Malossi - MHR 1 - 211 ccm - 2 Ringversion

[Basti85]

da fällt mir spontan das ein

[Quickshifter]

der MHR 1 - 211 ccm - 2 Ringversion topic ist hier SICHER nicht durch!

Das nicht, aber das Kolbenthema. Fazit: Die Dinger brechen wenn sie zu stark bearbeitet sind. Was nun konkret zuviel ist, muss jeder selbst rausfinden. [emoji4]

Dann können nun wieder bunte Kurven gepostet werden. [emoji106]

[cabanoz]

Hier im GSF in meinem Thread. Und dein gebrochener Kolben ist der einzige den ich bisher gesehen habe.

 

Das hier findet man in Deinem Thread: 

 

http://www.germanscooterforum.de/topic/297065-red-chili-px-goes-hot/?view=findpost&p=1067995370

[Kon Kalle]

Ich fasse mal die bestehenden Infos in einem Post zusammen:

 

-Die Schraffierte Fläche/Fenster unter dem Kolbenbolzen stehen lassen

-Den Steg in der Mitte mgl. nicht raustrennen (das hättet ihr ruhig 2 Tage vorher sagen können )

-Anstatt den Kolben zu kürzen im Motorgehäuse etwas Material dort wegnehmen, wo der Kolben anschlagen könnte.

-Kolbenring-Biegetest machen und ggf. auf GS-Ringe wechseln

-Symmetriefehler nur auf der relevanten Seite beseitigen

Bearbeitet 17. Februar 2015 von Kon Kalle

[Quickshifter]

@ cabanoz: Beitrag 112, bekomm das Ding nicht sauber verlinkt.

Bearbeitet 17. Februar 2015 von Quickshifter

[Basti85]

-Die Kanten unter dem Kolbenbolzen stehen

-Symmetriefehler nur auf der relevanten Seite beseitigen

welche Kante?

und zu Symmetrie hab ich natürlich gleich Verkehr gemacht. naja sind halt beide Seiten Bearbeitet

[Motorhead]

omg, sidewalksurfer hat das gepostet? ok, bitter......aber der is halt smallframer glaub ich :D

[Quickshifter]

omg, sidewalksurfer hat das gepostet? ok, bitter......aber der is halt smallframer glaub ich :D

Keine Ahnung wer das ist, zu dem Zeitpunkt war ich frisch angemeldet und noch mit Lesen beschäftigt. Scheint also nicht allen klar zu sein was man heute macht oder eben nicht mehr. Basti85 hat jetzt auch bissl zuviel gefräst obwohl wir hier schon ewig diskutieren. Is wohl doch noch nicht so klar.

Aber wie gesagt, lassen wir das hier, das wäre ein Thema für nen eigenen Thread.

[kletti]

So 'ne doofe Frage von 'nem Mitleser:

Sind auch schon unbearbeitete Mallekolben an besagter Stelle gebrochen?

[Motorhead]

bei ensprechender anwendung ohne anderen einwirkungen wohl nicht bzw wär mir nichts bekannt.

[Rocco Stifetty]

Ich fasse mal die bestehenden Infos in einem Post zusammen:

 

-Anstatt den Kolben zu kürzen im Motorgehäuse etwas Material dort wegnehmen, wo der Kolben anschlagen könnte.

 

So habe ich das nicht gemeint. Den Kolben habe ich schon gekürzt. Aber nur im Bereich der Ölpumpenachse.

[meiermachine]

Unsinnig ist das aber nicht. So kann man sichveinmalig die Arbeit machen und das Gehäuse etwas anpassen. Zukünftig muss man dann den kolben nicht mehr streicheln und er verliert keinen mm Führung.

[PXler]

kolben einfach in ruhe lassen und nur, wie vom rocco erwähnt, kürzen und das dingen hält und macht zu 100% die gleiche leistung wie mit aufgerissenen fenstern.

die gesparte zeit kann man dann getrost in einen perfekten auslaß investieren, wo ja bekannter weise, die meiste leistung liegt;-)

 

so, thema kolben durch und weiter gehts mit dem zylinder

[Nick Knatterton]

Sehr schön, wie weit kann ich den Auslass aufreissen ohne Vorreso zu verlieren?

[PXler]

da hab ich keine ahnung von

[schoeni230]

Da gibts keine pauschal Werte. Hängt von zuvielen anderen Faktoren ab !

[meiermachine]

Sorry, falls das eine newbie-frage ist... kann ich den Auslass nach unten erweitern oder verliert man dadurch auch vorresoleistung? Durch größeren Hub ergibt sich da ja eine ungenutzte auslassfläche im ut

[PXler]

lass das mal besser;-)

[Deichgraf]

Sorry, falls das eine newbie-frage ist... kann ich den Auslass nach unten erweitern oder verliert man dadurch auch vorresoleistung? Durch größeren Hub ergibt sich da ja eine ungenutzte auslassfläche im ut

Ich hatte die gleiche Frage mal Pien gestellt, der hielt diese Bearbeitung für irrelevant und bezog sich auf Fachliteratur. Bei mir könnte da auch locker ein Millimeter weg, aber ich habe es jetzt so gelassen.

