Malossi - MHR 1 - 211 ccm - 2 Ringversion

[hogi]

Hatte schon mal im 221 MHR Tipic gepostet. Leider ohne Antwort. Vielleicht weil ich da nicht richtig war...

Vielleicht klappts ja hier.

 

Ich baue gerade einen MHR 2 210, Kolben mit 2 Ringen, 60er Vollwange bearbeitet, MRB Membran, 30er Mikuni, Wasserkopf (nostalgie).

Getriebe wird lang.

Habe ein ähnliches Setup auf einem Malossi alt gefahren mit einem SIP Performance.

Der SIP mag lange Steuerzeiten ja nicht so gerne. Womit würdet ihr starten... wo sollte man landen?

Welche FD und KD?

Hab keine Ahnung welche MHR version es ist. Ist von letztem Jahr. Gemessen habe ich:

Ohne FD 180, 124

Mit 0,5mm FD 182, 126

 

Danke

Bearbeitet 24. April 2019 von hogi

[nachbrenner]

Der Sip geht auch mit 190 Auslaß gut. Mach mal so186. 1mm unten und den Rest je nach Kopf oben. 

[hogi]

Danke für deine Antwort. Will viel Drehmoment unten herum.

 

[hogi]

Hab noch ne Frage zum Kopf:

Ich hatte bei meinem Malossi alt und 60 Hub ne 1,5mm KD. Kopf hat ein älteres Design. Keine eigene Quetschkante. 1,2mm scheint aber Pflicht zu sein. Ich müsste also immer mindestens 1,2mm KD fahren?

 

[ludy1980]

Warum baut man einen mhr Motor auf und kastriert ihn dann mit so zahmen steuerzeiten...

 

[hogi]

dann sach doch mal was an...

Ich steh auf Vorreso

[ludy1980]

Ich Bau sowas mit 62 hub auf aktuell und will beginnen mit 130/192, Tendenz vermutlich höher...

 

 

allerdings mit Lara.

 

Bearbeitet 25. April 2019 von ludy1980

[voggel]

Am 23.4.2019 um 12:35 schrieb voggel:

Habe auf 60 Stoffi Welle mit malossi Zylinder gesteckt n 24 SI .

Welche bedüsung ist mit polini Box angemessen .

 

24 SI nach GSF Beschreibung aufgebohrt und Ovalisiert .

 

 

 

Habt ihr mal eine Wurfbedüsung für mich ? 

Läuft mit 160 Düse und BE3 Rohr und 55- 150 viel zu fett 

 

18 Grad zündung oder eher n Tick früher .... sollte n haltbares Setup sein .. 

[Scarface0710]

Heute mal wieder am Prüfstand

 

 

Fährt sich sehr gut auf der Strasse 

[fuxc]

Ich hatte bei meinem neuen MHR nach 20 km Fahrt folgendes Bild. Wollte den Motor vorige Woche am Abend starten und nach zwei mal Gas geben geht er aus und hat keine Kompression mehr:

 

Ist das ein bekanntes Bild, dass sich das Chrom ablöst? Gibt es hier eine haltebare Alternative, oder kommt das eh selten vor und wieder den Malossi verbauen?

[GT DRIVER]

Hatte ich noch nie...

Zylinder sauber entgratet?

Verbaue aber auch immer den 2 Ring Kolben vom Sport in die aktuellen Mhr!

Bearbeitet 12. Juni 2019 von GT DRIVER

[fuxc]

Ja, der Zylinder war entgratet. Die Hälfte des Ausbruchs liegt im Bereich eines Überströmers und ragt in die volle Laufbahn hinein. Keine Ahnung wie sich dort was abscheren könnte. Habe zur Not für die VWD einen gebrauchten alten Ring von einem Kollegen verbaut und der hat jetzt 750km gehalten.

 

Welchen Vorteil bringt der 2 Ring Kolben? Der 1 Ring hat merklich wenig Kompression. Wirkt sich das auf die Leistung aus? Ich bin mit dem Motor ansonsten mehr als zufrieden. Zieht den 4. von 30 km/h aufwärts sauber durch und verbraucht für das Setup sehr wenig.

Bearbeitet 12. Juni 2019 von fuxc

[ferno]

Am 25.4.2019 um 16:26 schrieb ludy1980:

Ich Bau sowas mit 62 hub auf aktuell und will beginnen mit 130/192, Tendenz vermutlich höher...

 

 

allerdings mit Lara.

 

Wie kommst du auf die 130? Unten abdrehen?   Hätte auch sowas vor.

Bearbeitet 13. Juni 2019 von ferno

[GT DRIVER]

vor 23 Stunden schrieb fuxc:

Ja, der Zylinder war entgratet. Die Hälfte des Ausbruchs liegt im Bereich eines Überströmers und ragt in die volle Laufbahn hinein. Keine Ahnung wie sich dort was abscheren könnte. Habe zur Not für die VWD einen gebrauchten alten Ring von einem Kollegen verbaut und der hat jetzt 750km gehalten.

