Malossi - MHR 1 - 211 ccm - 2 Ringversion

[TobiPr]

Nee, brauch der nicht.

Wir haben nen 221er auf Drehschieber mit 26er Si und BBsport auf knapp 30PS gebracht. Mit anderen Boxen hat er etwas weniger Leistung, dafür früher. Liegt alles so zw. 26-30PS und läuft gut und zuverlässig.

Und welche Steuerzeiten und Auslass braucht der BBS für die Leistung? 

[macphisto]

Ist unbearbeitet und mit Kopfdichtung, ohne Fudi.

[Nick Knatterton]

Nee, brauch der nicht.

Wir haben nen 221er auf Drehschieber mit 26er Si und BBsport auf knapp 30PS gebracht. Mit anderen Boxen hat er etwas weniger Leistung, dafür früher. Liegt alles so zw. 26-30PS und läuft gut und zuverlässig.

Finde das jetzt etwas verwirrend aber ich denke wir sprechen noch immer vom älteren 2-Ring MHR mit 60er Welle sprich 221er (ist ja auch das Topic dazu) oder sprechen wir jetzt doch vom neueren 1-Ring MHR mit 60er Welle? Bearbeitet 13. Mai 2015 von Nick Knatterton

[macphisto]

1 ring mit 62er welle

Ging aber ja mehr darum, ob der ne Membran braucht.

Bearbeitet 13. Mai 2015 von macphisto

[Kon Kalle]

Habt ihr eigentlich einen großen Unterschied zwischen Mhr und dem alten Malle gemerkt? Im Reso hab ich irgendwie keinen wirklichen Unterschied mit Sip Performance und 30er Mikuni gespürt. Untenrum dafür wesentlich mehr Drehmoment. Steuerzeiten liegen bei 190 zu 134 mit 1,5er FuDi

[Deichgraf]

Habt ihr eigentlich einen großen Unterschied zwischen Mhr und dem alten Malle gemerkt? Im Reso hab ich irgendwie keinen wirklichen Unterschied mit Sip Performance und 30er Mikuni gespürt. Untenrum dafür wesentlich mehr Drehmoment. Steuerzeiten liegen bei 190 zu 134 mit 1,5er FuDi

Hast Du denn Deine Bedüsung angepasst?

[Kon Kalle]

Jap, Vergaser Setup und Zündung passt.

Musste nur wg dem Auspuff die Qk auf 1.6mm setzen

Also FuDi 1,5 KoDi 0,8mm. Mit 60er Kaba Welle

Bearbeitet 14. Mai 2015 von Kon Kalle

[Nick Knatterton]

QK 1,6? So viel, ist doch ein wenig für den Popo, findste nicht?! Was ist mit dem Auspuff?

Bearbeitet 14. Mai 2015 von Nick Knatterton

[Kon Kalle]

Finde ich auch, aber alles drunter hat leider geklingelt. Auspuff ist ein Sip Performance. Vergaser ist mit Hd 310, nd 25 und Clip in der Mitte bedüst. Zzp auf 17

Der Auspuff klingelte aber auch mit dem alten Malle bei kleiner Qk von =- 1,2mm

Bearbeitet 14. Mai 2015 von Kon Kalle

[Deichgraf]

Was da klingelt ist selten der Auspuff, sondern der Kopf - um es mal einfach auszudrücken, denn natürlich klingelt ein Kopf nicht wirklich. Wenn hier Leute ihre Köpfe mit QK von 1,0 klingelfrei fahren und Du bis 1,6 hoch musst, würde ich da mal beigehen. Denn da liegt zudem noch mächtig Dampf begraben.

[Kon Kalle]

Das klingeln hatte ich wie gesagt bei beiden Zylindern und kleiner Qk. Mit MMW und jetzt beim Malossi Kopf. Könnte höchstens noch den Zzp weiter zurück nehmen, der Auspuff soll aber für Klingelneigung bekannt sein

[Nick Knatterton]

Sicher, dass das Problem nicht doch irgendwo anders liegt?

Ist das Gehäuse dicht, zieht es irgendwo Getriebeöl? Siri platt.

Habe noch nicht mitbekommen, dass der Sip P. angeblich so zum klingeln neigt, das sind eher einige S&S und PD Anlagen...

Kenne mich leider auch nicht mit Mikuni aus, dass man mal vergleichen könnte, wo du Düsentechnisch liegst.

Bearbeitet 15. Mai 2015 von Nick Knatterton

[tenand]

QK sagt ja jetzt erstmal nix über das Verdichtungsverhältnis aus. Kann dir aber sagen, daß ich mit nem alten SCK Evo Kopf und sämtlichen Anlagen erst das Klingeln ab QK 1,7mm losgeworden bin. Allerdings bin ich später dahinter gestiegen, daß die Nadel einfach nur 1-2 Clips weiter runtergemusst hätte bzw. die Bedüsung nur suboptimal war.
Soll heißen, daß du evtl. erstmal die Bedüsung für die einzelnen Bereiche checkst. Ist bei Vollgas denn klingeln?
Ich hatte das nur im Halbgasbereich. Voll war nie.

