195er/225er MBGM Racetourkits - Daten, Zahlen, Fakten

[benji]

Leider nein. Derzeit gibts noch keine Bilder.

Is aber einfach erklärt. Von einer Blindniete einfach dem Kopf runterziehen durch den Scacchi stecken und einen Schlauch befestigen.

Verbesserungen sind vorbehalten!

 

Wie gut hält das denn?

 

Nachdem ich meinen Ansaugbalg löchern musste, habe ich darüber nachgedacht, ebenfalls einen Schlauch zu befestigen. Ich hätte allerdings etwas Angst, der Schlauch könnte sich irgendwie lösen und der Nietkopf könnte in den Vergaser wandern.

[zero cool]

Kleinstteile im Lambrettaansaugtrakt halte ich für fragwürdig. Es gibt wenig was so ein Moped noch nicht abvibriert hat. Aber Du hast ja nen kleinen Oanser, der ist der Legende nach ja Vibrationsfrei

[benji]

Isser auch. Bis ca 120 km/h. Dann wackelt der Spiegel leicht.

[zero cool]

Dann mal rein mit dem Niet in den Ansaugtrakt. Ist auch weiches Material, das arbeitet der frisch beschichtete Oanser schon mit durch, wenn der Schlauch fliegen gehen sollte.

[benji]

Ach nö. Ich lass die Sehnsuchtströpfchen vom Blowback jetzt vorerst einfach mal aufs Flurbrett tropfen. Ein geringfügig verdrecktes Floorboard ist mir weniger ein Problem als ein geschrotteter Oansa. Da bin ich halt a bisserl eigen.

[mrfreeze]

Risiko ist die Devise der Lambretta Fahrer!!!

[clash1]

Hallo

 

Muss ich an der LI150 S3 wenn ein Original Motor verbaut ist unbedingt die Original-Kurbelwelle auf 60/110 umrüsten oder funktioniert der Zylinderkit

BGM Pro MRB Race Tour 195ccm Serie 1-3 auch mit der Original verbauten Kurbelwelle? (KRP3 is dann a dabei)

 

Danke

eine 50 jahre alte, original welle ist für solche tuningmaßnahmen völlig ungeeignet.

60/110 wäre meine empfehlung für diesen zylinder.

[mpq]

Risiko ist die Devise der Lambretta Fahrer!!!

Genau! was macht das Kickstartersyndrom?

[mrfreeze]

Kulu nachgestellt. Syndrom weg. Prost

[mpq]

Echt? Top!

was hat das nun mit den dubiosen Kickstartergeräuschen zu tun gehabt?

Bearbeitet 1. Juli 2015 von rollermicha

[mrfreeze]

Mal etwas zum Spritverbrauch.

 

231 RT

60/110 Tameni Race

SZ 180/125 und 1,2mm QS

TMX 30 mit Scacci und Ram Air

Clubman V2

Liedolsheim 18/47

Varitronic

Fast Flow Benzinhahn

 

Derzeitige Bedüsung:  HD 250, PJ 80, Nadel Mitte und ND 25

 

Vollgetankt nach ca. 60 KM schon auf Reserve gedreht. Keine Vollgasorgien, keine Bergetappen. Schön ebene Strecke und gemütlich zwischen 80 und 90 Km/h.

Mir kommt der Verbrauch etwas hoch vor, wenn man bedenkt dass der Tank 8,5l fasst und davon 0,8l Reserve sind.

Oder aber mein Fast Flow braucht schon sehr früh die Reserve.

Bearbeitet 9. Juli 2015 von mrfreeze

[Werner Amort]

miss mal den Verbrauch effektiv.

 

das Reservelevel ist mit dem Fast Flow höher.

[Friseur]

 

Derzeitige Bedüsung:  HD 250, PJ 80, Nadel Mitte und ND 25

Alter! Was sind denn das für Düsen?

250 + 80 = 330!

25 ND? Sicher das Du keine Falschluft ziehst?

.