 

Welchen Vorteil bringt der 2 Ring Kolben? Der 1 Ring hat merklich wenig Kompression. Wirkt sich das auf die Leistung aus? Ich bin mit dem Motor ansonsten mehr als zufrieden. Zieht den 4. von 30 km/h aufwärts sauber durch und verbraucht für das Setup sehr wenig.

Keine Ahnung obs was bringt  ... die 2 Ring Geschichte ...ausser ordentlich Kompression

Wenn du zufrieden bist, lass es wie es ist!!!

Bearbeitet 13. Juni 2019 von GT DRIVER

[ludy1980]

vor 2 Stunden schrieb ferno:

Wie kommst du auf die 130? Unten abdrehen?   Hätte auch sowas vor.

Ich habe da bis jetzt noch nichts zusammen gehalten zum messen.

der Motor liegt aktuell noch in der Werkstatt...

[fuxc]

Also als kurze Info zu den Steuerzeiten: Ich habe mir den ersten 200er Motor aufgebaut mit MHR auf 62 Hub S&S Glocke, MRP CNC Ansauger, V-Force 4 und 38er KEIHIN über Rahmen gesaugt und gedämmt mit SIP Performance. Steuerzeiten 134/188 und 1,1mm QK. Ich bin überrascht wie die Combo funktioniert, vor allem mit den hohen ÜS Zeiten. Weniger ging mit dem 57er Zylinder mit 62er Welle ja nicht. Der Motor zieht den 4. Gang ab 30 km/h sauber durch und fährt sich wirklich spaßig. Die Riesen Überraschung war dass ich auf der Tour zu den VWD den geringsten Spritverbrauch aus unserer Runde mit im Schnitt 3,5 - 4 Liter auf 100km hatte. Der Motor ist quasi die eierlegende Wollmilchsau wenn man nicht auf Pimmelfechten aus ist ;) Ich bin mal gespannt auf die Kurve vom Prüfstand. 

[Scarface0710]

vor 6 Stunden schrieb fuxc:

Also als kurze Info zu den Steuerzeiten: Ich habe mir den ersten 200er Motor aufgebaut mit MHR auf 62 Hub S&S Glocke, MRP CNC Ansauger, V-Force 4 und 38er KEIHIN über Rahmen gesaugt und gedämmt mit SIP Performance. Steuerzeiten 134/188 und 1,1mm QK. Ich bin überrascht wie die Combo funktioniert, vor allem mit den hohen ÜS Zeiten. Weniger ging mit dem 57er Zylinder mit 62er Welle ja nicht. Der Motor zieht den 4. Gang ab 30 km/h sauber durch und fährt sich wirklich spaßig. Die Riesen Überraschung war dass ich auf der Tour zu den VWD den geringsten Spritverbrauch aus unserer Runde mit im Schnitt 3,5 - 4 Liter auf 100km hatte. Der Motor ist quasi die eierlegende Wollmilchsau wenn man nicht auf Pimmelfechten aus ist ;) Ich bin mal gespannt auf die Kurve vom Prüfstand. 

 

Auspuff?

[ANDY81]

vor 35 Minuten schrieb Scarface0710:

 

Auspuff?

 laut Text Sip Performance

[Housefrau]

Also den Verbrauch mit dem 38er Zweifel ich schon ein wenig an...

Komme mit gleichem Setup aber mit 35er auf 5-6 Liter und finde das schon wenig. 

[AIC-PX]

vor 2 Stunden schrieb Housefrau:

Also den Verbrauch mit dem 38er Zweifel ich schon ein wenig an...

Komme mit gleichem Setup aber mit 35er auf 5-6 Liter und finde das schon wenig. 

 

Das liegt wohl daran das Vergaser meistens viel zu Fett abgedüst sind besonders im Bereich von Schieber und Nadel.

 

Das scheint wohl @fuxc gut hinbekommen zu haben. 

und ist wohl eher auf der magren Seite unterwegs.

 

Fahre selbst zwei MHR Motoren mit rinem 35er Vergaser und 40PS.

Der braucht auch eher nur 4,x Liter/100km maximal.

 

Hab mir das letztens mal bei meinem Motor mit mobilen AFR Gerät angeschaut.

 

Standgas ist bei AFR 12,8 bis 13.0 

 

Teillast Bereich... also bei 1/4 Gas wo man so 60-100 km/h fährt ist der AFR etwas magerer bei 13,3 bis  13,7.

 

bei Vollgas liegt der Wert bei 12,6 - 12,8 was wiederum etwas zu Fett ist.

 

Der optimale Wert soll wohl irgendwo bei 12,8 bis 13,0 liegen beim 2 takter.

Werte drüber sind magerer, Werte darunter sind zu Fetter.

 

Aber für den Sprit verbrauch kommt es halt auch darauf an wie man fährt. 

 

Das ist halt mit 80 bis 90km/h irgendwo auf der Landstraße dahin dümpeln besser, bzw. Das nimmt sich dann z.B. zu meinem anderen Motor mit 30er Vergaser und nur 30PS oder einer original PX nicht viel.

 

Wenn ich die ganze Zeit mit Knallgas durch die Gegend prügel Schaut das natürlich schon anderst aus.

