195er/225er MBGM Racetourkits - Daten, Zahlen, Fakten

[Spanische Vespa]

Hallo,

Ich bräuchte mal eure Hilfe.

Zieht der RT 195 mit 60er Welle 28er PWK und BGM V4 Clubman eine 5,1er Übersetzung mit Pacemaker Getriebe bei 17/47er Übersetzung???

 

Es wird kein Gebirge gefahren. Eigentlich nur Flachland. 

 

Danke u Gruß

[Werner Amort]

das muss gehen

fahr am duecentone 4.99 oder so
und das mit dem vom Gangsprung voll mießen DL150 Getriebe (17/46)
ohne probleme

Bearbeitet 6. September 2019 von Werner Amort

[czeckson]

... ich fahre 4,8 er mit 15/46 auf SX200-Getriebe (mit 57/110-Welle, 30er Dello und BGM-V1) 

Bearbeitet 6. September 2019 von czeckson

[clash1]

vor 6 Stunden hat Spanische Vespa folgendes von sich gegeben:

Hallo,

Ich bräuchte mal eure Hilfe.

Zieht der RT 195 mit 60er Welle 28er PWK und BGM V4 Clubman eine 5,1er Übersetzung mit Pacemaker Getriebe bei 17/47er Übersetzung???

 

Es wird kein Gebirge gefahren. Eigentlich nur Flachland. 

 

Danke u Gruß

Kurze Antwort... Ja!

[Kevin Becker]

Am 7.7.2019 um 16:34 hat Yps folgendes von sich gegeben:

Mein Problem mit Sprayback bleibt. Aktuell HD 128, sonst alles gleich wie oben. Der Marchald rotzt zu, das Sacchi Knie ebenso. Verträgt der 195er den Langhub nicht? Ich denke da Richtung Kolbenhemdlänge... Jemand eine Idee? Mit dem aktuellen Setup ist die Kiste nicht richtig abstimmbar.

Ich finde die Keihins mittlerweile recht schwierig auf dem R/T. War jahrelang auch immer meine erste Wahl, bis ich zum ersten mal einen PHBL montiert habe. Ab da war das erheblich einfacher abstimmbar. Gerade untenrum ist mit dem Phbl das wetterfühle und nervige absaufen weg.

Klingt komisch...ist aber so

Bearbeitet 7. September 2019 von Kevin Becker

[Spanische Vespa]

vor 10 Stunden hat Kevin Becker folgendes von sich gegeben:

Ich finde die Keihins mittlerweile recht schwierig auf dem R/T. War jahrelang auch immer meine erste Wahl, bis ich zum ersten mal einen PHBL montiert habe. Ab da war das abstimmbar. 

Klingt komisch...ist aber so

 

OK, ich hab hier zwei originale Keihin's mit original Düsen und Zubehör. Bei den PWK's muss alles passen. Sonst gibt es Probleme. Falls alle Stricke und Nerven reißen Bau ich um auf 25er Dello. 

 

Danke u Gruß

[Rollerbube]

Am 7.7.2019 um 16:34 hat Yps folgendes von sich gegeben:

Mein Problem mit Sprayback bleibt. Aktuell HD 128, sonst alles gleich wie oben. Der Marchald rotzt zu, das Sacchi Knie ebenso. Verträgt der 195er den Langhub nicht? Ich denke da Richtung Kolbenhemdlänge... Jemand eine Idee? Mit dem aktuellen Setup ist die Kiste nicht richtig abstimmbar.

Bei mir funktioniert der 28 Keihin original  auf RT 195 mit Langhub und BGM Big Box mit folgendem Setup sehr gut.

HD 128 ND 38 Nadel JJK 2. Clip von oben.

[Big Lebowski]

vor 3 Stunden hat Rollerbube folgendes von sich gegeben:

Bei mir funktioniert der 28 Keihin original  auf RT 195 mit Langhub und BGM Big Box mit folgendem Setup sehr gut.

HD 128 ND 38 Nadel JJK 2. Clip von oben.

Hi,

mit welchem Schieber,Nadeldüse,Luftfilter ?

 

[Rollerbube]

Schieber und Nadeldüse müsste ich gucken. Sind aber die die im Vergaser drin waren habe da nichts geändert, Filter Tino Knie

[Werner Amort]

Probier mal ne JJK oder gar JJM

haben jeweils nen dickeren Schaft

 

[clash1]

Wer soll das probieren?