Bearbeitet 9. Juli 2015 von Friseur

[mrfreeze]

Hatte vorher eine 22,5 ND verbaut. War etwas zu mager. Und ob der PJ greift will ich bezweifeln. Hatte den vorher abgeklemmt und es macht keinen Unterschied.

[T5Rainer]

HD 250 und ND 25 sind voll OK bzw. (wenn überhaupt dann) nur wenig zu fett.

17,5 ND ist Harakiri.

 

 250 + 80 = 330!

So kannst Du das nicht rechnen. Die Powerjet wird kaum anspringen mit der Brotdose.

[Friseur]

...Du hast Recht..

[mrfreeze]

Brotdosenpuff = keine PJ Funktion.

[gravedigger]

Brotdosenpuff = keine PJ Funktion.

die pj springt so bei 6500 an und ist bei über 7000 voll da.

 

mit dosenauspuff würde ich die pj stilllegen und die hd evtl. größer wählen.

 

mit normalen tank sind es ca. 6 liter bis reserve und fastflow ohne lampe.

Bearbeitet 9. Juli 2015 von gravedigger

[mrfreeze]

Hatte die 250 HD auch schon mit stillgelegtem PJ. Wollt nur wissen ob der PJ anspringt oder nicht.

Tank is der originale. Hab mir schon gedacht das der FastFlow mehr Reserve hat.

[clash1]

mich wundert das der motor mit der nadelposition zurechtkommt. bei meinen tmx war die mitte immer viel zu fett, selbst mit resoanlage.

so oder so,  je nachdem was noch an reserve da ist brauchst du zwischen 8 und 10 liter bei gemütlicher landstraße...

da ist definitiv was faul

[Werner Amort]

Stimmt sollten eher so 5-6sein

[bobandrews23]

Ahoi gilde,

ich bräuchte mal ein bisschen Hilfe. Genauer Erfahrungswerte bezüglich der Wärmeentwicklung und dem ZZP beim RT 195.

 

Ich hab mittlerweile einen frischen Zylinder drauf und komme damit auch nicht auf adäquate Temperaturen.

Die ist jetzt statistisch auf 19° und trotzdem ist nach 15 Minuten der Kettendeckel heißer als der ESD. Soll heißen nach 4 Sekunden verbrenne ich mir die Finger. Am ESD kann ich gerne über 10 Sekunden dran bleiben bevor es weh tut.

Mark beschreibt in seiner Einbauanleitung ja das der eigentlich gerne zwischen 15-17 sein sollte. Ich fand das jetzt arg konservativ, aber ich kann mich auch täuschen. Was hat sich denn so als Richtwert hier eingependelt?

 

Und die Zylinderhutze passt ja auch nicht wirklich richtig über den Zylinder. Halt die olle Metall Original vom 125er. Gibt's da vielleicht was anderes? Hab ich was überlesen und da sollte vielleicht die vom 200er rauf? Bei mir sind durch die kleine Hutze die unteren Rippen frei. Soll/kann das so sein?

Ok, hat sich erledigt, hab Fox gerade wegen den Spacern angeschrieben. Die Suche und ich, Freunde werden wir wohl nicht mehr.

 

Der fährt sich sonst echt schön, nur leider nicht wirklich lang. Dann fängt das fading an. Ich Orgel damit aber auch nicht rum, sondern bin eher vorsichtig und versuche immer unter 5000 zu bleiben.

 

Eckdaten:

28 Koso, Aprilla Airbox, PM25 und zum einfacheren starten noch eine LTH mumu ohne Kolbenbearbeitung.

 

Bedankt!

 

 

 

Edith schiebt nach einem halben Jahr mal die Ursache nach:
Gerissener Gummi vom Ansauger. Hab ich nie erkannt , da der Riss genau unter der Schelle war. Erst bei zufälliger komplett Demontage gesehen. Neues Gummi, keine abmagern mehr. Hitze jetzt im normalen Bereich.

