Zum Inhalt springen
  • Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

iPhone macht

(null)

ich würd' da sowas einfügen wie

"gesendet aus der erdnahen umlaufbahn"

oder so...

es gibt gerüchte über einen M1 60

weiss da jemand mehr?

vielleicht dann in wassergekühlt für das neue gehäuse...

Bearbeitet von wheelspin
Geschrieben

krass, fast eine echte perimeter bremse. allerdings ist mir unfassbar schleierhaft wie man auf einer gabel/schwingen konstruktion, die bekannter maßen total für die füß' ist weil der kram eh' immer durchschlägt, eine noch heftigere bremse braucht...

Geschrieben (bearbeitet)

Die Bremsenkonstruktion ist cool. Vor allem weil man die originale Trommel beibehalten kann. Aber da fehlt einfach das AntiDive System. Ohne ist eine Scheibenbremse, wie auch Wheelspin meint, auf V50 Gabel eh Unsinn.

Hab gerade nochmal geguckt und gesehen, dass auch die Schwinge unverändert ist und die Bremspumpe nur an den 3 Punkten, wo sonst die Staubschutzscheibe sitzt, abgestützt wird. Das wär mir zu heikel.

Bearbeitet von Brosi
Geschrieben

ich seh das ähnlich wie brosi, lediglich die anbindung der bremsscheibe an die trommel find ich interessant.

wasn das für ne scheibe? selbstgelastert? und weiß einer was das genau für ne bremszange ist?

Gruß,

bubu

Geschrieben

Die Idee mit der Zange von innen auf die Scheibe zu greifen gibt's schon ein paar Tage, das finde ich clever. Die Staubschutzplattenschraubpunkte zur Befestigung zu nutzen ist dagegen eher kein Geniestreich.

Geschrieben (bearbeitet)

hab ich bei meinem selber gemacht, dafür hatter jetzt kein kill schalter mehr, aber da zündschloss isses wumpe.

is denn dieser schalter ein "standart" teil, will meinen gibts den mit den ganzen knöpfen original auf irgendnem model (gabs da net ne rally oder sowas aus nem nordland mit lichthupe)? die extra verkabelung wäre dann ein klacks. weil erstens mal wieder net verfügbar und zweitens net grad günstig (weiß aber auch net was dann der entsprechende originale kosten würde). wär was für meine vnb, die braucht nen kill....

ach ja und licht ganz auch geht auch ohne probleme, muss man nur eine brücke ändern....

Bearbeitet von Cpt.Howdy
Geschrieben

es gibt gerüchte über einen M1 60

weiss da jemand mehr?

M1-60: Gehäusegesaugter Zylinder mit 60er Kolben, einteiliger Auslaß. Layout wohl wie aktueller M1L-60 ohne den Direkteinlaßkram.

Der Clou soll sein dass der Zylinder P&P ohne Zylinderfußspindeln aufs Gehäuse gehen soll...

Der zur Zylinderfußdichtfläche hin überstehende Teil des Lichtmaschinengehäuses muß aber wohl trotzdem weg damit der Zylinder drauf geht...

Denke ich hab den Zylinder Anfang Februar da. Früher soll es ihn nicht geben...

Gruß!

Geschrieben

Der Clou soll sein dass der Zylinder P&P ohne Zylinderfußspindeln aufs Gehäuse gehen soll...

Gruß!

Wo issn da der Clou bitte, hat der ne Stahllaufbuchse dann?

Geschrieben

M1-60: Gehäusegesaugter Zylinder mit 60er Kolben, einteiliger Auslaß. Layout wohl wie aktueller M1L-60 ohne den Direkteinlaßkram.

Der Clou soll sein dass der Zylinder P&P ohne Zylinderfußspindeln aufs Gehäuse gehen soll...

Der zur Zylinderfußdichtfläche hin überstehende Teil des Lichtmaschinengehäuses muß aber wohl trotzdem weg damit der Zylinder drauf geht...

Denke ich hab den Zylinder Anfang Februar da. Früher soll es ihn nicht geben...

Gruß!

sehr geil. bin gespannt.

preis dann so ähnlich wie der jetzige M1, oder?

Geschrieben (bearbeitet)

Der Clou soll sein dass der Zylinder P&P ohne Zylinderfußspindeln aufs Gehäuse gehen soll...

Wird dann aber schon sehr dünnwandig.

Edith: Zu spät...