Edith merkt grade, dass "irrelevant" die Aussage des Topiceröffners nicht korrekt wiedergibt, deshalb stelle ich diese hier, seine werte Erlaubnis vorrausgesetzt, mal ein:

"da gibt es wiedersprüchliche aussagen zu - in den tuningbüchern steht, der zylinder läuft kühler und wäre ein muss. ich mache das seit einiger zeit nicht mehr und konnte keinen unterschied feststellen"

Bearbeitet 17. Februar 2015 von Deichgraf

[T5Pien]

Ich hatte die gleiche Frage mal Pien gestellt, der hielt diese Bearbeitung für irrelevant und bezog sich auf Fachliteratur. Bei mir könnte da auch locker ein Millimeter weg, aber ich habe es jetzt so gelassen.

Edith merkt grade, dass "irrelevant" die Aussage des Topiceröffners nicht korrekt wiedergibt, deshalb stelle ich diese hier, seine werte Erlaubnis vorrausgesetzt, mal ein:

"da gibt es wiedersprüchliche aussagen zu - in den tuningbüchern steht, der zylinder läuft kühler und wäre ein muss. ich mache das seit einiger zeit nicht mehr und konnte keinen unterschied feststellen"

 

 

passt schon, ist ja kein geheimnis, nur wenn du per pm fragst, antworte ich natürlich auch per pm.

 

 

 

ich hab hier mal was aus einer zeitschrift abfotografaiert - falls das verboten ist, lass ich ocr rüberlaufen oder ticker es gerade ab und formuliere um.

 

 

 

wie schon geschrieben, ich mache das seit längerem nicht mehr - hat mir damals der jens geraten. thermische probleme gibt´s beim malossi eh nicht und die worte vom rasputin schreiben ja ein verschieben der nenndrehzahl - will man ja auch nicht unbedingt.

 

in den mir bekannten älteren 3  tuningbüchern steht das zwar so mit dem runterziehen, aber die sind zum teil noch aus der ära, wo die zylinder hauptsächlich aus grauguss waren - da mag es vielleicht besser sein, die verschiebung in kauf zu nehmen, damit der zylinder kühler läuft. ich könnte mir vorstellen, dass es bei einem graugusspolini vielleicht sinn machen könnte, mittig mit einem großen schleifröllchen eine furche in den auslass zu machen, damit er kühler läuft, aber beim malossi, m1x etc. mache ich das seit längerem nicht mehr und das loift

 

Bearbeitet 18. Februar 2015 von T5Pien

[M245]

Welche Übersetzung würdet ihr denn für mein setup wählen? Bin mir da noch nicht ganz so sicher...

210er mhr unbearbeitet

S&S kodi Kopf

Polini 60mm DS welle

30er Dello auf MRP Ansauger

S&S newline S

Der Motor soll schön entspannt zu fahren sein, nicht zu derbe in reso gehen und muss aber auch keine 130kmh machen weil er warscheinlich in nem oldie laufen wird aber mit angenehmem Anzug halt, was sich warscheinlich von alleine ergeben wird.

23/65 mit normalem vierten ?

23/65 mit kurzem vierten ?

24/65 mit kurzem vierten ?

Finde leider gerade die getrieberechner xls auf meinem Rechner nicht sonst würde ich das mal durchkauen.. Ich denke die max Drehzahl im vierten wird so etwa bei 8k liegen?

Oder bin ich da völlig auf dem falschen Dampfer?

[Quickshifter]

Ich würde die zweite Variante verbauen.

[schoeni230]

Kleiner Tipp: Der S&S Kopf macht prinzipiell immer weniger übers komplette Band als Vergleichbare Malossi Köpfe !

Wäre sehr lohnend den gegen einen aktuellen Malle Kopf zu ersetzen !

[M245]

Okay, wie sieht's es mit mmw aus? Finde eine integrierte kodi sehr schön und mir kommt es explizit nicht auf Höchstleistung an, sondern eine gleichmäßige Kraftentfaltung bei guter Zuverlässigkeit und da schien mir eine möglichst geringe Verdichtung die der s&s ja nunmal hat als gelegen, gerade wegen klingeln unter Last und teillast

Bearbeitet 20. Februar 2015 von chillhouse

[Kon Kalle]

Hat der Malle Kopf auch..

Wobei die Komplettsets von Malossi die ich gesehen hatte (Kopf+Zylinder) von der Verarbeitungsqualität wesentlich schlechter waren, als die ohne Kopf.

[Das _O]

ich hab nen malle sport als set gekauft und den mhr ohne kopf. kann nicht sagen, dass der sport von der verarbeitung schlechter ist.

[Basti85]

warum ein anderen Kopf? der Mallekopf ist bestens!

verstehe ich nicht

[M245]

...und da schien mir eine möglichst geringe Verdichtung die der s&s ja nunmal hat als gelegen, gerade wegen klingeln unter Last und teillast

Noch Ideen zur Übersetzung?

[Deichgraf]

Ich bin alle genannten gefahren und letztlich bei 23/65 geblieben. Drehmoment für den "normalen" 4. wirst Du genug haben.

[T5Pien]

kurzer 4 ist nicht notwendig, aber ich würde ihn trotzdem verbauen ( t5 / px 125, also 36 zähne - drt mit 37  wäre schon übertrieben )

 

ansonsten die ganze normale 23/63 geschichte.

 

was wiegst du pi mal daumen