Zum Inhalt springen
  • Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

Empfohlene Beiträge

Geschrieben

so wie es ausschaut auf deiner Werkbank hast du auf Flüssignahrung umgestellt und verzichtest auf Schweinebraten und Co. vor dem Rennwochenende

:cheers::cheers::cheers:

Ernährungsumstellung hätte ich wenn dann schon vor einiger Zeit umstellen müssen und zudem keine Cosa als Basis nehmen sollen wenns mir ernst wäre :cheers::cheers:

Geschrieben

die 51 PS bei GP One im Jänner waren Hammer seitdem bin ich ein bischen Cosafan aber nur wenn der Roller und der Motor vom Bodensee kommt ;-)

Geschrieben (bearbeitet)

Ende der Saison kommt der Motor neu aufgebaut in eine Straßen Cosa mit TÜV ( da ohne Scheibenbremse halt nur mit ca. 25-30 PS eingetragen= ca 3,5 mm QK), Karosse und Papiere habe ich schon mit entsprechendem Baujahr. Dann muss was neues her :-)

Bearbeitet von Rally 221
Geschrieben

Alter dein PS Monster hat 2014 noch keine einzige Ampel gesehen und du redest schon von einem neuen Projekt :aaalder::aaalder::aaalder:

Ihr Jungs vom Bodensee seit wirklich ein verrückter Haufen Freaks freue mich schon aufs Wochenende in Sockach wenns los geht in der DBM

:cheers:  :cheers:  :cheers:  :cheers:  :cheers: 

Geschrieben

Alter dein PS Monster hat 2014 noch keine einzige Ampel gesehen und du redest schon von einem neuen Projekt :aaalder: :aaalder: :aaalder:

Ihr Jungs vom Bodensee seit wirklich ein verrückter Haufen Freaks freue mich schon aufs Wochenende in Sockach wenns los geht in der DBM

:cheers::cheers::cheers::cheers::cheers:

Darf ja wegen largeframe und Fremdzylinder nur in Klasse 4 fahren = uninteressant!

War unüberlegt, deshalb was neues.

Und der Motor macht sicher auch in einer Strassencosa Spass mit grtrosselten 40 ps ;-)

Verkaufe übrigens den Zwillingszylinder kpl mit Auslass Steuerung, Kopf, Membranen, ansaugstutzen... in Stockach. Bei 64 Hub gesteckt 50 PS!

Mehr dazu später

Geschrieben

Für den Spass an der Ampel wäre ein anderer Zylinder für die 200er Klasse bzw. eine SF besser

da kann man sich noch mehr entfalten und mit einem Roller in 2 Klassen an den Start gehen.

So genug Off Topic am WE haben wir genug Zeit zum quatschen und zum :cheers:

  • 1 Monat später...
Geschrieben

Wenn du dafür ne gute Reperaturlösung hast... ich hätte auch noch so ein Block! ;)

Wenn ich nicht zum Fräßen komm dann wird wieder geschweißt ;-) (du weist ja, " wie machens die Inder?")

  • 1 Jahr später...
  • 3 Jahre später...
  • 2 Monate später...
Geschrieben
vor einer Stunde hat joerch folgendes von sich gegeben:

Bin gespannt was du daraus machst. Hab ja auch noch den gleichen Zylinder rumliegen.

Das Projekt wurde komplett weiterverkauft, wird nicht von mir neu gestartet.

