Malossi - MHR 1 - 211 ccm - 2 Ringversion

[Han.F]

hätte ich noch nicht gesehen. diese sollten dann ja aus CU sein. alu könnte bei dieser dicke vielleicht recht bald aufgeben..

 

Ouh ja, Alu ist da ganz schnell weg!

0,3 Cu Platten gibts beim Conrad, kann man sich mit einer Schere selber schneiden ...

Edit: Weil ich nach einem Link gefragt wurde .... http://www.conrad.at/ce/de/product/297267/Kupfer-Blech-400-mm-200-mm?ref=searchDetail

Bearbeitet 20. Dezember 2013 von Han.F

[Rübe 95]

Welche Düsen fahrt ihr bei welchem Setup? Habe hier gerade nur die HD bis 290 liegen und frage mich ob die Reicht? ND hab ich bis 40 da, das reicht auf alle fälle. Fahre den 30Tmx, MRP ASS und Rd 350 Membran. 60er Glockenwelle und Scorpion.  

[MaRi]

ich denke, dass die 290er HD (hängt noch von der PJ ab) zu groß sein wird.

Sollte also erstmal ausreichen.

[Rübe 95]

ich meine das ich eine 40er PJ Düse Fahre. Hab das so von einem Shop empfohlen bekommen und das man an der sogut wie nicht mehr ändern muss..

[Nick Knatterton]

Schau mal beim Klint hier, Kurve ist vom 12.9 SCK Open Day, er fährt nen 30er TMX, evtl. Steht die Bedüsung mit dabei für S&S alt

[Laser]

ich meine das ich eine 40er PJ Düse Fahre. Hab das so von einem Shop empfohlen bekommen und das man an der sogut wie nicht mehr ändern muss..

Auf solche Aussagen würde ich mich nicht verlassen! Finde ich auch sehr gewagt so eine Ansage erst recht wenn sie von einem Shop kommt!

[Klint]

Hab ich ihm schonmal geschrieben!!

 

 

Hallo Rübe,

mit der 40èr ND läuft der bestimmt wien Sack Nüsse,welche Powerjetdüse hast du drin oder haste stillgelegt?

Hab auch den 30èr Tmx auf dem MHR allerdings Membran (Kurven weiter vorne im Topic),

da ist drin ne 20èr ND, 270èr, 60 PJ und Nadel mittlere Kerbe.

Hatte da ne 35èr ND drin und lief nicht so toll aber fahrbar, jetzt mit der 20èr ist der viel giftiger in der Gasannahme und läuft untenrum top

muß nur mal mit der Nadel spielen, wir zwei sind uns da noch nicht so einig

obenrum soweit alles gut.

[Rübe 95]

Hab ich ihm schonmal geschrieben!!

Hab ich drauf geantwortet? Sehe die Nachricht leider zum ersten mal und in meinem Postfach ist sie auch nicht :S

[Rübe 95]

Ist auch relativ egal. Ich hab ja jetzt paar Aussagen mit denen ich was anfangen kann. Danke dafür!

[Klint]

Dann klick mal aufs Zitat hast sehr wohl geantwortet

Aber egal kriegste schon hin

[Nick Knatterton]

Hallo Leute, ich habe ja hier inzwischen einige Dynos und P4 gepostet, sowohl von meinem MHR, als auch von meinem Malle alt.

 

Mein Problem ist, dass egal welchen Topf (Scorpion, Elron, Mustang, V6, Viper 2014) egal welchem ZZP, ob ori Zündung 20°vOT ohne oder mit Zündverstellmodul, egal mit welchen Membranplättchen (Boyesen GFK / RD 350 ori GFK / Eckenflitzers CFK-Doppelklappenmembran), egal welchem ASS (MRP mit und ohne Stuffer oder MMW2 Evoline), egal welchen SZ (FUDI zwischen 0mm-2mm) mein Bock will immer erst ab ca.5,5k in Reso.

Resoeinstieg variiert wirklich nur um 200 U/Min (Viper & Mustang gingen bei ca.5,4k in Reso, V6 etc. ab 5,6k)

 

Dazu dreht z.B. der V6 500 U/Min zu weit aus, ohne die passende Leistung zu erreichen, Vorreso fehlen auch noch ordentliche 2-3Ps.

Verstellung des ZZP und über Zündverstellmodul brachte wie die Änderungen der HD 168/160 fast gar nichts.

 

Mein Set-up steht in meiner Signatur.

 

Aktuell wird eine zu geringe Füllung durch die Mazzu-Glockenwange im Einlaß als mögliche Ursache dafür gesehen, habt ihr sonst noch nen weiteren Denkansatz?

