Malossi - MHR 1 - 211 ccm - 2 Ringversion

[Klabauter]

Hat schon mal einer MHR mit PSP2000 vergesellschaftet?

Restsetup wäre in konkretem Fall: S&S Membrankasten mit RD350, Dellorto VHSA 32 und 60er oder 62er Lippenwelle. Zur Zeit ist noch Malossi alt moderat bearbeitet verbaut und läuft ganz geschmeidig.

Auspuff ist einer der letzten PSP mit konventionellem Dämpfer.

[GT DRIVER]

vor 28 Minuten schrieb 12er:

1000rpm, und dreht auch genauso aus wie vorher? 

Kommt früher und dreht relativ weit aus...aber wie gesagt, ich war nach dem auspuffwechsel  nicht mehr am prüfstand!

 

[vespazieren]

Am 6.11.2018 um 07:37 schrieb GT DRIVER:

Läuft gut 

Ich fahre nur fudi ...1,7mm damit qk 1,2mm!

Steuerzeiten 136/192 ori auslass

Pwk 35, vforce3, nsr viper evo.

Kurve habe ich irgendwo gepostet in diesem topic ...da aber noch mit racing resi!

Knapp 15 ps vorreso/ spitze 31,5 ps/ 27nm

Resoeinstieg zw. 6200 - 6500 rpm

War mir leider zu spät!

Jetzt mit viper evo ca. 1000 rpm früher und druckvoller mit unveränderten steuerzeiten...hat gefühlt auch mehr leistung!

 

Ich habe eine 2mm Fudi, keine Kodi, Malossikopf und komme auf 1,3mm QK, sorgfältig gemessen mit über Kreuz verlegtem 2mm Lötzinn.

Das ganze natürlich auf 60mm Hub. Also 0,4mm Unterschied zu deinem Aufbau/Messung...

 

Aus den Zeiten, als der MHR herauskam, fuhr Nordspeed 1,1mm QK.

Ist die jemand mal länger auf der Straße gefahren?

[Housefrau]

vor 10 Minuten schrieb vespazieren:

 

Ich habe eine 2mm Fudi, keine Kodi, Malossikopf und komme auf 1,3mm QK, sorgfältig gemessen mit über Kreuz verlegtem 2mm Lötzinn.

Das ganze natürlich auf 60mm Hub. Also 0,4mm Unterschied zu deinem Aufbau/Messung...

 

Aus den Zeiten, als der MHR herauskam, fuhr Nordspeed 1,1mm QK.

Ist die jemand mal länger auf der Straße gefahren?

 

Und weil es so schön ist....

 

Ich habe 1,7mm Fudi und 0,7mm Kodi und kommeauf 1,2 QK ebenfalls mit 60er Hub. Ebenfalls mehrfach gemessen....

 

Allerdings mit dem 1 Ring Kolben. 

 

Bearbeitet 7. November 2018 von Housefrau

[12er]

vor 8 Minuten schrieb Housefrau:

 

Und weil es so schön ist....

 

Ich habe 1,7mm Fudi und 0,7mm Kodi und kommeauf 1,2 QK ebenfalls mit 60er Hub. Ebenfalls mehrfach gemessen....

 

Allerdings mit dem 1 Ring Kolben. 

 

1mm Fudi = 133/188/1.3qk / 60er Hub 

1ring 57er mhr3

Bearbeitet 7. November 2018 von 12er

[GT DRIVER]

vor 13 Stunden schrieb vespazieren:

 

Ich habe eine 2mm Fudi, keine Kodi, Malossikopf und komme auf 1,3mm QK, sorgfältig gemessen mit über Kreuz verlegtem 2mm Lötzinn.

Das ganze natürlich auf 60mm Hub. Also 0,4mm Unterschied zu deinem Aufbau/Messung...

 

 

Und...? 

Das heisst jetzt was?

Fahre natürlich auch eine 60er welle auf meinem 57er mhr 1 (03.13) 2 ring.

Und bei mir hat 1,7 mm fudi ohne kodi mit malossikopf eben genau 1,2 mm qk, übers kreuz mit lötzinn ergeben!

