King Kupplung „60PS one finger clutch“ und ab „60-95PS two finger clutch“

[Motorhead]

danke, die spannhülsen erleichtern ja nur den einbau. ich möchte aber nur das federpaket entsprechend zur benötigten kraft anpassen - optimal wär halt auch wenns 9 gleiche federn sind und nicht die vorgeschlagenen mischungen.

 

 

 

Bearbeitet 30. September 2016 von Motorhead

[KingOfBurnout]

vor 2 Stunden schrieb Motorhead:

danke, die spannhülsen erleichtern ja nur den einbau. ich möchte aber nur das federpaket entsprechend zur benötigten kraft anpassen - optimal wär halt auch wenns 9 gleiche federn sind und nicht die vorgeschlagenen mischungen.

 

meine erfahrung mit dem procycle öl (mineralisch) und schon älteren belägen:

9x BGM PRO (L?) federn rutschten

6x BGM PRO + 3x SIP XL rutschten damit auch

3x BGM PRO und 6x SIP XL halten aber machen erstens die handkraft im stadtverkehr nicht erträglich und die kupplung trennt nicht 100%ig.

 

daher will ich aufs empfohlene motul 7100 wechseln, neue kork beläge verbauen und federn finden, die ausreichend kraftschluss bewirken.

welche federn nehmen?

 

 

Wir haben da saubere Federn in 4 Ausführungen....

Die dritt stärksten bei der 5 Scheiben Kulu halten 1mm unterlegt + 55PS/35Nm.

Bearbeitet 21. September 2016 von KingOfBurnout

[Motorhead]

 

Bearbeitet 30. September 2016 von Motorhead

[shamrock]

Am 24.9.2016 um 20:36 schrieb Motorhead:

 

Bearbeitet 4. Dezember 2016 von shamrock

[Motorhead]

vor 7 Stunden schrieb shamrock:

 

6x http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsfeder+sip+race+fur_82874100

3x http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsfeder+sip+sport+fur_82875000

 

Beim Einbau peinlich genau auf einen 100% korrekten Sitz der Federn achten, sonst trennt die Kupplung nicht sauber.

Ich habe zuvor einiges an Federn versucht, BGM usw. alle zu schwach. Kupplung rutschte damit gnadenlos durch.

 

mist, das is auch genau die härte bei der ich nach ein paar rutschversuchen gelandet bin. jedoch ist die handkraft (hab extra einen neuen zug verbaut) für den alltag im stadtverkehr etwas zu heftig. weiters hab ich trennprobleme und bin mir aber sicher die federn auf genauen sitz kontrolliert zu haben (mach das immer mit einer spitzzange und rüttel an JEDER feder leicht bis sie einklicksen).

 

[minderleistungsfahrer]

vor 8 Minuten schrieb Motorhead:

 

mist, das is auch genau die härte bei der ich nach ein paar rutschversuchen gelandet bin. jedoch ist die handkraft (hab extra einen neuen zug verbaut) für den alltag im stadtverkehr etwas zu heftig. weiters hab ich trennprobleme und bin mir aber sicher die federn auf genauen sitz kontrolliert zu haben (mach das immer mit einer spitzzange und rüttel an JEDER feder leicht bis sie einklicksen).

 

 

Welche Nebenwelle fährst du?

[konrektor]

vor einer Stunde schrieb vesponex:

 

Welche Nebenwelle fährst du?

Mit welchem Hammer hast du denn das Lager reingekloppt

[shamrock]

.

Bearbeitet 4. Dezember 2016 von shamrock

[Motorhead]

fahr eine normale pk nebenwelle und 1mm spacer.

 

Bearbeitet 30. September 2016 von Motorhead

[berlinwestside]

Wenn dir die Kombo zu hart ist, es aber noch nicht rutscht, dann klemm den kupplungshebel mit nem Kabelbinder an den Griff für 12 oder 24h. Danach sind sie weicher, ist nur die Frage ob es dann rutscht oder nicht.
Ich weiß leider meine federhärte
nicht, habe aber auch eine solche Kombination verbaut.

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[Motorhead]

ich hab zuerst mit 9x BGM L federn angefangen (rutschte sofort), dann 3x SIP XL + 6x BGM L, rutschte auch nach kurzer zeit. 6x SIP XL hält mit 3 BGM L.

verstehe was du meinst, aber weichere federn bewirken dann wohl wieder rutschen.

mein hauptproblem aktuell ist aber eher das nicht saubere trennen...