[Deichgraf]

Ich hatte achtelgasklingeln und durch reines Versetzen des Clips um nur eine Position war das schon weg.

Bearbeitet 15. Mai 2015 von Deichgraf

[Kon Kalle]

Vergaser Setup Passt 100%ig. Das klingeln hab ich auch bei etwas zu fetter Bedüsung bei 1/2 bis 3/4 Gas. Erst das Ändern der Qk von 1,3 auf 1,6mm brachte Besserung. Inzwischen hab ich die Kytronic verbaut. Mit Kurve 6 klingelt sie, mit Kurve 7 gaaanz minimal, aber auch nur wenn ich im 3. Lange mit ö.s. Gasstellung fahre. Im 4. Läuft's perfekt. Werde daher nach dem Sauerland auf 16 Grad blitzen und die Qk wieder reduzieren.

Bearbeitet 15. Mai 2015 von Kon Kalle

[Klint]

Fährst du mit Powerjet, oder stillgelegt?

[Kon Kalle]

Ohne Pj

[v8beppi]

...um nun die etwas textlastigen Beiträge mit Bildern anzureichern stelle ich meine fertig gewordene PX Bj 94 ein.

Fährt sich richtig gut und zieht konstant durch. Bin begeistert vom Zylinder und dem gewählten moderaten Setup.

Setup:

Malossi MHR

Kanäle angepasst

Einlass verlängert und angepasst

60mm Mazzuchelli K2D (bearbeitet und messerscharf)

SIP Road (im Regal liegen: Scorpion oder S&S Newline)

24 er SI Vergaser (angepasst und Schwimmerkammer mit Distanzscheiben erhöht, dann aber wieder ausgebaut, da er immer nach längerer Fahrt abgesoffen ist)

Getriebe original

Fudi: 0,5

KoDi:

QK: 1,6mm

Ktronic auf 25° und abgedrehtes 200 Ele Lüfterrad hier aus dem Forum Dienstleistungen.

... jetzt muss nur noch die Leistung ermittelt werden.

Bearbeitet 26. August 2015 von v8beppi

[DropGear]

Kurze Zwischenfrage:

 

Hat der originale MHR Kopf eine negative oder positive Quetschkante?

 

Danke 

[coldie]

Hallo Leute bin am verzweifeln

Nach einer Runde über die Hausberge , wo ich meinen Vergaser weiter einstellen wollte komme ich einfach nicht weiter

Problem ist einfach der Übergang zwischen Standgas und 1/4 gas nach dem Aufziehen der ersten 2 Gänge 

 

 

habe ich eine 60 ND ist das Standgas extrem fett aber der MHR  läuft  ganz gut bzw wird nach den aufziehen des 1 und 2 gang der Einbruch im 3 Gang etwas kompensiert aber der Vergaser saut mir den Motor extrem mit Sprit zu ( 60 ND,145HD, MR AV264, Schieber 40, X4 Clip 2 v.o) PHBH 30

hab ich eine 55,57 ND drin hab ich ein relativ sauberes Standgas aber  nach dem aufziehen der ersten beiden Gänge va.  Bergauf keine Leistung bzw geht er in die Knie, nach 2 bis 3 sec wenn er dann etwas mehr touren hat im 3 so bei 80 bis 85km/h zieht sie wieder extrem bis 110 km/h an

 

wenn die ND 60 ist und Gemisch und Luft schraube weit raus gedreht sind läuft sie irgendwie bis jetzt am besten aber raucht aber wie sau und kein Standgas und versaut mir extrem den Motor

 

 

das ganze Verhalten ist auf flacher strecke auch aber nicht so extrem

 

bin für jeden tipp der mir weiter hilf dankbar

Lg aus Wien

[Deichgraf]

Kurze Zwischenfrage:

 

Hat der originale MHR Kopf eine negative oder positive Quetschkante?

 

Danke

Wird von außen nach innen kleiner. Um ca. 0,2mm.

[DropGear]

Also negativ.

Danke

[Motorhead]

Hallo Leute bin am verzweifeln

 

wenn 60er ND notwendig würde ich das als hinweis für falschluftproblem sehen. wenns mittels funktionierenden und richtig bestückten vergaser nicht einstellbar ist, liegt der fehler an den restlichen komponenten - vorzugsweise dichtheit der wellendichtringe, dichtflächen oder gar risse im block? dein gehäuse hat ja schliesslich schon einiges mitgemacht - bis hin zur instandsetzung. schwierig...