[Dj-House]

Ich hab hier schon mehrfach gelesen ,dass für den rt 195 eher ein Box Auspuff geeignet ist.
Gibt es noch andere Möglichkeiten, würde unger eine Box fahren [emoji848]

[leichtzumerken]

vor einer Stunde hat Dj-House folgendes von sich gegeben:

Ich hab hier schon mehrfach gelesen ,dass für den rt 195 eher ein Box Auspuff geeignet ist.
Gibt es noch andere Möglichkeiten, würde unger eine Box fahren [emoji848]

 

KRP1, sagt man.

[clash1]

vor 10 Stunden hat Dj-House folgendes von sich gegeben:

Ich hab hier schon mehrfach gelesen ,dass für den rt 195 eher ein Box Auspuff geeignet ist.
Gibt es noch andere Möglichkeiten, würde unger eine Box fahren [emoji848]

Es kommt wie immer auch auf die Steuerzeiten und das restliche drumherum an.

 

[Dj-House]

Ich baue den Motor erst
(Mein erster Lambretta Motor)
Aktuell ist Informationen sammeln angesagt

[Kevin Becker]

Ich kann dir nur meine Empfindung weiter heben. Der R/T fährt recht unspektakulär, aber trotzdem immer mit ausreichend Leistung. Bei dem Konzept geht das mit dem BoX Auspuff recht gut aus. Da hast du recht niedrige Steuerzeiten und von unten raus mehr leistubg. Die Resoanlagen legen bei allen immer oben drauf, verlieren aber unten. Dafür gibt es eigentlich bessere Zylinder. 

Ich finde, wenn R/T, dann BoX

[Skawoogie]

Wobei die BGM-Box ja auch ein klein bisschen Reso kann ...

[clash1]

vor 15 Stunden hat Dj-House folgendes von sich gegeben:

Ich baue den Motor erst
(Mein erster Lambretta Motor)
Aktuell ist Informationen sammeln angesagt

hat denn deine abneigung gegen die box nur optische gründe?

[Werner Amort]

der klassische PM läuft auch recht nett auf so Motoren...

[rod'n'roll]

ich kann nicht durchgängig verstehen, warum oft aufgrund der optik auf fahrspass verzichtet wird.  

mir kann niemand erzählen, dass bei dem kleinen bgm ein luftpumpenauspuff wie der krp1 mehr spass bringt, als eine bgm box.

wenn es denn unbedingt ein rap sein muss, dann doch bitte auch mit einem passenden restsetup. ansonsten fallen wieder sätze wie: ich verkaufe meine lammy, meine PXen laufen alle irgendwie besser.

 

 

[Lorbas]

Am 27.10.2019 um 19:57 hat Dj-House folgendes von sich gegeben:

Ich hab hier schon mehrfach gelesen ,dass für den rt 195 eher ein Box Auspuff geeignet ist.
Gibt es noch andere Möglichkeiten, würde unger eine Box fahren [emoji848]

Rap und RT195 ist wie DTM-Endrohr am Originalauspuff eines 3er BMW.

[Dj-House]

Ok aufgrund der Aussagen wird es dann doch eine Box
Habe noch Vespas mit Leistung
Danke [emoji106]

[sani]

Welche Steuerzeiten hat der rt 225 gesteckt auf 58 hub? 

[Pferschy]

Gerade noch gemessen

E UK 99m

Ü OK 51,5mm

AOK 40,8mm

Kolbenhemd hab ich 70,5 gemessen

Ergibt bei 58/107

124,8Ü 173A und 139,4E (E passt glaub ich nicht ganz aber nachmessen ist heute nicht mehr)

 

 

 

 

 

[FOX Racing]

Operation RT 195 mit AF 5 Gang

 

Das LIS Gehäuse ist schon recht angefressen...aber bei der Leistungserwartung sollte das locker halten. So wie auch das glumpate AF Getriebe ( zumindest meins).

[czeckson]

Am 28.10.2019 um 00:35 hat leichtzumerken folgendes von sich gegeben:

 

KRP1, sagt man.

 

Hab jetzt testweise mal den KRP1 statt der BGM-Box V1 verbaut:

 

Was soll ich sagen - es wird wieder zurückgetauscht oder ein anderer RAP montiert.

[leichtzumerken]

vor 9 Minuten hat czeckson folgendes von sich gegeben:

 

Hab jetzt testweise mal den KRP1 statt der BGM-Box V1 verbaut:

 

Was soll ich sagen - es wird wieder zurückgetauscht oder ein anderer RAP montiert.