 

Muss mein Artic-Cat T5 Projekt erstmal zeitlich hinbekommen :rotwerd:

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • Normal sollte das noch in Ordnung sein. Wird ja vom Benzin/Luftgemisch bzw. vom Lagerfett geschmiert. So sollte das eigentlich auch auf Getriebeseite sein. Wundert mich halt das es nach nur 5-8 km den Geist aufgibt. Kann es sein das der Wellendichtring eventuell verkehrtherum in der der Abdeckscheibe drin ist? Oder vllt hat sich ja dieser bei der Montage umgestülpt und der Federring ist rausgesprungen.
    • Ja aber das Ritzel macht eine Relativbewegung und kann auch definitiv anlaufen. Wir hatten es neulich erst davon in irgendeinem anderen Kupplungstopic:   Wenn der Motor läuft und dein Hinterrad steht, dann steht auch die Primär und somit das Ritzel still. Der auf die Kurbelwelle geschraubte Federteller dreht sich aber mitsamt Zwischenscheiben und besagter U-Scheibe. Zwischen Zwischenscheiben und Kulubelägen gibt es immer minimal Reibung, und wenn es nur das Öl ist. Resultierend daraus entsteht durch die Schrägverzahnung eine Querkraft und die sorgt dafür, dass das Ritzel Richtung Kurbelwelle wandern will, also gegen die besagte U-Scheibe bzw. das Ölpumpenantriebsritzel. Da sich die U-Scheibe mit der Kupplung dreht, das Ritzel aber stillsteht (beim Halten) gibt es Relativbewegung und damit Reibung. Das ist an sich kein Problem, wenn man die Kupplung richtig eingestellt hat und genügend Trennspiel vorhanden ist. Dann nutzt sich die (gehärtete) U-Scheibe nur minimal ab. Aber je mehr sie sich (und auch ihr Reibpartner Ritzel) abnutzt, um so mehr reduziert sich das Trennspiel und man hat irgendeinen der typischen Fehler: - Schlagen beim Gangeinlegen, im Extremfall auch beim Schalten in den hohen Gängen - man bekommt den Gang beim Halten im 1. oder 2. nicht mehr heraus, sobald der Motor aus ist geht es aber butterweich - Kupplung trennt nicht richtig / die Kiste will trotz gezogener Kupplung schon losfahren, je länger man steht desto schlimmer wird es - Fährt man am Berg mit Vollgas und zieht vorsichtig am Kuluhebel, hat man viel mehr Hebel-Leerspie als ohne Gas - Folgen davon sind gerne: ausgeschlagene Belagslaschen (Stahl), blau angelaufene Zwischenscheiben   Meist wird dann blind alles mögliche getauscht oder gleich ne teure CNC gekauft, wo das Problem dann u.U. weiterhin besteht, weil einfach die abgenutzte U-Scheibe nicht getauscht wurde oder weil man falsch gefertigte Nachbauteile gekauft hat. Ein Klassiker ist hier der Federteller von FA Italia, der seit min 5 Jahren zu hoch ist und das Ritzel deshalb bei gezogener Kupplung weit wandern kann und damit das Trennspiel massiv reduziert und so den Effekt massiv verstärkt!   Ich such mal noch das andere Topic, da habe ich versucht das ausführlicher zu erklären, mit Bildchen und so.   Edit: Da ist er:   @500 Miles Meine persönliche Erfahrung ist, wenn an der Kupplung alles stimmt, dann funzt das mit der gehärteten U-Scheibe einwandfrei, auch bei nicht originalen Motoren (SAE30) und auch nach vielen tkm gibt es da kaum Abnutzung. Aber ich kann das Bedürfinis voll nachvollziehen - auf der "anderen Seite" ist schliesslich auch eine Reibscheibe...ich verstehe nur den Absatz zwischen Bronze und Stahlring nicht?    
    • Ich schraube zwar keine fuffis, aber welche Bedüsung, welcher ZZP? Kompression gemessen? Motor dicht? Welche Kuwe? passt der Einlass für Membran und zur vergasergröße? Auslass gefräst und wenn ja, wie? Steuerzeiten Zylinder? Quetschkante?    Vergaser erstmal fett bedüsen, mit weniger Vorzündung als vorgesehen, dann soweit abmagern bis es gut läuft, dann mehr Zündung bis es zum klingeln anfängt, hier dann 2-3 Grad zurück und es sollte passen. 
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information