Eventuell fertigungstoleranzen der gehäuse?

 

Bearbeitet 8. November 2018 von GT DRIVER

[Olly]

vor 10 Stunden schrieb vespazieren:

 

Ich habe eine 2mm Fudi, keine Kodi, Malossikopf und komme auf 1,3mm QK, sorgfältig gemessen mit über Kreuz verlegtem 2mm Lötzinn.

Das ganze natürlich auf 60mm Hub. Also 0,4mm Unterschied zu deinem Aufbau/Messung...

 

Aus den Zeiten, als der MHR herauskam, fuhr Nordspeed 1,1mm QK.

Ist die jemand mal länger auf der Straße gefahren?

Ich bin knapp 3 Jahre mit 0,95mm QK gefahren mit Elron oder BBS und das ohne Probleme.

MHR1 mit damals glaub 1,5mm KoDi - könnte auch 2mm gewesen sein, weiß aber nicht mehr genau.

Bearbeitet 8. November 2018 von Olly

[Scarface0710]

vor 2 Stunden schrieb Olly:

Ich bin knapp 3 Jahre mit 0,95mm QK gefahren mit Elron oder BBS und das ohne Probleme.

MHR1 mit damals glaub 1,5mm KoDi - könnte auch 2mm gewesen sein, weiß aber nicht mehr genau.

 

Wie lief der elron? Gibts da ein diagramm bzw einen vergleich mit einem anderen reso

[GT DRIVER]

vor 35 Minuten schrieb Scarface0710:

 

Wie lief der elron? Gibts da ein diagramm bzw einen vergleich mit einem anderen reso

Kurvenvergleich mhr mit elron mit ein paar anderen anlagen gibts im Falkr`s dienstleistungstopic!

Aktuell auf seite 4!

Bearbeitet 8. November 2018 von GT DRIVER

[Scarface0710]

Top danke

[Olly]

vor 41 Minuten schrieb Scarface0710:

 

Wie lief der elron? Gibts da ein diagramm bzw einen vergleich mit einem anderen reso

Zur Info, ich fahren den Elron Righthand und da er aktuell noch montiert ist bin ich mit ihm sehr zufrieden. Kommt natürlich auch immer an was man will. Drehzahl <> Drehmoment <> Lautstärke

Kurven gibt's von mir leider noch keine, aber die Kurve beim FlakR ist wie ich finde mit meinem Popometer sehr stimmig.

Bei mir steigt er jedoch später ein und dreht aber dafür weiter. Hängt ja auch immer vom Setup ab.

Hier stehen auch noch n Paar Infos zum Elron:

 

[Scarface0710]

Damit sich hier wieder was tut...

Habe günstig eine kytronik bekommen und auch gleich verbaut. Kurve 7 vespatronic und auf 26 grad geblitzt... nächste woche kommt der prüfstand... mal schaun was damit geht. Leistungszuwachs erwarte ich keinen. Jedoch im unteren drehzahlbereich mehr nm

[nachbrenner]

Hmm

[Scarface0710]

vor 2 Stunden schrieb nachbrenner:

Hmm

Glaubst du dass es nichts bringt?

[Rarität]

vor 16 Stunden schrieb Scarface0710:

Leistungszuwachs erwarte ich keinen. Jedoch im unteren drehzahlbereich mehr nm

 

P = 2* Pi * n * Md

[Deichgraf]

Das "Hmmm" würde ich jetzt eher in Richtung "mach Dir die Nachteile bewusst" interpretieren...

[Scarface0710]

Ahh okay... Kollege von mir fährt seit mindestens 2 oder 3 Jahren damit... ohne Probleme...

sollte sich der Mehrwert beim Prüfstand herausstellen wird eine sip vape oder vespatronic verbaut.

 

wenn nicht kommts wieder raus. Ist ja kein akt

[nachbrenner]

Also die Vape mit der V-Tronic vergleichen,geht ja mal gar nicht. Haste die VT schon mal im Standgas(Ampel)mit Licht,Blinker und Bremslicht gesehen?Die meisten Besitzer der VT auch nicht. 