 

ist also nix das ganze? Naja...offensichtlich, sonst würdest du ja nicht zurücktauschen.

[czeckson]

bzgl. KRP1:

1. ) gar nicht so leise, wie man immer liest (BGM BOX V1 mit FOX-Dämpfer kein Unterschied)

2.) unten und oben (im 4. Gang) gefühlt schwächer -

      meine Reuse ist zwar recht lang übersetzt, aber das zieht der RT195 mit Box.

 

... und bevor wir der Edith ihren Wunsch erfüllen:

 

TSR Evo getestet: klar kommt er spät, aber dann geht´s mächtig dahin

(liegt evtl. auch am Membraneinlaß, aber so wie man im Thread liest ist es "imo" nicht).

Lautstärke bin ich positiv überrrascht (mein Kumpel meinte am Imola ist er unerträglich).

 

"der PM25 Clone erhält eine Chance !":

Wie erwartet fährt sich der PM25 am angenehmsten im Vergleich zu den anderen Reso-Tröten.

Gewöhnungsbedürftig ist der Crosser-Klang, man denkt man sitzt auf einer 250er "Kanten" (=KTM, für nicht Österreicher).

Laß den jetzt mal drauf und werde ausgiebiger testen.

Bearbeitet 13. März 2020 von czeckson
ScootRS montiert

[Friseur]

Bin ja (in zwischen) auch Fan vom RT mit Box.

Wobei ich sagen muss Liebe auf den ersten Kick war das wahrlich nicht.

Wenn ich mal den RT 195 mit einem Imola vergleiche:

- deutlich leiser (wobei selbst eine org. Lärmberta einfach laut ist durch Kettentrieb usw.)

- schönes Band schon aus dem Keller und deshalb lang gekettet

- total stressfreies fahren ohne angst der Kolbenbolzen bricht, die Membran raucht ab usw.

- unterm Strich 10 bis 15 km/h langsamer in der Spitze

- geringer Verbrauch

 

Dafür fährt sich das ganze aber auch deutlich emotionsfreier

Ich bin froh, dass es beide Motorkonzepte gibt. Wenn ich aber zuverlässig wo hin muss, dann nehme ich den RT.

 

Mugello bin ich selbst nicht gefahren deshalb kann ich das nicht vergleichen. Aber allein das Risiko der "TS Unikate" beim Imola ist für mich Grund genug zum RT zu greifen. Bei jedem Imolazylinder ist irgendwas anders.

[centro-studi]

On 2/19/2020 at 10:30 AM, Friseur said:

Bin ja (in zwischen) auch Fan vom RT mit Box.

Wobei ich sagen muss Liebe auf den ersten Kick war das wahrlich nicht.

Wenn ich mal den RT 195 mit einem Imola vergleiche:

- deutlich leiser (wobei selbst eine org. Lärmberta einfach laut ist durch Kettentrieb usw.)

- schönes Band schon aus dem Keller und deshalb lang gekettet

- total stressfreies fahren ohne angst der Kolbenbolzen bricht, die Membran raucht ab usw.

- unterm Strich 10 bis 15 km/h langsamer in der Spitze

- geringer Verbrauch

 

Dafür fährt sich das ganze aber auch deutlich emotionsfreier

 

 

Mit boostport im RT macht es sogar Spaß - sogar wenn man sonst nicht mehr am Zylinder macht wie Einlass verbreitern, in die Tiefe ziehen etc. Aber vielleicht ist es auch alles Quatsch, da ich ein engl. 5-Gang-Getriebe im gleichen Zug verbaut hatte. Glaube ich aber nicht. Beim vorherigen Rapido mit SX200 Getriebe hatte ich nach dem Fräsen eines boostports viel mehr Band bei 5000 U/min und 15 km/h mehr (okay Auslassoberkante verrundet) Endgeschwindigkeit.

 

Das Nikasil habe ich beim RT mit Schleifröllchen weggeschliffen, danach das Alu mit der Fräse - wirklich easy. Abgeklebt hatte ich die Lauffläche um den boostport mit einer alten zerschnittenen Alu-Fußdichtung, damit man beim Abrutschen mit dem Dremel nichts vermackt.

 

Die Membran am RT zu wechseln ist ja ein Witz im Vergleich zu den echten Membranzylindern. Man kommt einfach dran.

 

 

 

Nur Mut. Das ist einfach und naja, der Zylinder wird nur besser.