Bearbeitet 30. September 2016 von Motorhead

[minderleistungsfahrer]

Bin gerade am zusammenbauen und irgendwie hab ich den Eindruck das hier was nicht passt, die obere Belagscheibe steht für mein Empfinden zu weit raus. Verbaut ist eine DRT Nebenwelle 

 

[Da Woidi]

Ja, steht zu weit raus. Das Problem habe ich schon öfter gesehen. Hab bei mir den Konus runterschleifen lassen bis es gepasst hat. Optional könnte man noch die Deckplatte abdrehen damit das ganze Belagpaket weiter nach unten gedrückt wird, das setzt allerdings voraus das du genug Platz zwischen Außen und Innenkorb hast.

[t5undtets]

Hast Du die Nebenwellenmutter schon aufs maximale Drehmoment angezogen?

[Motorhead]

vor 14 Stunden schrieb t5undtets:

Hast Du die Nebenwellenmutter schon aufs maximale Drehmoment angezogen?

 

das vermutlich von dir angesprochene "tiefer schrauben" ist nicht ganz realistisch wenn der konus auch nur halbwegs gut zur nebenwelle passt

Bearbeitet 5. Oktober 2016 von Motorhead

[t5undtets]

vor 9 Minuten schrieb Motorhead:

 

das ist nicht ganz realistisch wenn der konus auch nur halbwegs gut zur nebenwelle passt

 

Das ist richtig, aber zum Beispiel bei der Hartz 4.2  wird ja explizit empfohlen, das Ganze mal auf 70+Nm anzuziehen.....

Ich habs ausprobiert und da kam das Belagpaket mit zwei verschiedenen Nebenwellen schon noch merklich runter....

Aber vielleicht ist der Hartz-Konus nicht so präzise wie der der King.....

[Motorhead]

ja das ist auch richtig - nur hilft es auch bei der hartz4 nix, wenn der konus ordentlich passt bzw eingeschliffen ist. das ist metall und keine marmelade die sich setzt! wenn das bei dir so geklappt hat, dann hat der konus vorher nicht richtig getragen ist meine meinung.

 

das hat auch - wie du es meiner meinung nach fälschlicherweise mit präzise bezeichnest - nichts mit genau fertigen zu tun, denn die verwendeten nebenwellen haben auch toleranzen und daher gibts einfach immer einen möglichen unterschied, der einschleifen von nöten macht.

Bearbeitet 4. Oktober 2016 von Motorhead

[re904]

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

[minderleistungsfahrer]

Es scheintvam Konus der Nebenwelle zu liegen bzw. passt der Gegenkonus der Spinne der King Kulu wohl eher für die Originalwelle. Drehmoment waren 75 Nm.

 

Hab zur Probe eine Hartz 4 für DRT Nebenwelle eingebaut, dann passt alles.

 

Ich werde mal mit dem Hersteller Kontakt aufnehmen obs da eine Lösung gibt.

[t5undtets]

vor 45 Minuten schrieb Motorhead:

ja das ist auch richtig - nur hilft es auch bei der hartz4 nix, wenn der konus ordentlich passt bzw eingeschliffen ist. das ist metall und keine marmelade die sich setzt! wenn das bei dir so geklappt hat, dann hat der konus vorher nicht richtig getragen ist meine meinung.

 

das hat auch - wie du es meiner meinung nach fälschlicherweise mit präzise bezeichnest - nichts mit genau fertigen zu tun, denn die verwendeten nebenwellen haben auch toleranzen und daher gibts einfach immer einen möglichen unterschied, der einschleifen von nöten macht.

 

Komisch - das Tragbild erscheint mir bei meiner Kombination sehr gleichmäßig....

 

[Motorhead]

da der konus nun trägt wie du schreibst, kannst du immer noch diesen grossen höhenunterschied durch sagen wir 50nm und 70 oder 100nm beim aufschrauben des kleinen korbes auf die nebenwelle erreichen? ich würd es zumindest mal bezweifeln, fix kannst uns nur du das sagen.

[t5undtets]

Vielleicht muß ichs etwas revidieren..... Ich bilde mir ein, ein halbwegs gutes Augenmaß zu haben und zwischen 40 und 65Nm war ein sichtbarer Unterschied - gemessen habe ichs nicht.

 

Beste Grüße und einen schönen Abend!

[Motorhead]

aber beim erstverbauen oder? daher frag ich dich ja, wie der unterschied jetzt wäre - 45nm gegen 60nm bei nochmaligen aufschrauben des korbes.

allerdings denke ich, dass die diskussion hier nicht mehr weiterführt, steht aber ja alles nötige hier damit sich jeder sein bild machen kann.