Mach ruhig mal den Test mit der K Tronic und dann schau mal ob dir das ne Fehlerquelle mehr wert ist. 

[Scarface0710]

Wie gesagt ich werde es testen... mal sehen was es bringt.

 

Hatte bis jetzt weder vt oder vape... kann somit nicht sagen was besser ist.

[Sieger Bitburg]

Hab mit KY immer so 1 PS mehr gemessen von 4 - 5500 U. Aber auch ich habs raus geschmissen wegen Fehlerquelle.

Das ganze Thema Zündverstellung wird überbewertet und wenn ich Vespatronik u so mit Original Vespa Lüfter u 

Grundplatte angucke, na dann

 

[Scarface0710]

vor 8 Minuten schrieb Sieger Bitburg:

Hab mit KY immer so 1 PS mehr gemessen von 4 - 5500 U. Aber auch ich habs raus geschmissen wegen Fehlerquelle.

Das ganze Thema Zündverstellung wird überbewertet und wenn ich Vespatronik u so mit Original Vespa Lüfter u 

Grundplatte angucke, na dann

 

Wie gesagt hatte das Teil günstig eingekauft. Werde es testen und dann berichten. Man hört positives als auch negatives über die Kytronik...

[Sieger Bitburg]

vor 1 Minute schrieb Scarface0710:

Wie gesagt hatte das Teil günstig eingekauft. Werde es testen und dann berichten. Man hört positives als auch negatives über die Kytronik...

Mach mal.

Ich suche Leistungskurven mal raus. Hatte halt auch immer bei Reso mit KY schneller klingeln. Ausserdem fährt sich statisch 17 /18 Grad in

der Stadt angenehmer.

[AIC-PX]

und täglich grüßt das Murmeltier....

das hatten wir doch schon mal.

 

ich hab da auch mal rum gespielt und ein paar Tests gemacht... wirklich viel hat's nicht gebracht. 

Der Unterschied bzw. die Verbesserung zu Statischen Zündung war bei meinem 30PS Motor eher marginal.

 

größter Vorteil ist noch das die Karre leichter anspringt und im Stand sehr geschmeidig läuft im Gegensatz zur orginal Zündung.

 

das Problem was ich dann noch hatte,

war das mein Motor mit 100-110 km/h von der Themperatur schön gelaufen ist.

Bei 90 km/h mit niedriger Drehzahl und dementsprechen mehr Vorzündung lief der Motor heiß. 

Erst als ich die Zündung nochmal zurückgenommen habe war das wieder ok. aber das stellt man halt nur fest wenn man einen Themperatur Fühler am Zylinder hat.

alles im allen fahr ich jetzt wieder Statisch mit Vape Zündung.

Ist mir sicherer...

 

 

und hier noch ein paar infos von Sieger....

 

Am 1.8.2017 um 09:06 schrieb Sieger Bitburg:

also was ich auf der Bremse sehe ist immer im Bereich von 4-5500 also Vorreso Mehrleistung bis 1 KW. Im Betrieb auch zu spüren. Sobald

dann der Auspuff einsteigt neigt Kiste zum klingeln weil Zündung immer noch zu früh.

 

Am 1.8.2017 um 09:13 schrieb Sieger Bitburg:

Hier mal Kurve in KW mit Ky u Kurve B die ja erst ab 5000 auf später stellt. Schön zu sehen wie Motor bis über 5000 was mehr Leistung zeigt.

 

Am 1.8.2017 um 09:20 schrieb Sieger Bitburg:

Jetzt Kurve 7 Verstellung  auf spät ab 4000 . Gut zu sehen das die Leistung gegenüber Kurve B sich früher auf statisch Niveau einpendelt. 

Kurve 7 - 26/18

Kurve 8 - 26/14

 

Am 1.8.2017 um 09:35 schrieb Sieger Bitburg:

Meiner Erfahrung nach verstellen die Kurven alle zu spät auf später natürlich kann man bei 3000 beginnen von 24 auf 16

zu verstellen aber dann bringt das kaum Gewinn vor Reso. Was optimal wäre bis 5000 auf 28 Grad u dann direkt auf 18 Grad.

