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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Hey, Die Suche brachte mir keine hilfe. Möchte meinen dr 177 durch ein Parma Kit ersetzen  ( plug and play ) . Was kann ich an Leistung erwarten ?

 

Meine Komponenten :  Vespa px 125

                                     Rennwelle Mazzucchelli

                                     Si 24

                                     Scorpion Auspuff

                                     Kupplung und Getriebe von der 200

Bearbeitet von Jarowka80
Geschrieben (bearbeitet)

Ich empfehle das Studium des Parmakit-Topics hier im LF-Bereich, da steht alles in wirklich epischer Breite drin.

 

Um es auf die Schnelle abzukürzen: 13 PS aufwärts, je nachdem, was Du am Schraubenschlüssel und bezüglich der Abstimmung des Motors drauf hast.

 

Hier der Link:

 

http://www.germanscooterforum.de/topic/183179-parmakit-177/page-164?hl=%2Bparmakit#entry1067534508

 

Bitte ALLES durchlesen, auch wenn es nicht so bequem scheint.

Bearbeitet von BFC
  • Like 1
Geschrieben

Seas,

Kurze Zwischenfrage ,

Fahr meinen Parma ( siehe Signatur ) jetzt seit 4 Wochen , drückt unten schön, is noch zu fett aber okay.

Gibt's Erfahrungen wieviel mir der Wechsel auf sip road, pep2 etc bringen würde ?

Die Kiste würgt halt mit originalpuff bei knapp 7000 voll ab...

Wenn wer vergleichsdiagramme hätte wäre das Super ;-)

Lg Ske

Geschrieben

Den Beitrag von BFC eins über Deinem haste aber schon gelesen, oder?

Alder, ich Les das Topic seitdem's das gibt...

Und nicht nur gelesen, sondern auch Sachen über die kolbengeschichte geschrieben.

Also komm mir nicht blöd vonwegen lesen..

Wenn du dazu nix sagen kannst einfach mal die Fresse halten ;-)

Lg Ske

Geschrieben

Autsch, da ist ja jemand dünnhäutig. Sowohl SIP-Road-Erfahrungen als auch Leistungsdiagramme gibt's in dem Dir ach so wohlbekannten Topic. ;-) Also halt mal den Ball flach.

Eigentlich bin ich nicht dünnhäutig, bin nur einer der viel mitliest und selten fragt ;-)

Und wenn ich mal frage ob es vergleichsdiagramme gibt ( vielleicht hat schöni mal welche gemacht, find sie aber nicht) wär es schön eine Antwort zu bekommen.

Wenn nicht, auch kein Problem , dann probier ich es aus, Fahr auf die Rolle und stell den Vergleich hier zur verfügung ;-)

Aber solche Antworten ala " lies mal das Topic " find ich Kacke .

Lg Ske

Geschrieben

Dann hab ich wohl Deine gezielte Nachfrage als eine der Fragen aus Suchfaulheit missverstanden, wie es sie leider so oft gibt. Alles gut, weitermachen. :cheers:

Sorry ,

Jetzt erst gecheckt mit dem sch... IPhone ...

Bin im falschen Topic ...

Wollte Dax eh im " echten" Parma Topic posten..

Ich bin ein Depp ;-)

Lg ske

Geschrieben

Sorry ,

Jetzt erst gecheckt mit dem sch... IPhone ...

Bin im falschen Topic ...

Wollte Dax eh im " echten" Parma Topic posten..

Ich bin ein Depp ;-)

Lg ske

Beim Polini 177 war der wechsel  10kmh und ab ca.4000 mehr schub.

1.5-2PS keine Ahnung ich war nicht auf der Rolle.

Ach ja Pep+ auf orginal Piaggio Basis(ist auch nicht lauter)

