. Ist er höher oder niedriger kann sich dies natürlich auf die Leistung des Motors auswirken.

[sNoWmaX]

Bei deinen Tests mußt Du allerdings auch den Sauerstoff gehalt in der Luft mit berücksichtigen, z.b. im Sommer ist dieser sehr niedrig . Auf den Prüfstanddiagrammen ist dieser Wert meistens mit angegeben. Ist er höher oder niedriger kann sich dies natürlich auf die Leistung des Motors auswirken.

 

Kenn mich mit Prüfständen nicht ganz so aus, aber Sauerstoffgehalt hab ich noch nie gesehen.

Es kommt doch auf die Lufttemperatur und den Luftdruck an, wie dicht die Luft ist, und somit auch wieviel Sauerstoff relativ darin enthalten ist!

Und Temperatur und Luftdruck werden sehr wohl bei Prüfstandsläufen berücksichtigt und korrigieren somit den Wert um auf ein vergleichbares Ergebnis zu kommen...

 

 

 

Max

Bearbeitet 25. Mai 2013 von sNoWmaX

[BFC]

Max, ich mache die Messungen auf der Straße, nicht auf dem P4.

 

Mich interessiert ja auch nur der Unterschied zwischen beiden Anlagen bzw., ob da jetze speziell bei den mir beiden zur Verfügung stehenden Anlagen ein Unterschied mess- und FAHRbar ist.

[sNoWmaX]

Ah, ok

 

 

 

Max

[HELL]

Kenn mich mit Prüfständen nicht ganz so aus, aber Sauerstoffgehalt hab ich noch nie gesehen.

Es kommt doch auf die Lufttemperatur und den Luftdruck an, wie dicht die Luft ist, und somit auch wieviel Sauerstoff relativ darin enthalten ist!

Und Temperatur und Luftdruck werden sehr wohl bei Prüfstandsläufen berücksichtigt und korrigieren somit den Wert um auf ein vergleichbares Ergebnis zu kommen...

 

 

 

Max

Ja auf dem Prüfstand wohl bei meinem lauf stand damals der Sauerstoff gehalt in % die Temperatur und der Luftdruck mit drauf. Das muß aber berücksichtigt werden. Teste ich einen Motor bei 30° und dann z.b nochmal bei 1° werden da andere ergebnise bei rauskommen. Dann kann ich nicht sagen oh mein Auspuff oder so ist aufeinmal besser geworden. Deswegen ist so ein Fahrtest natürlich immer so eine sache auch wenn ich immer die gleiche Strecke nehme.

[sNoWmaX]

Egal, brauchen hier keine Prüfstandsdiskussion führen, aber ich glaube eher das war die Luftfeuchtigkeit in %.

Der Sauerstoffgehalt wird aus Luftdruck und Temperatur errechnet....

 

Und klar geht der Roller besser bei 10°C, da ist die Luft ja auch dichter, somit sind auch die Sauerstoffatome dichter und dadurch relativ gesehen mehr davon in der gleichen Luftmenge enthalten!

 

 

 

 

Max

 

 

Sorry fürs Offtopic

[PolifkaRudl]

Vergleichsbilder:

1 Fliese sind 30x30cm:

Road 1:

Road 2:

Krümmerform ist schon anders.

[Patricks]

http://blog.scooter-center.com/vespa-auspuff-mb-bgm-vbig-box-update/

 

Auch da ist die Leistung vom 2.0er weniger

[Marcelleswallace]

Patrick.....

 

Willst du nicht mal einen Lauf mit dem SCK Box   vs. SIP  vs.... machen ?

Du bist mittlerweile als unabhängige Prüfstelle anerkannt

[Patricks]

Patrick.....

 

Willst du nicht mal einen Lauf mit dem SCK Box   vs. SIP  vs.... machen ?

Du bist mittlerweile als unabhängige Prüfstelle anerkannt

Den gibt es ja noch nicht oder?

[PolifkaRudl]

http://blog.scooter-center.com/vespa-auspuff-mb-bgm-vbig-box-update/

 

Auch da ist die Leistung vom 2.0er weniger

 

Also unten rum geht mit Sip road eindeutig mehr als mit dem BGM. z.B. beim 210 malossi diagramm hat der BGM erst ab 7000 U/min mehr Drehmoment, dafür unterhalb 7000 wesentlich weniger (dort wo es mich interessiert, Tourensetup)

[12er]

also laut SIP Mitarbeiter der bei den VADs in Zell am See war,

ist das einzig neue am Road2.0 das dort der Ganganschluss vom 3ten in den 4ten verbessert worden ist

[pötpöt]

also laut SIP Mitarbeiter der bei den VADs in Zell am See war,

ist das einzig neue am Road2.0 das dort der Ganganschluss vom 3ten in den 4ten verbessert worden ist

 

Das kann mein Poppometer bestätigen!

 

Malossi 211, Rennwelle, 24 SI - drehte mit dem Pep2 schön hoch raus und hatte eine geringfügig höhere Topspeed. Mit dem SipRoad 2.0 dreht sie nicht mehr ganz so hoch aus, lässt sich aber deutlich schaltfauler fahren (jetzt sind 50km/h im Vierten kein Thema - früher ging das gar nicht - da musste man fast bis 70 im Dritten bleiben. Ist in der Stadt jetzt sehr entspannt