Bearbeitet 17. November 2015 von bobandrews23

[mpq]

mit fading, meinst du damit das der Motor wenn er heiß ist, teigig wird, also zäh und nicht richtig die Leistung rüberbringt, es sich also anfühlt wie wenn irgendwas drosseln würde?

hatte der PM25 nicht ein etwas zu kleinen Übergang zum ESD? meinte das irgendwie schonmal hier gehört zu haben, kann mich aber auch täuschen.

Ist nur son Ansatz...

Bearbeitet 10. Juli 2015 von rollermicha

[T5Rainer]

Kontrolliere den OT und den ZZP noch einmal. Da hat man sich schnell einmal vermessen.

Deutlich zu später ZZP (z.B. 10° v.OT) ist eine prima Auspuff- und Motor-Heizung.

[bobandrews23]

Danke für die Tipps. ZZP daneben ist fast ausgeschlossen. Allerdings besteht dieses Temperatur Problem bei der Kiste ja schon seit Ewigkeiten.

Mittlerweile ist eine neue ZGP drin (wieder eine BGM nachdem bei der letzten der Pickup ab geflogen ist). CDI auch getauscht.

 

Micha, danke für den Ansatz mit dem ESD Übergang. Ich wollte ja eigentlich eh gerne den BGM Clubmann runter schnallen, primär wegen Auspuffeintragungstheater hier in Berlin (nur noch mit teurer Geräuschmessung möglich). Ist der eigentlich irgendwo noch käuflich erwerbbar?

[clash1]

Ahoi gilde,

ich bräuchte mal ein bisschen Hilfe. Genauer Erfahrungswerte bezüglich der Wärmeentwicklung und dem ZZP beim RT 195.

 

Ich hab mittlerweile einen frischen Zylinder drauf und komme damit auch nicht auf adäquate Temperaturen.

Die ist jetzt statistisch auf 19° und trotzdem ist nach 15 Minuten der Kettendeckel heißer als der ESD. Soll heißen nach 4 Sekunden verbrenne ich mir die Finger. Am ESD kann ich gerne über 10 Sekunden dran bleiben bevor es weh tut.

Mark beschreibt in seiner Einbauanleitung ja das der eigentlich gerne zwischen 15-17 sein sollte. Ich fand das jetzt arg konservativ, aber ich kann mich auch täuschen. Was hat sich denn so als Richtwert hier eingependelt?

 

Und die Zylinderhutze passt ja auch nicht wirklich richtig über den Zylinder. Halt die olle Metall Original vom 125er. Gibt's da vielleicht was anderes? Hab ich was überlesen und da sollte vielleicht die vom 200er rauf? Bei mir sind durch die kleine Hutze die unteren Rippen frei. Soll/kann das so sein?

Ok, hat sich erledigt, hab Fox gerade wegen den Spacern angeschrieben. Die Suche und ich, Freunde werden wir wohl nicht mehr.

 

Der fährt sich sonst echt schön, nur leider nicht wirklich lang. Dann fängt das fading an. Ich Orgel damit aber auch nicht rum, sondern bin eher vorsichtig und versuche immer unter 5000 zu bleiben.

 

Eckdaten:

28 Koso, Aprilla Airbox, PM25 und zum einfacheren starten noch eine LTH mumu ohne Kolbenbearbeitung.

 

Bedankt!

mehr als einen tritt brauche ich bei meinem rt ohne membran nie...

[bobandrews23]

Auf was hast du denn geblitzt?

[mpq]

mehr als einen tritt brauche ich bei meinem rt ohne membran nie...

das hat mit den Steuerzeiten zu tun...

[Stefan_73]

Lüfterradabdeckung passt zum Lüfterrad?

[bobandrews23]

Es klappert nix und hat sauberen Anschluß an die Hutze. Aber wie macht sich das denn bemerkbar?

Ist ein AFR, das beim bgm Zündungs Set dabei war. LüRa Abdeckung ist die Originale DL125.