Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen

[Zapper]

Es sollte da ja auch eine "digital" Version geben. Keine Ahnung, ob die es auch schon auf den Markt geschafft hat.

 

Grüße

Zapper

[Tim Ey]

Warum bitte ist jede Aftermarket-Zündung auf Morinibasis?

Das verstehe ich nicht, das ist mit Abstand die mieseste Zündung...

[GUE_]

Weil sie einfach und billig ist: Kein Pickup, keine extra Magnetzunge für den Pickup auf dem Rotor. Außerdem verstellt sie den Zündzeitpunkt. Und das mit relativ einfacher analoger Technik. Funktioniert aber in der Praxis recht gut, oder? Eine analoge PVL funktioniert ja auch mit dem selben Prinzip.

 

Die Malossizündung wird vermutlich auch von IDM gebaut. Interessant wäre die Zündverstellung. Die könnte sich ja (hauptsächlich) abhängig vom Stator von anderen unterscheiden.

[BeneBene]

Warum bitte ist jede Aftermarket-Zündung auf Morinibasis?

Das verstehe ich nicht, das ist mit Abstand die mieseste Zündung...

 

was ist denn daran so schlecht? würde mich jetzt mal ernsthaft interessieren..

Bearbeitet 23. Juli 2013 von BeneBene

[Tim Ey]

was ist denn daran so schlecht? würde mich jetzt mal ernsthaft interessieren..

Ersteinmal wird ein Zündfunke verschenkt - verschenkte Energie. Dadurch hast du bei Motoren die relativ sportlich verdichtet sind und hoch drehen spätestens bei 12000 Touren einen Drehzahlbegrenzer.

Bei der Vespatronic stört mich noch die miese Qualität des Polrads (vor allem vom Konus), das mag hier aber anders gelöst sein.

[wheelspin]

Ersteinmal wird ein Zündfunke verschenkt - verschenkte Energie. Dadurch hast du bei Motoren die relativ sportlich verdichtet sind und hoch drehen spätestens bei 12000 Touren einen Drehzahlbegrenzer.

Bei der Vespatronic stört mich noch die miese Qualität des Polrads (vor allem vom Konus), das mag hier aber anders gelöst sein.

 

das bei 12.000 ein begrenzer einsetzt hatte ich jetzt aber in dem sinne noch nicht. bei einigen motoren dreht die zündung bis über 13.000.

 

hattest du dieses problem schon einmal?

[Tim Ey]

das bei 12.000 ein begrenzer einsetzt hatte ich jetzt aber in dem sinne noch nicht. bei einigen motoren dreht die zündung bis über 13.000.

 

hattest du dieses problem schon einmal?

Jupp, mit einer MVTZündung war das Problem weg. "Drehzahlbegrenzer" da die Zündenergie nicht mehr ausgereicht hat um das Gemisch zu zünden.

[PXler]

ich glaub ja eher, dass die drehzahlbegrenzergeschichte stärker von der verdichtung abhängig ist, als von der drehzahl ansich

[richosburli]

Jupp, mit einer MVTZündung war das Problem weg. "Drehzahlbegrenzer" da die Zündenergie nicht mehr ausgereicht hat um das Gemisch zu zünden.

Hmmm, eigentlich komisch. Je höher die drehzahl, umso höher die spannung. 13k sollten da noch kein problem sein. Außer die verstell elektronik???

[heizer]

Hmmm, eigentlich komisch. Je höher die drehzahl, umso höher die spannung. 13k sollten da noch kein problem sein. Außer die verstell elektronik???

 

nicht unbedingt.

irgendwann tritt eine sättigung ein.

[richosburli]

Barnie fragen

[Tim Ey]

ich glaub ja eher, dass die drehzahlbegrenzergeschichte stärker von der verdichtung abhängig ist, als von der drehzahl ansich

Das ganze ist bei gleichbleibender Zündenergie eine Kombination aus Verdichtungsverhältnis, Brennraumgeometrie, Resonanzdrehzahl, effektivität des Resonanzauspuffs.

Sobald die Resonanzdrehzahl einsetzt, wird der Zylinderdruck auch höher. 

[PXler]

wat du nicht alles weißt

 

unser drehschieber macht 12500 1/min ohne drehzahlbegrenzung durch die v-tronik.

die gleichbleibende zündenergie muß bei hoher verdichtung stark genug sein, um den zündfunken aufrecht zu erhalten.

je höher die verdichtung um so stärker muß die zündenergie sein.

leider ist das bei den v-troniks und deren artverwanten zündanlagen nicht der fall.

eine gewisse abhilfe schafft ja das verringern des elektrodenabstandes um die vorhandenne zündenergie über eine kürzere funkenstrecke effektiver zu machen.

[heizer]

iridium kerze hilft auch.