Bearbeitet von dreckige13

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • Hallo, ich suche den Batteriehalter (oberes Teil mit Flügelmutter), um die Batterie in meiner GS zu fixieren.   Wie dieser hier, nur halt original und mit Patina:   https://www.scooter-center.com/de/batteriehalter-mauro-pascoli-vespa-gs160/gs4-vsb1t-ss180-vsc1t-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-7676203mp?sPartner=google-shopping-de&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=21811911551&utm_term=&utm_content=&gad_source=1&gbraid=0AAAAAC-u6vUVsIUmgpzzy1zWxy-OIygc6&gclid=EAIaIQobChMImdvivIqOiwMVFZKDBx3EAhVwEAQYAyABEgICOPD_BwE   vG  
    • Hallo zusammen,  dass das Topic nicht so leer bleibt schreib ich auch mal was.  Die letzte Saison bin ich in meiner PK den Egig 180 gefahren, welcher ganz gut lief. Jetzt soll der 220 ccm, Single mit Goofy und VHSB34 mein neuer Tourenmotor werden.   Leider müsste man bei dem beiliegenden V50 ASS, wie vielmals bekannt den Rahmen zerschneiden, was im Ansaugbereich nicht so schön ist. Und einen käuflichen Ansaugstutzen gibt es dafür auch nicht. Daher habe ich einen PK Ansaugstutzen selber gebaut, bei dem nichts geschnitten oder höhergelegt, etc. werden muss.   Der Innendurchmesser beträgt passend zum VHSB 34, 38mm. Durch den passenden Außendurchmesser muss auch kein Conversiongummi verwendet werden.   Durch den Boden am Vergaser hat man recht wenig Platz, aber es ist machtbar.    Der Membrankasten ist deutlich kleiner als beim M200, bzw. hat man sogar deutlich mehr Platz als beim Egig 170 Membrankasten.   Als passenden Auspuff hierzu fahre ich den Goofy Curly. Dieser passt ohne Seitenwand schneiden nicht in PK-Rahmen, wie ursprünglich mal gedacht war, dass der Auspuff in beide Rahmen passt, wie beim Unisex, was aber egal war, da diese für eine frühere Big Bertha schon rausgetrennt wurde, bzw. allgemein für eine größere Auspuffauswahl. Die Bordelektronik musste wie bei Curly üblich hinter den Tank verlegt werden.   Ich bin gespannt, wie das fährt.
    • Lese hier wieder einmal, dass Teile zuvor ins Eisfach gelegt werden was ich für komplett unsinnig halte. Schon allein deswegen, was sich an Feuchtigkeit bildet, wenn Teile im Minus Bereich auf Teile mit 120° + treffen. Bitte warum geht das bei mir auch ohne dem und das ohne Gewalt anwenden zu müssen? Bei 120° im Ofen mit Umluft Einstellung fällt hier jedes Lager einfach in jedem Sitz im Block und genauso verhält es sich auch, wenn eine Hauptachse oder eine Kurbelwelle in das jeweilige Lager gesetzt wird. Ganz ernsthaft, ich verbaue hier den gleichen Kram wie ihr und das auch nicht erst seit gestern...
    • Seht halt zu, dass ihr eine Ölablassschraube verbaut, die zu ist bzw den Magnet gekapselt hat. Hab schon 2 abgebrochene Schrauben gehabt, weil die Wandung der Schraube, wo der Magnet eingesetzt wird, zu dünn ist und es dann dort bricht.   Die GS waren immer toll, die vom SCK sind denen ja nachempfunden, aber auch nich gekapselt, aber der Magnet sieht "dünner" aus als bei SIP und deswegen ist wahrscheinlich die Wandung dicker als bei den SIP Teilen.   https://www.scooter-center.com/media/image/51/22/dc/bgm9030_BGM9030.jpg Im Vergleich zu SIP: https://www.sip-scootershop.com/de/product/schraube-oeleinlass-oelablass-m8x8-mm-sechskant-sip-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-s-xl-xl2-125-v1-ts-150-vl-super-160-gs-180-ss-rally-1_94352300?usrc=Ölablassschraube Magnet Die SIP steht mir auch zu weit rein in den Motor...aber ob das was ausmacht, hmn... SIP hat den Vorteil, dass durch die Postionierung im Öl und der größeren Fläche wohl auch mehr dran haften bleibt.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information