Was könnte ich noch probieren?

 

THX

Bo

Bearbeitet 30. Dezember 2013 von Nick Knatterton

[T5Pien]

ich würde erstmal die dicke fudi weglassen und auf eine 0,5´er wechseln

[Nick Knatterton]

Pien, wie ich schon sagte, egal ob mit oder ohne Fudi, keine Änderung!

[T5Pien]

hab ich tatsächlich überlesen bei all den angegebenen variablen 

 

wenn von 2 mm auf 0 mm fudi keine änderung eintritt, finde ich dass allerdings komisch, dass sind geschätzt um 8 grad weniger auslasszeit und um 10 grad weniger üs-zeit - ich meine da sollte der unterschied nicht nur bei 200 upm liegen.  va ist mit 27-28 ev. auch nicht ganz optimal, bei den anlagen wie v6 - ich glaube, da sollte man einen tucken drauflegen, also auslass etwas hochziehen. kannst ja mit daniel vorbeikommen

 

welche änderung sind denn zusammen oder seperat durchgeführt worden.

 

vom keihin habe ich  wenig bis gar keine ahnung - der vergaser soll sich ja für jeden bereich optimal  einstellen lassen soll, könnten dort ev. auch einige upm´s liegen - spontan fällt mir jetzt jens ein, der da sicherlich was zu sagen kann

 

die untenrum ( natürlich auch obenrum ) schönen nsr kurven sind sicherlich auch ein wenig ihrer lippenwelle geschuldet - sprich da wird schon etwas unterschied untenrum zur glockenwelle sein, aber daran alleine wird es bei dir nicht nur liegen. die unterschiedlichen ansaugstutzen, also mmw 2, mrp kann man m.e. bei deinem problem ausklammern

[Nick Knatterton]

Das krasse ist ja, egal welcher Auspuff Pien, selbst die Viper 2014 ist gestern erst bei 5.4k gekickt, der V6 bei 5.6k und der Mustang auch irgendwo bei 5.4k.

Und ich habe noch den Elron, Scorpion und Scorpion mit verlängertem Krümmer drunter gehabt, der ca. 200 U/Min früher einsetzt.

Bearbeitet 30. Dezember 2013 von Nick Knatterton

[wheelspin]

Hallo Leute, ich habe ja hier inzwischen einige Dynos und P4 gepostet, sowohl von meinem MHR, als auch von meinem Malle alt.

 

Mein Problem ist, dass egal welchen Topf (Scorpion, Elron, Mustang, V6, Viper 2014) egal welchem ZZP, ob ori Zündung 20°vOT ohne oder mit Zündverstellmodul, egal mit welchen Membranplättchen (Boyesen GFK / RD 350 ori GFK / Eckenflitzers CFK-Doppelklappenmembran), egal welchem ASS (MRP mit und ohne Stuffer oder MMW2 Evoline), egal welchen SZ (FUDI zwischen 0mm-2mm) mein Bock will immer erst ab ca.5,5k in Reso.

Resoeinstieg variiert wirklich nur um 200 U/Min (Viper ging bei 5,4k in Reso, V6 etc. bei 5,6k)

 

Dazu dreht z.B. der V6 500 U/Min zu weit aus, ohne die passende Leistung zu erreichen, Vorreso fehlen auch noch ordentliche 2-3Ps.

Verstellung des ZZP brachte wie die Änderung der HD 168/160 nichts.

 

Mein Set-up steht in meiner Signatur.

 

Aktuell wird eine zu geringe Füllung durch die Mazzu-Glockenwange im Einlaß als mögliche Ursache dafür gesehen, habt ihr sonst noch nen weiteren Denkansatz?

Was könnte ich noch probieren?

 

THX

Bo

 

 

haste da ma ne kurve?

[Nick Knatterton]

Hier mal ein paar Kurven:

 

P4-Elron ohne FUDI 128,5/185

 

 

P4-V6 mit 2mm FUDI 138/193

grün und blau Standard ca. 20°vOT

rot mit Smart Booster

 

 

Dyno-Scorpion mit 2mm FUDI 138/193

 

 

Dyno-Mustang/Elron mit 1,5mm FUDI 135,5/191

Bearbeitet 30. Dezember 2013 von Nick Knatterton

[GandisGarage]

Ich denk dass da deine Steuerzeiten einfach Scheisse sind

gesendet mit meinem ZirbenZapfenZupfGerät

[amazombi]

Wenn du "zu früh", "zu spät" oder "zu wenig" schreibst, auf was beziehst du dich da? Also auf welchen Motoren ist das anders?