[wheelspin]

wat du nicht alles weißt

 

unser drehschieber macht 12500 1/min ohne drehzahlbegrenzung durch die v-tronik.

die gleichbleibende zündenergie muß bei hoher verdichtung stark genug sein, um den zündfunken aufrecht zu erhalten.

je höher die verdichtung um so stärker muß die zündenergie sein.

leider ist das bei den v-troniks und deren artverwanten zündanlagen nicht der fall.

eine gewisse abhilfe schafft ja das verringern des elektrodenabstandes um die vorhandenne zündenergie über eine kürzere funkenstrecke effektiver zu machen.

 

 

du müsstest doch bestimmt noch den trick mit knopf kennen - oder?

[PXler]

wie meinen?

[Basti_MRP]

Kupplungs-Trennscheiben aus Aluminium für XL2 und Hartz Kupplungen.

 

http://www.mrp-racing.de/index.php?k=36

 

 

 

Gruß

Basti

 

 

[John F.]

............

 

Bearbeitet 27. Juli 2013 von John F.

[PXler]

als smallframe dumpfbacke stellt sich mir jetzt die frage, ob die reibscheiben auch in eine falckupplung passen?

[vespetta]

als xl2 , denke mal schon

 

dumpfbacke 

 

[PXler]

denken heißt nich wissen.

 

ja dumpfbacke. bin halt ehrlich was mein wissen angeht

[der VespaPole]

Kommt wie gerufen.....(kann den anfälligen Dello SHBC nicht mehr sehen..)

Neuer Vergaser für die Smallframe-Fraktion:

http://blog.scooter-center.com/polini-vespa-vergaser/

 

Schaut gut aus..nur die Airbox hätten sie sich sparen können..(Resteverwertung)

Moderner Sprit sparender Vergaser und die Sprit fressende Airbox..das passt nicht..

Was mich am meisten Interessiert:

Wie haben die Ansaugstutzen Verbindung konstruiert?

Filzring oder mit O-ring?

 

Vielleicht können die Jungs vom SCK uns mehr erzählen.

[Zapper]

Jo, werde den 23 CP bestellen für nen 112er.

 

Grüße

Zapper

[dark_vespa]

Kommt wie gerufen.....(kann den anfälligen Dello SHBC nicht mehr sehen..)

Neuer Vergaser für die Smallframe-Fraktion:

http://blog.scooter-center.com/polini-vespa-vergaser/

 

Schaut gut aus..nur die Airbox hätten sie sich sparen können..(Resteverwertung)

Moderner Sprit sparender Vergaser und die Sprit fressende Airbox..das passt nicht..

Was mich am meisten Interessiert:

Wie haben die Ansaugstutzen Verbindung konstruiert?

Filzring oder mit O-ring?

 

Vielleicht können die Jungs vom SCK uns mehr erzählen.

 

 

Find eher, dass das gar nicht gut aussieht. Scheint am ASS / Vergaser Übergang, wieder dieselbe doofe Falschluft Quelle / Stekverbindung eingbaut zu haben wie die SHB.

Dazu noch die Zug-im-Schieber-Konstruktion, die ich bei den PHBL schon als extrem nervig empfinde.

 

Sehe jetzt auf ANhieb nicht wo da dir Vorteile liegen sollen.

[der VespaPole]

Wenn es ein oring hat. .wunderbar!

[Spiderdust]

Finde den O-Ring ziemlich anfällig. Sämtliche Filzringverbindungen waren bei mir bisher immer dicht, auch nach mehrfachem Vergaserein- und ausbau. O-Ringe bekommen dann irgendwann Macken oder reißen.

[undis racing team]

wer kennt diese Polini ansauger?

 

http://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+polini+fur+phbh_21502720

[pepper_hh]

Finde den O-Ring ziemlich anfällig. Sämtliche Filzringverbindungen waren bei mir bisher immer dicht, auch nach mehrfachem Vergaserein- und ausbau. O-Ringe bekommen dann irgendwann Macken oder reißen.

 

Ganz meine Meinung ! Der blöde O-Ring hat mich schon fast in den Wahnsinn getrieben, man kann schlecht bis garnicht einschätzen ob er noch dicht hält und jedes mal ein neues Dello Tütchen aureißen ist auch nicht der wahre Jakob. Dann lieber schön den Filzring nachfetten und Ruhe ist. Ich könnte jetzt Geschichten auspacken wie ich eine Woche in Nigeria / Calabar nach dem verkackten Sondermaß O-Ring gesucht hab, aber das tut ja nichts zur Sache hier ...

[Spiderdust]

Ich finde, das hier ist einen Beitrag wert:

Auspuffdichtungen.

[John F.]

http://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=2699

 

auch für ZIP

 

http://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=2698

 

und noch mehr

 

http://www.mauropascoli.it/catalogo.php?show=ric&id=54&unid=54&nomecat=Damper%20%28sport%29%20Vespa

Bearbeitet 22. August 2013 von John F.