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  • Beiträge

    • Das Teil ist jetzt schon eine Weile auf dem Markt.  Ich hatte es mir kürzlich gekauft, da ich eines brauchte und keines von UNI mehr haben wollte.   Das Gehäuse ist im Sandgussverfahren hergestellt, ist recht massiv und das Kurbelwellenlager wird von Gemisch geschmiert. Daher hat es nur einen äußeren Wellendichtring, der nach außen hin von einem Seegering gesichert wird.    Angeblich soll der Casa Cooler mit der originalen Lüfterradabdeckung gefahren werden können. Okay, cool, kauf ich mir. Die Bohrungen für die orig. Lüfterradabdeckung weisen viel Fleisch und mehrere Gewindegänge auf. Also nicht wie beim Uni Pendant 2 1/2 Gewindegänge für die untere Zylinderhaubenschraube.   Aber es entsteht ein 3 mm Spalt zwischen Zylinderhaube und orig. Lüfterradabdeckung. Irgendwie doof. Hm, was nun? Runterfeilen oder CNC Abdeckung kaufen. Aber die passte doch nicht mit BGM Polrad. Okay, mal kurz per E-Mail in Poggio Berni angefragt. Ja, passt mittlerweile. Okay, bestellt samt Ersatzwellendichtringen. Oh, schon wieder ein rotes T-Shirt. Die Abdeckung passt doch nicht so richtig und das Polrad schleift. Ab unter die Ständerbohrmaschine und mit dem Schleifteller den inneren Kranz etwas runtergeschliffen.    Die BGM Zündgrundplatte (Version 4.5 Silikon) passte nicht in die Aufnahme. Nachdem ich am Maghousing mit 150‘er Schleifpapier die Kanten gebrochen hatte war es etwas besser, mir aber noch nicht leichtgängig genug. Tja, wer ist der Übeltäter?! Aus Faulheit (ich hätte an einer anderen ZGP Maß nehmen können) habe ich dann die ZGP mit der Feile und Schleifpapier angepasst. Die ZGP lässt sich nun mit der Hand im Maghousing drehen. So wie es sein soll.   Ich denke, dass der Casa Cooler für Langhubmotoren das bevorzugte Lüfterradgehäuse ist. Bei mir passt es in ein 200’er SIL Gehäuse leichtgängig hinein und die orig. spanische Zylinderhaube passt recht gut und liegt sauber auf.   Wenn ich statt der  62‘er Langhubwelle eine 58’et verbaut hätte, dann hätte ich das Maghousing die 3 mm runtergefeilt und eine orig. Abdeckung montiert.   Aber so ist es nun eine runde Sache geworden.           p.s. Mittlerweile klebe ich kurze M5 Stehbolzen in die Gewinde, die zur Befestigung der Zylinderhaube dienen. Mit den Stehbolzen nudeln die Gewinde nicht so schnell aus und die Zylinderhaube kann ja auch nur in eine Richtung abgenommen werden. 
    • Da der Kelle die Kupplung so gelobt und mich die Rückdämpfung in der Kupplung auch ziemlich angesprochen hatte, habe ich mir die Kupplung vor zwei Jahren gekauft und eingebaut gehabt.   Ausschlaggebend war für mich die Frage ob die Laschen der Kupplungsbeläge durch das Kupplungsritzel aufgepilzt werden oder nicht; wie es bei den anderen Lambretta Kupplungen ja eigentlich immer der Fall ist, da beim Schalten und bspw. mit schleifender Kupplung im 2. Gang plötzlich Gas geben die Laschen das nicht so gerne mögen und im Laufe der Zeit zusammengestaucht und dadurch aufgepilzt werden.   Ich bin mit der Kupplung bisher noch nicht viel gefahren. Vielleicht +/- 4.ooo km.  Ich benutze jedoch viel die Motorbremse und schalte dabei runter.    Im Stand lässt sich die Drehzahl dank der Rückdämpfung schön niedrig einstellen. Der Roller schüttelt sich an der Ampel auch deutlich weniger als zuvor. Also schon einmal ein Komfortplus.   An den Stahlscheiben und den Kupplungsbeläge bzw. deren Laschen habe ich keinen Verschleiß feststellen können. Also musste ich nichts revidieren- wie     Normalerweise, d.h. Standardkupplung/BGM, TS, MB wären es sonst wahrscheinlich schon 2 Kupplungsbeläge und 1 Stahlscheibe, die ich getauscht hätte. Das konnte ich mir jetzt sparen und den alten Kupplungskompressor habe ich auch noch verkauft.    Im ersten Gang hat die Kupplung bei mir nicht ganz 100% getrennt. Bei kaltem Motor in den 1. Gang schalten hat gelegentlich geruckt. Hm…das mag das 1. Gangrad nicht so gerne wie es scheint  Ich habe jetzt eine 0,9mm Stahlscheibe (MB) anstelle einer der gehärteten 1,0mm (CP) Stahlscheiben verbaut. Mal sehen…ich werde vielleicht noch eine weitere Stahlscheibe tauschen und dann muss ich das auf der Straße erfahren. Die MB Stahlscheiben sind glücklicherweise nicht so maßtreu wie die von BGM oder Casa Performance. Bei mir ist aber auch ein großes Durcheinander in der Baugruppe Kupplung; kürzerer Kupplungshebel, Kettendeckel mit verzahnter Kupplungswelle, 5 statt 6 Kupplungsscheiben… D E N N O C H alles in allem eine topp Kupplung, die ich in jeden Motor ab 225 ccm einbauen würde.   Die Rückdämpfer schonen das Stahlscheiben-/Belagscheibenpaket und der Motor läuft im Stand weich wie eine originale SX200.    Danke für deine Anregung @Kelle !      
    • Bin da gerade schwer verunsichert - ich würde sagen, dass das ein Sprint-Lenker mit einer nachträglich angebrachten Zündschloß-Bohrung ist. Ich meine dass die Zündschloßlöcher nie in ein Sechseck gesetzt waren sondern so aussahen (Bild = Netzfund):  
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