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195er/225er MBGM Racetourkits - Daten, Zahlen, Fakten


BFC2

Empfohlene Beiträge

So, mal wieder an der GP geschraubt. 

 

231RT von Powo ist verbaut. Läuft auch sehr fein.

Allerdings ist die Karre ein absoluter Nebelwerfer. 

Eine riesige weiße Rauchfahne ziehe ich hinter mir her und an einer Ampel stehe ich in einer Wolke. 

 

Der Motor scheint immernoch Getriebeöl zu ziehen. 

Synergyplatte ist verbaut, Viton-Ringe von Jockey, zwei KuWes getestet, leider keine Besserung. Choke macht zu. 

Motul710 Öl und 1:33 Mischung

 

30iger PHB auf LTH Membran mit 120er HD und 55er ND. Ohne Filter. Das dürfte nicht derart rauchen. 

 

Bin grad ziemlich ratlos. :-(

 

Ich würde den Motor jetzt zum 3.Mal spalten. Aber was soll ich noch testen/einbauen?

Bearbeitet von Soul-Beat
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Tip:

 

Stülpe bei kaltem Motor auf die Entlüftungsschraube einen kleinen Luftballon.

Fahre ein paar Kilometer und wenn der Ballon richtig sitz, der Wellendichtring i.o. ist, dann bläht er sich ein wenig auf.

 

Der Ballon muss so sitzen,dass die entweichende Luft in den Ballon austreten kann.

 

Prinzip ist klar,oder ?

 

 

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vor einer Stunde schrieb Soul-Beat:

So, mal wieder an der GP geschraubt. 

 

231RT von Powo ist verbaut. Läuft auch sehr fein.

Allerdings ist die Karre ein absoluter Nebelwerfer. 

Eine riesige weiße Rauchfahne ziehe ich hinter mir her und an einer Ampel stehe ich in einer Wolke. 

 

Der Motor scheint immernoch Getriebeöl zu ziehen. 

Synergyplatte ist verbaut, Viton-Ringe von Jockey, zwei KuWes getestet, leider keine Besserung. Choke macht zu. 

Motul710 Öl und 1:33 Mischung

 

30iger PHB auf LTH Membran mit 120er HD und 55er ND. Ohne Filter. Das dürfte nicht derart rauchen. 

 

Bin grad ziemlich ratlos. :-(

 

Ich würde den Motor jetzt zum 3.Mal spalten. Aber was soll ich noch testen/einbauen?

Meine GP qualmt auch heftig, sobald ich in der Stadt mal Gas gebe und der Motor kurz richtig warm wird. Ballontest und Getriebeöl unauffällig. Bin dann eine längere Strecke Autobahn gefahren, danach war es weg. Verbaut ist eine BGM Bigbox. Da ich täglich nur Kurzstrecke in der Stadt fahre, setzt sich der Auspuff mit unverbranntem Gemisch zu und qualmt bei höheren Temperaturen. Einmal die Woche für 10 Km auf die Bahn und der Pott kann sich frei rotzen.

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vor einer Stunde schrieb Big Lebowski:

Tip:

 

Stülpe bei kaltem Motor auf die Entlüftungsschraube einen kleinen Luftballon.

Fahre ein paar Kilometer und wenn der Ballon richtig sitz, der Wellendichtring i.o. ist, dann bläht er sich ein wenig auf.

 

Der Ballon muss so sitzen,dass die entweichende Luft in den Ballon austreten kann.

 

Prinzip ist klar,oder ?

 

 

Müsste er sich nicht aufblähen, wenn der Siri nicht! i.o. ist?

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Warum eigentlich 1:33?

Ich fahr beim 231´er 1:50!

Probier mal mit der ND kleiner zu werden. Das sollte dein Problem beheben.

 

Steck ich den PWK 28 auf meinen Motor qualmts wie sau, steckeck in den TMX drauf raucht nix und es läuft.

Muss also nichts zwingend an einem undichten Siri liegen!

 

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vor 2 Stunden schrieb mrfreeze:

Warum eigentlich 1:33?

Ich fahr beim 231´er 1:50!

Probier mal mit der ND kleiner zu werden. Das sollte dein Problem beheben.

 

Steck ich den PWK 28 auf meinen Motor qualmts wie sau, steckeck in den TMX drauf raucht nix und es läuft.

Muss also nichts zwingend an einem undichten Siri liegen!

 

mit deinem kolbenverschleiss bist  auch nicht die referenz für dauerhaltbarkeit bei 1:50

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  • 1 Monat später...

Hallo , hab mir zur EL ne Lis mit 195er RT gebaut . Auspuff ist ein JL Krpd2 , Vergaser TMX 27 . 

Problem ist das ich die Kiste nicht richtig zum laufen bring . Eigentlich will ich die HD erst mal ohne Power Jet raus fahren , bekomme aber kein vernünftiges Kerzenbild. 410 HD geht die Kiste wie Sau , Kerzenbild dunkelgrau . Bei z.b. ner 450er HD vier-taktet sie und Kerzen ist unverändert . 

Leider finde ich keine Düsensetup's die ich als Grundeinstellung nehmen kann . 

 

Bin dankbar für brauchbare Tipps und Empfehlungen . 

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Das kann schon hinkommen mit der 400+ HD! 

Nicht alle Motoren sind gleich und der Vergaser nunmal auch nicht! 

Fahre in meinem 38iger tmxx auch ne 380iger HD und 40iger lld:cheers:

Also keine Panik! 

Welchen Wärmewert hat die Kerze?  Welche Nadel? Lld? Qk? Zündung auf wieviel°?

 

Bearbeitet von Laser
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vor 13 Stunden schrieb Laser:

Das kann schon hinkommen mit der 400+ HD! 

Nicht alle Motoren sind gleich und der Vergaser nunmal auch nicht! 

Fahre in meinem 38iger tmxx auch ne 380iger HD und 40iger lld:cheers:

Also keine Panik! 

Welchen Wärmewert hat die Kerze?  Welche Nadel? Lld? Qk? Zündung auf wieviel°?

 

 

Ja genau, 27er und 38er. Eh kaum ein Unterschied :muah:

Na viel Spaß auf der EL, hoffe du hast es ohne Hänger hin geschafft.

 

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vor 5 Stunden schrieb Scumandy:

 

Ja genau, 27er und 38er. Eh kaum ein Unterschied :muah:

Na viel Spaß auf der EL, hoffe du hast es ohne Hänger hin geschafft.

 

Klar warum nicht! Um zu verdeutlichen dass sich die Vergaser nicht immer so verhalten müssen wie oft angenommen! 

Stampede zieht ja auch den 35/30iger tmx heran. Sollte man halt mit Vorsicht genießen.  Und ja mein 38iger verhält sich auch komplett anders wie zu erwarten! Egal ob lld oder auch Hd. Deswegen vergleichbar mit dem 27iger von Stich ZT:cheers:

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Kiste lief eigentlich ganz gut , hin und zurück ;-) 

Allerdings ist die Vergasersache noch nicht geklärt , hab mich mit ein paar Leuten unterhalten und es ist wohl nicht selten das die 27 rumspacken beim bedüsen .

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