 

das problem der manchmal zu hohen kupplung sind halt die toleranzen. nebenwellenhersteller fertigen mittlerweile nicht in originaler nebenwellenlänge, auch haben sie natürlich generelle fertigungstoleranzen wie auch beim kupplungskorb und dann muss man für gewisse nebenwellen ja auch noch im quattrini gehäuse den lagersitz tiefer spindeln....

Bearbeitet 5. Oktober 2016 von Motorhead

[Jacker69]

Es scheintvam Konus der Nebenwelle zu liegen bzw. passt der Gegenkonus der Spinne der King Kulu wohl eher für die Originalwelle. Drehmoment waren 75 Nm.

 

Hab zur Probe eine Hartz 4 für DRT Nebenwelle eingebaut, dann passt alles.

 

Ich werde mal mit dem Hersteller Kontakt aufnehmen obs da eine Lösung gibt.

Also meine 5 Scheiben passt auf Orginal Welle und jetzt auf das teure faio perfekt .
Hab schon paar King Kulus verbaut .
Und das was du auf den Bilder zeigst noch nie gehabt .
Meine kulu hat jetzt ca ü4000 km drauf und sieht immer noch Perfect aus und das mit über 40 PS .
Ich denke das liegt an deiner Nebenwelle
Könnte wetten wenn ich die bei mir verbaue passt die .



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[KingOfBurnout]

Am 8.10.2016 um 11:41 schrieb Jacker69:

 

 

 

Also meine 5 Scheiben passt auf Orginal Welle und jetzt auf das teure faio perfekt .
Hab schon paar King Kulus verbaut .
Und das was du auf den Bilder zeigst noch nie gehabt .
Meine kulu hat jetzt ca ü4000 km drauf und sieht immer noch Perfect aus und das mit über 40 PS .
Ich denke das liegt an deiner Nebenwelle
Könnte wetten wenn ich die bei mir verbaue passt die .



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Das Problem was Vesponex beschrieben hatte, bezog sich auf die DRT Nebenwelle wo der Belag übergestanden ist. Die gleiche Kupplung hat er jetzt auf die Faio Nebenwelle gebaut und da passt alles wieder.

Komisch ist, das die DRT was 1-5mm länger ist wie die Original Nebenwelle so von der Faio unterscheidet obwohl die Faio eigentlich gleich lang ist wie die Faio. Vllt war die DRT nen aussreisser, was den Konus betrifft.

 

 

[Michi117]

Ich habe die 5Scheiben Kupplung mit Faio und 4mm Spacer verbaut, da passt alles Top.
Ich habe das erste m200 Jahr damit gut überstanden. Meine Kupplung trennt perfekt mit 2cm Spiel am Hebel.
Beläge werd ich erstmal nicht tauschen und sie nächstes Jahr weiter fahren.
Einfach geil!

[Motorhead]

wie schon oft hier besprochen, ist mir heute folgendes aufgefallen - erklärt wohl meine probleme mitn trennen.

 

Bearbeitet 13. Oktober 2016 von Motorhead

[SpecialHeizer]

Mal ein großes Lob an den Erbauer. Bin die Kupplung jetzt >7.000km mit 40PS/35NM gefahren.

Trennt perfekt, packt perfekt und die Beläge sehen noch aus wie neu

[minderleistungsfahrer]

Am ‎09‎.‎10‎.‎2016 um 12:40 schrieb KingOfBurnout:

Das Problem was Vesponex beschrieben hatte, bezog sich auf die DRT Nebenwelle wo der Belag übergestanden ist. Die gleiche Kupplung hat er jetzt auf die Faio Nebenwelle gebaut und da passt alles wieder.

Komisch ist, das die DRT was 1-5mm länger ist wie die Original Nebenwelle so von der Faio unterscheidet obwohl die Faio eigentlich gleich lang ist wie die Faio. Vllt war die DRT nen aussreisser, was den Konus betrifft.

 

 

 

So ganz passt das auf der Faio Welle aber auch nicht. Hilfe wurde aber vom Hersteller angeboten

 

Bearbeitet 10. Oktober 2016 von vesponex

[rennvespe]

Sah bei mir erst genauso aus. Habe dann die Reibscheiben angesehen und festgestellt, dass diese nicht ganz symmetrisch sind. Nach ein wenig durchtauschen hab ichs dann geschafft, dass beim obersten die Laschen ganz in den Korb greifen.