 

 

Bearbeitet 14. Juni 2019 von AIC-PX

[Sieger Bitburg]

Also ich brauche zwischen 4 - 9 Liter mit 28 PWK u ca. 35 PS

[Housefrau]

.

Bearbeitet 14. Juni 2019 von Housefrau

[Housefrau]

vor 15 Minuten schrieb AIC-PX:

 

Das liegt wohl daran das Vergaser meistens viel zu Fett abgedüst sind besonders im Bereich von Schieber und Nadel.

 

Das scheint wohl @fuxc gut hinbekommen zu haben. 

und ist wohl eher auf der magren Seite unterwegs.

 

Fahre selbst zwei MHR Motoren mit rinem 35er Vergaser und 40PS.

Der braucht auch eher nur 4 Liter/100km maximal.

 

Hab mir das letztens mal bei meinem Motor mit mobilen AFR Gerät angeschaut.

 

Standgas ist bei AFR 12,8 bis 13.0 

 

Teillast Bereich... also bei 1/4 Gas wo man so 60-100 km/h fährt ist der AFR etwas magerer bei 13,3 bis  13,7.

 

bei Vollgas liegt der Wert bei 12,6 - 12,8 was wiederum etwas zu Fett ist.

 

Der optimale Wert soll wohl irgendwo bei 12,8 bis 13,0 liegen beim 2 takter.

Werte drüber sind magerer, Werte darunter sind zu Fetter.

 

Aber für den Sprit verbrauch kommt es halt auch darauf an wie man fährt. 

 

Das ist halt mit 90 bis 100km/h irgendwo auf der Landstraße dahin dümpeln besser, bzw. Das nimmt sich dann z.B. zu meinem anderen Motor mit 30er Vergaser und nur 30PS oder einer original PX nicht viel.

 

Wenn ich die ganze Zeit mit Knallgas durch die Gegend prügel Schaut das natürlich schon anderst aus.

 

 

 

Habe meinen Motor auch komplett nach AFR abgestimmt. Wobei die 5-6 Liter wohl eher geschätzt sind. Vielleicht auch weniger. Nur unter 4 Liter mit nem 38er ist schon sehr wenig. 

Wobei die fahrweiße schon entscheidend ist. Mit 50-60 könnte ich mir das vorstellen....aber wer will das 

[Lucille]

Ich brauche mit dem PWK 38AS und 32PS/30Nm immer zwischen 5,5 und 6 Litern/100km,

[ferno]

Gibt es Steuerzeiten-  und QK-Empfehlungen für 62Hub, TM34SS, RD, Nordspeed V6 ?   Möchte umsteigen von Malossi alt.

[T5Pien]

bei der v6 kannst recht hoch gehen , da verhält sich der mhr ganz anders als der alte malossi - je nach dem wie du magst, aber 134+ bei va um 30+ ist kein thema. qk mit dem malossikopf auch so bei 1 mm. bei dem setup sollten ganz schnell, quasi gesteckt  35 oder mehr bei rauskommen, wenn man den vergasser eingestellt bekommt. würde an deiner stelle ruhig erstmals gesteckt fahren ohne fräserei, ist ein unterschied wie tag und nacht der wechsel von alt auf mhr

[ferno]

Danke die T5Pien. Hört sich gut an. Habe hier einen schon bearbeiten MHR mit Auslass OT Abstand von 29mm Wollte auf Block gehen und rest mit KoDi ausgleichen. Sollte damit bei 134 landen. Denke wird so 2 - 2,5 Kolbenüberstand. QK von 1mm auch mit alten Malossi Kopf möglich? Hast du noch ein Tip für eine Wurfbedüsung von Mikuni TM34SS. Dacht an ND22,5, HD310, PJ40, MR P2, Schlauch.

 

[Rietzebuh]

Fahre ja auch 62 Hub mit MHR211. Damals auch Umstieg von Malle alt, nur umgesteckt. Überströmer waren 134, Auslass 188/189 (is doof zu messen beim MHR) gesteckt, hab dann leicht die Oberkante auf 190 gebracht.  viel niedriger geht net, da der obere Kolbenring sonst gefährlich nahe an der Zylinderoberkante/Fase is. War bei mir damals so. Glaube unter 132 war nicht möglich, der MHR will aber hohe Überströmer, dafür nicht so viel VA nötig.

Ach ja: der Unterschied is deutlich!! 

Hab den Motor so mit PM, Newline, Pep3 und Lara gefahren: immer gut gewesen.

[ferno]

Mit einen GS-Kolben könnte man durch abdrehen noch niederiger kommen. GS- Kolben hat ein Feuersteg von 4mm. Geht in einen 0 Zylinder (mit einiger Laufleistung und Durchmesser: 68,60mm oben) auch ein B GS-Kolben?

Bearbeitet 16. Juni 2019 von ferno

[Sieger Bitburg]

vor 15 Minuten schrieb ferno:

Bitte einen GS Kolben könnte man durch abdrehen noch niederiger kommen, oder? GS Kolben hat ein Feuersteg von 4mm.

GS Kolben ist viel zu schwer u macht keinen Sinn Zylinder so tief zu setzen...läuft nur schlechter