[Nick Knatterton]

@Gandis: Welche, die ohne FUDI oder mit 0.5, 0.8, 1, 1.5 oder 2mm FUDI?
Checkste, ne???

Bearbeitet 30. Dezember 2013 von Nick Knatterton

[tenand]

Die Elron P4 Kurve war doch ohne Fudi.

Bearbeitet 30. Dezember 2013 von tenand

[Angeldust]

Na ja, egal welche FuDi, du bleibst immer noch über 128° ÜS-Winkel.

Ich halte da einen Resoeinsatz bei dieser Drehzahl für normal.

Ich finde es andersherum viel interessanter das der Zylinder selbst mit über 133° noch so früh kommt, egal bei welcher Anlage.

 

Schonmal nen Road oder ähnliches drunter gehabt?

[tenand]

Er bezieht sich auf die Angaben der Auspuffhersteller, die bei den unterschiedlichsten SZ und ZZP natürlich wissen, wann ein Auspuff einsteigt und wann er peakt.

Das ist bei keiner seiner Messungen der Fall gewesen.

[tenand]

Na ja, egal welche FuDi, du bleibst immer noch über 128° ÜS-Winkel.

Ich halte da einen Resoeinsatz bei dieser Drehzahl für normal.

Ich finde es andersherum viel interessanter das der Zylinder selbst mit über 133° noch so früh kommt, egal bei welcher Anlage.

Schonmal nen Road oder ähnliches drunter gehabt?

Ich fahre quasi das gleiche Setup, bei mir ist jedoch alles so, wie es sein soll. Wenn man das so sagen kann.

Also 200 U/min früher Reso z.b. trotz gleicher SZ. Peak ist auch eher.

[amazombi]

Was sagen denn die Auspuffhersteller zu den Abweichungen? Interessant wäre ja unter Umständen auch ein lokal verfügbarer Motor als Referenz, oder halt auch Kurven von hier. Es ist ja schon denkbar, dass das am Ende gar nicht so ungewöhnlich ist.

[tenand]

Was sagen denn die Auspuffhersteller zu den Abweichungen? Interessant wäre ja unter Umständen auch ein lokal verfügbarer Motor als Referenz, oder halt auch Kurven von hier. Es ist ja schon denkbar, dass das am Ende gar nicht so ungewöhnlich ist.

Soweit ich mich erinnern kann, sagte Falk zum Elron, dass der nicht für MHR Langhub gemacht ist und die SZ zu hoch sind.

Hatte den Elron auch drauf und ging ähnlich spät in Reso. Also für mich jetzt irgendwo plausibel.

Die NSR Jungs schieben es auf einen zu geringen Querschnitt im Einlaß

[PXler]

tenand, hängt doch mal die anlage unter deinen motor, bzw. vergleicht mal eine anlage auf beiden motoren.

könnte mir denken, dass da evtl. bei den motoren/zylinderbearbeitung was nicht ganz koscha ist.

[FalkR]

Der MHR ist jetzt erstmal kein grundsätzlich anderer Zylinder. Von daher laufen die gängigen Anlagen ja schonmal ziemlich gleich.

Was ich dazu mal gesagt hab: der MHR ist deutlich überströmt, deswegen ist das plug&play wenn nur ohne Fudi in meinen Augen sinnvoll (zumindest jetzt beim Elron).

Resoeinstieg bei 5500upm deckt sich aber auch mit meinen Erfahrungen mit dem MHR.

Beim Sport kommt man ja deutlich weiter runter mit den Überströmerzeiten...da sollte es dann auch früher losgehen.

[tenand]

tenand, hängt doch mal die anlage unter deinen motor, bzw. vergleicht mal eine anlage auf beiden motoren.

könnte mir denken, dass da evtl. bei den motoren/zylinderbearbeitung was nicht ganz koscha ist.

Haben wir. Mit V6 geht meiner bei 5.5k in Reso und peakt bei 8.6k.

Allerdings ist Bo's MHR mit VA 27,5 und meiner mit 29,6

Bearbeitet 30. Dezember 2013 von tenand

[PXler]

war aber der selbe auspuff?

dann liegt da definitiv der unterschied  am motor.

kurven vom v6 sehen, vom verlauf her, beim bo ja ziemlich ordentlich aus, was auf keine grobe fehleinstellung hinweisen würde.

 

zumindestens ist das jetzt hier ein gutes beispiel dafür, dass der selbe auspuff auf unterschiedlichen motoren auch unterschiedlich funktionieren kann.

 

dieser unterschied wird sich dann auch mit jeder anderen anlage fortsetzen, was hier ja wohl dann auch zu sehen ist.

Bearbeitet 30. Dezember 2013 von PXler