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Geschrieben

Hallo,

 

habe gesucht aber nichts gefunden.

 

Folgendes problem: habe eine Special mit orgi 3Gang vor längerer zeit gekauft. Der Vorbesitzer hat diese auf 4Gang umgebaut, jetzt hab ich diesen Winter den Motor überholt und die Schaltklaue getauscht (V50 orgi Piaggio) aber nach ca. 200 km fing der 3.Gang an zu springen. Jetzt hab ich alles wieder zerlget und irgendwie Passt die stellung der klaue ab dem 2 gang nicht mehr so richtig mit den Gangrädern überein-Sprich die Klaue müsste etwas kürzer sein.

 

Hat jemand eine idee?

 

Beste grüße

Geschrieben

Hallo,

 

habe gesucht aber nichts gefunden.

 

Folgendes problem: habe eine Special mit orgi 3Gang vor längerer zeit gekauft. Der Vorbesitzer hat diese auf 4Gang umgebaut, jetzt hab ich diesen Winter den Motor überholt und die Schaltklaue getauscht (V50 orgi Piaggio) aber nach ca. 200 km fing der 3.Gang an zu springen. Jetzt hab ich alles wieder zerlget und irgendwie Passt die stellung der klaue ab dem 2 gang nicht mehr so richtig mit den Gangrädern überein-Sprich die Klaue müsste etwas kürzer sein.

 

Hat jemand eine idee?

 

Beste grüße

 

es gab richtige 3-gang hauptwellen und 4-gang hauptwellen die mit 3-gang ausgerüstet wurden.

die umrüstung einer 3-gang welle auf 4-gang schlägt dann meist fehl.

 

wenn du eine v50 4-gang hauptwelle rumliegen hast, dann miss mal die orientierung von der schaltkugelbohrung zur inneren seegerringnut und vergleiche.

  • 1 Monat später...
Geschrieben

Der Fehler war das mir eine v50 Schaltklaue mit 51mm Gesamtlänge verkauft wurde obwohl ich eine 50mm bestellt habe...son Mist aber jetzt läuft wieder alles rund

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    • Habe das Motörchen entspannt zusammen. Quetschspalt habe ich auf 1.5mm eingestellt, eine Dichtung weniger war dann nur 1.2 und das war mir zu wenig.   Stoßspiel eines Kolbenrings war 0.25, das habe ich gelassen und den Ring oben montiert. Der andere Kolbenring hatte nur 0.05 bis 0.1 (also sehr stramme 0.1 mit der Fühlerlehre). Den habe ich einen Hauch erweitert, was dann aber 0.5mm wurden  - dieser Ring tut jetzt unten seinen Dienst. Aus dem Hobby-Auto Umfeld kenne ich es so, dass man das größere Stoßspiel nach unten macht, damit zwischen den Ringen kein Überdruck entsteht..   Zündung ist auch schon abgeblitzt. Mit Schlagschrauber und Autobatterie ging das ja wirklich sehr entspannt und easy.   Ab morgen mal Kabelbaum und Züge ins leere Chassis schmeißen, dann Gabel ran und dann kann ich die großen Brocken dran stecken... mal schauen wie weit ich bis zum bzw. am WE mit der Kiste komme    
    • Gab es zu den Eurolambrettatreffen in Neckarsulm und auf der geilsten Truckerraste der Welt jeweils ein ausgegebenes Patch zum aufnähen? Finde irgendwie keines und wüsste auch nicht, wie es ausgesehen haben könnte. Alkohol war sicher nicht im Spiel jeweils. 
    • Hab heute meine Kupplung bekommen und gleich verbaut. Lieferumfang 2Stk. Scheiben 2mm,  3Stk. 1,5mm. 3 Satz Federn. Mit gelagerter Andrückplatte und Cr80 Belegen. Leider passen die 1,5mm Scheiben auf keiner meiner verschiedensten Ritzel. Hab alte Scheiben verbaut. Deckel musste nicht bearbeitet werden.
    • Der Schwabe sagt ja "was nix koschd, isch au nix". Passt hier nicht so ganz - aber eine Verurteilung an sich ist schnell vergessen. In den USA orientiert sich die Strafe aber ja am Vermögen. Dann wäre da vermutlich ein höherer Betrag fällig geworden, der dann den Leuten auch eher in Erinnerung geblieben wäre / mit großem TamTam durch die Presse gedreht würde. Zudem müsste der gute Donald dann (mal wieder) das Vermögen nachweisen / offenlegen. Und das war schonmal "schwierig".
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