Messerschmitt VD2T 1958

[ZippeDiZapp]

Servus,

bisher hatte ich eigtl wenig mit Wideframes zu tun.Schraub eher an Smallframe und Largeframe.

Doch letzt wurde ich gebeten doch diese Messerschmitt,welche seit 1987 stand wieder fit zu machen.

 

 

Sie soll später wieder absolut original dastehen.Evtl. Optimierungen z.B. am Fahrwerk jedoch nicht auszuschließen.

 

Direkt mal angefangen:

 

 

Der Lack wurde an mehreren Stellen vom Vorbesitzer mal "ausgebessert".Mit blauer Geländerfarbe oder so nem Rotz.

Na zumindest hab ich versucht den Olack freizulegen.Hat soweit auch ganz gut funktioniert.

Doch im Trittbereich wurde der Olack leider damals bis aufs Blech runtergeschliffen...

 

Jetzt gibt es folgende Optionen:

 

Beilackieren mit der passenden Max-Meyer Farbe oder Komplettlackierung.

 

Meint ihr das sieht später mit Beilackierung gescheit aus?

Bin kein Lacker und hab damit keine Erfahrung?!?

Fahr mittlerweile lieber (Olack-) Ratten

Bearbeitet 29. April 2013 von ZippeDiZapp

[jan69]

....ich habe gerade selbst mit der Airbrusch beilackiert....wenn man genau hinsiet sieht man es, aber eist halt in Summe eine Olack Ratte, da paßt das. Hauptding ist es den Lack mit der richtigen Mattierung und dem richtigen verwitterungston hinzunekommen. Einfach beim Lacker den Originalfarbton nachmischen wird schiefgehen...frag mal MrVespaGs hier im Forum, der mischt dir den richtigen Lack nach Vorlage.

Gruß

Jan

[ZippeDiZapp]

So mal ein kleines Update.

 

Also die Gute wurde zerlegt. Die Aluteile alle vom Besitzer zu einem Freund geschleppt,welcher sie aufbereitet.

Bin ich mal gespannt.

 

Wegen der vielen Anfragen auf O-Lack Teile muss ich euch leider enttäuschen.

Sie wird von einem Lackierer "dem alter entsprechend" (mattierter Klarlack etc...- hab nicht mit dem Lacker gesprochen,hat alles der Besitzer in die Wege geleitet) gelackt.

 

Ich bin später nur die Schlampe die später alles wieder zusammenwürfeln darf und verpflichtet ist,dass sie wieder sauber fährt,bremst und leuchtet

 

Motor wird demnächst auch von mir komplett überholt,Gabel ebenfalls und natürlich alle Gummiteile,Dichtungen etc gibts neu.

 

so weit der Status....sorry für meine Schreibfaulheit!

 

Bearbeitet 5. Juni 2013 von ZippeDiZapp

[villavespa]

schade um das schöne teil!

ne komplettlackierung ist echt ne frechheit!

ich hätt nur das trittblech beilackiert!

[ZippeDiZapp]

ja ich bin mal gespannt.

Er wollte sie irgendwie "altergrecht beilackieren" so die Aussage des Besitzers....

 

Ich hab da wenig Entscheidungsgewalt und kann auch nur beratend wirken.

Ich hätte auch alles auf Olack runtergeschliffen und gut is

 

Man darf gespannt sein!

[ZippeDiZapp]

So ich hab nun mal den Motor demontiert.

Der Zylinder hat ziemliche Reiber und sollte ersetzt werden.

Gibt es für die T3 auch stärkere Zylinder !?!

Hab nicht wirklich was gefunden!?!

[LAPaint]

Plug&Play gibt es da keine Alternative!

[ZippeDiZapp]

Mh...schade. Naja muss sich der Herr mit dem zufriedengeben was er hat :P

 

Bekommt man denn noch originale Zylinderkits?

[LAPaint]

Gebraucht gibt es sicher noch Kolben und Zylinder, den Kopf kannst du ja beibehalten. Ob es Repro-Zylinder gibt, weiß ich nicht. Kolben gibt es.

Die Zylinder/Kolben von VB/VL passen auch.

[ZippeDiZapp]

Da dies mein erster Motor dieser Art ist den ich überhole stellen sich mir noch ein paar Fragen:

 

1. wie bekomme ich das Kickstartersegment auseinander? Müssen hier Toleranzen vermessen und ausgeglichen werden?

 

2. Der Zylinder hat mal ziemlich gefressen.Nun lässt sich der Kolbenbolzen deutlich spürbar im Kolben auf und ab bewegen.

    Nun die Frage ob die Kurbelwelle auch einen Schaden davongetragen hat?!? wer im Forum kann so etwas überprüfen?

 

Hoffe ich werde die Tage mal vorankommen damit das Baby bald wieder schnurrt

 

[ZippeDiZapp]

Es geht mal weiter in der Planung.

 

Leider, und ich habe echt versucht dagegezuwirken, wird das Baby komplett neu gelackt!

Beschimpfungen eurerseits geb ich weiter

 

Nun weiter zum Thema:

 

Schaltraste und Kickstartersegment lass ich überholen.

 

Beim vorderen Boge Stoßdämpfer,welcher hinüber ist, handelt es sich wohl leider um einen der jüngeren Bauart.

Lässt sich nur sehr mühselig vom Profi revidieren.

 

Welcher empfiehlt sich als Alternative ? Wie sind eure Erfahrungen mit dem BGM F16 ?

Sollte ich den hinteren Boge Dämpfer revidieren lassen und mit dem BGM F16 zusammen "fahren lassen"?

Oder hinten besser einen anderen?

 

Wäre grandios wenn ihr mir weiterhelft!

 

Gruß

[andreasnagy]

Sollte ich den hinteren Boge Dämpfer revidieren lassen und mit dem BGM F16 zusammen "fahren lassen"?

Oder hinten besser einen anderen?

Gruß

nicht nötig. der boge ist allemal besser als die verfügbaren repros (inkl. pascoli), weil die alle zu weich sind. den boge kann man mit der richtigen viskosität sejr schön harrt abstimmen. warum sollte das nicht mit dem bgm f16 harmonieren??

[ZippeDiZapp]

Hat mal eben wer die Bezeichnungen der Lager und Wellendichtringe des VD3M Motors?

 

Bin unterwegs und könnte evtl. günstig an Lager für meinen Motor kommen. Leider hab ich aber keinen Zugriff auf meine Notizen...

 

Danke!

[ZippeDiZapp]

Es geht weiter:

 

Schaltraste und Kickstartersegment wurden von Andreas Nagy überholt - schnell und Sauber , sprich ein Top-Kerl!

 

Werde nun die kommende Woche alles bestellen um direkt den Motor wieder zusammenzusetzen.

Bearbeitet 13. Januar 2015 von ZippeDiZapp

[ZippeDiZapp]

GS- Nasenkolben der VintageLine wird nun mit 13/100 Einbauspiel im Zylinder verbaut.

 

Welches Finish besaßen denn die angenieteten Staubschutzkappen an der Motortraverse hinten und vorne an der Bremsaufnahme?