 

beim rausfinden dieser ursachen wird dir hier im gsf aber kaum einer helfen können, da führt nur genaue fehlersuche bzw so weit wie mögliches eingrenzen des fehlers ans ziel........und einiges an arbeit und zeit, klar.

Bearbeitet 18. Mai 2015 von Motorhead

[schoeni230]

Bringt genau gar nix mit mündlicher Überlieferung und fast immer eigener Interpretation des Motor Verhaltens.

Man redet eigentlich fast immer aneinander vorbei. Speziell dann wenn oft die Erfahrung fehlt bekommt man die wildesten Beschreibungen bis hin zu vermutenden Motorschäden wo einfach nur ein Resoloch war oder der Vergaser zu fett bedüst.

Ich würde mal jemanden damit fahren lassen der sowas öfters baut.

[coldie]

@Motor head  ich denke mein Motor ist dicht zumindest was die Simmer Ringe oder Block Dichtung angeht Getriebe Öl  alles sauber kein Sprit, Motor verliert keinen tropfen öl

Ansaugstutzen kann ich noch mal einsprühen aber der ist richtig verklebt sollte nichts sein

sie  läuft ja im Standgas mit jeder Düse das ist ja nicht das Problem ob 55,57,60 bekomme ich immer ein Standgas hin aber mit der 60nd Düse läuft sie einfach am besten oben raus was ich nicht verstehe

und dieses loch Bergauf habe ich nicht in der 3 nach dem Aufreißen der ersten beiden Gänge aber 60ND versaut mir so den Motor alles voll

Evt brauche im im 1/4 Bereich noch eine fetter Nadel damit ich die ND nicht immer kompensiert das könnte noch eine Möglichkeit sein

 

@schoeni230 du hast recht jeder beschreibt Dinge etwas anders, es ist nicht  mein erster Motor und deswegen kenn ich den unterschied Motorschaden und nicht Motorschaden:)

denke nicht das meine alte PX die  gestern 141 km/h gelaufen ist einen Motorschaden hat wobei scheppern tut das Getriebe wie sau

 

 

 

[schoeni230]

Lass mal die 55er und mach eine 150er hd rein. Nd wirkt sich oft bis vollgas aus.

Bzw probier mal as266 mit x2 am 2ten clipp

[coldie]

@ schoeni230 danke wäre mein nächster Schritt gewesen größer HD mit 55ND, mir kommt schon vor dass ND und HD irgendwie sich gegenseitig stark beeinflussen.

AS nicht AV ?dachte die AS sind für 4 Takter genau so wie die schweren Schwimmer für höheren Füllstand in Kammer , laufen tut ja alles irgendwie

Dank dir für den Tipp werde ich gleich mal ausprobieren:) Kerzen Bild ist schön Rehbraun also so falsch kann ich nicht mehr mit der Einstellung liegen

[Han.F]

Wenn sich der Vergaser nicht richtig einstellen läßt, kann ein "Ballon-" bzw. Drucktest an der Getriebeentlüftung sehr aufschlußreich sein!

Ich prüfe das inzwischen immer gleich, wenn wer mit Problemen zu mir kommt, denn dann kann ich gleich mal das Kurbelgehäuse Richtung
Getriebe und Wellendichtring bei der Kupplung ausschließen!

Wenn der Ballontest anschlägt kann man gleich mit Vergaserbesüsen aufhören und den Motor zerlegen ...

[coldie]

@Han. F also Ballon Test  kann ich noch machen....einfach einen Ballon über die Entlüftung stecken und Motor laufen lassen oder?

was passiert mit dem Ballon der bläst sich auf oder verliert Luft? oder bleibt gleich?

werde das auch noch in angriff nehmen sollte aber passen es ist ja nicht so das das teil jetzt extrem schieße läuft aber einfach nicht perfekt genug

[Han.F]

@Han. F also Ballon Test  kann ich noch machen....einfach einen Ballon über die Entlüftung stecken und Motor laufen lassen oder?

was passiert mit dem Ballon der bläst sich auf oder verliert Luft? oder bleibt gleich?

werde das auch noch in angriff nehmen sollte aber passen es ist ja nicht so das das teil jetzt extrem schieße läuft aber einfach nicht perfekt genug

Mit nem Fingerling (Fingerkondom) geht's einfacher, bekommst du in jeder Apotheke!

(da es noch einfacher geht, aber Eigenwerbung irgend wie hier falsch am Platz ist -> PM)

Der Ballon darf gar nicht anschlagen, also sich weder aufblähen, flattern, noch zusammen ziehen!

Jede Reaktion die der Ballon von sich gibt ist ein Zeichen dafür dass der Kolben den Druck im Getriebe beeinflusst!

(Es sei denn man startet bei kaltem Motor und läßt den Ballon so lange drauf bis sich die Luft im Getriebe erwärmt ... )