Mein Motor verträgt einfach nicht bei Resoeinstieg ca. 5800 U das KY je nach Kurve noch auf 21/20 Grad steht. ( klingeln)

Bin schon lange wieder auf statisch weil Kytronic mich auch schon mit defekten hat hängen lassen.

 

 

[Sieger Bitburg]

Danke AIC

[wos]

Erster post von mir (wolfgang, tuning in enduro classic szene)...im genialen gsf :)...lese schon ein Jahr mit :)

 

Thema klingeln

 

ein kolben den länger gelaufen ist kann kippeln, weshalb der queschtspalt kreuzförmig zu messen ist.

 

das vermeidet aber nicht unbedingt dass der kolben in betrieb ungünstig kippt und den spalt verkleinert :(

 

spiel in der kurbelwelle und deren lager führt in betrieb auch zu kleineren spalten als mit lötzinn gemessen

 

hinzu kommt noch die art des spaltes...positiver Öffnungswinkel?  Der kolbenkontur angespasst...da bin ich fan von :)...oder negativ spalt?

negativ ist der GAU. ..

 

sollte also alles top sein ;) und kann nicht alles dem früheren zzp angelastet werden...

 

zum zzp und dessen verstellung! :)

 

mehrleistung am peak dürft ihr da nur minimal erwarten...aber mit frei programmierter zündung band en mass! :)

 

vorgegebene zündkurven passen leider selten...zu unterschiedlich steuerzeiten, füllgrade, auspuff etc...

 

es ist das Spiel mittels zzp mit den abgastemperaturen die hier einen enormen Vorteil verschaffen können ...ein "schlechter" oder unpassender auspuff funtioniert plötzlich besser...ein geigneter gewinnt unten wie oben an Band, da sich das Dilemma einer fixen auspufflänge durch anpassen der abgasteperatur und damit der schallgeschwindigkeit im medium günstig für unsere Zwecke ausnutzen lässt!  ;)

 

ein kumpel fiel fast vom glauben ab, als mein eigentlich zu langer Drehmoment auspuff (  den crosser unter uns sagt vielleicht fmf gnarly was ;)  )

mittels frei programmierter zündung das dreeeehen lernte...)))

 

dranbleiben jungs!!!

 

Grüßle! Wolfgang 

 

ach ja... frits overmars ist zu zzp top Lektüre. .. 

 

falls bedarf such ichs raus ;)

Bearbeitet 22. November 2018 von wos

[Scarface0710]

Am 21.11.2018 um 15:25 schrieb Sieger Bitburg:

Hab mit KY immer so 1 PS mehr gemessen von 4 - 5500 U. Aber auch ich habs raus geschmissen wegen Fehlerquelle.

Das ganze Thema Zündverstellung wird überbewertet und wenn ich Vespatronik u so mit Original Vespa Lüfter u 

Grundplatte angucke, na dann

 

 

Heute am Prüfstand gewesen... in dem von dir beschriebenen bereich zeigte sich etwas mehr Leistung. Jedoch ist der zuwachs meiner meinung nach nicht der rede wert. Das teil kommt raus

[Sieger Bitburg]

vor 2 Minuten schrieb Scarface0710:

 

Heute am Prüfstand gewesen... in dem von dir beschriebenen bereich zeigte sich etwas mehr Leistung. Jedoch ist der zuwachs meiner meinung nach nicht der rede wert. Das teil kommt raus

Mach das...17/18 Grad u Ruhe is

[Basti85]

Hallo 

 

ich suche schon länger nach den Infos zu den kolbenringen

gab es nichtmal Probleme mit den ersten mhr‘s?!?

[nachbrenner]

Ja. Gab da mal den Biegetest. Deshalb auch die GS Ringe

[Basti85]

vor 12 Minuten schrieb nachbrenner:

Ja. Gab da mal den Biegetest. Deshalb auch die GS Ringe

 

 

Konnte man das eingrenzen welche charge das war?