Malossi - MHR 1 - 211 ccm - 2 Ringversion

[Brosi]

Steuerzeiten sind natürlich zu hoch für den Elron, deshalb auch der frühe späte Resoeinstieg.

[Nick Knatterton]

Hab´s mal verständlicher gemacht

[Patricks]

Danke! hab ne X2 Nadel drin.....und Schieber müßte ich noch mal gucken. Sonst war HD 144 und ND50.

 

Die Welle macht Optisch einen Tollen eindruck.....ob es das bringt, wird sich zeigen.

Mit der x2 hatte ich in der Mitte immer ein Loch

[Klint]

Danke! hab ne X2 Nadel drin.....und Schieber müßte ich noch mal gucken. Sonst war HD 144 und ND50.

Die Welle macht Optisch einen Tollen eindruck.....ob es das bringt, wird sich zeigen.

Dreht der oben schön aus? Kommt mir schon groß vor deine Hd, hab letztens nen Motor gemacht über Ds mit 60'er Welle altem Malossi und 30'er Dellorto der läuft mit ner 120 Hd am besten.

Ach ja, mit offenem Scorpion und 21'er Kuluritzel Rest Standard

[mafa007]

Nee, dreht nix.

[Klint]

Nee, dreht nix.

Dann geh mal langsam mit der HD runter

[Rö!]

HD 120 ist schon mager!!!!!

Hast Du Deinen Drehschiebereinlass verjüngt????

[Nick Knatterton]

Hallo Ludger, wie hast Du den Kolben bearbeitet?

Komplettprogramm???

Ich zerbreche mir ja seit geraumer Zeit den Kopf, warum Martins Motor so porno geht.

Dein SipPerformance hat ja trotz 62er Welle auch nicht die gleiche Vorreso wie Martin mit 60mm Hub. Resoeinstieg ist identisch!

Habe ja schon vermutet, dass Martin natürlich nen 1a Einlass hat, da lasse ich sicher liegen aber letztlich hat das evtl. doch eher mit den Überströmern zu tun, da würde jetzt ich bei Ihm nen noch besseren Durchsatz vermuten!

Es herrscht ja die belegte Meinung vor, unterhalb der seitlichen Fenster muss der Kolben nicht weiter aufgerissen werden, zumindest beim Malle alt.

Aaaaber wenn doch die Überströmer beim MHR schon so effektiv neu designed worden sind, bremst ein nicht völlig bearbeiteter Kolben an dieser Stelle nicht den effektiven Gasfluss???

Ich könnte mir vorstellen, hier könnte in der Tat noch Potential drin Stecken!

Selbiges, wie steht es da mit dem Boostportfenstern im Kolben? Komplett Aufreißen zu einem???

Um nur annähernd in Martins Leistungsregionen zu kommen, muss ich den Zylinder viel höher setzen um wohl den selben Füllungsgrad zu erreichen! Dabei kackt bei mir Vorreso natürlich völlig ab! Und wenn der Zylinder gesteckt ist, kann ich auch den Auslass nicht versaut haben!

Insgesamt fällt mir auf, dass der MHR hier Motorbautechnisch doch die Spreu vom Weizen trennt! Wenn jemand nen klasse Motor gebaut hat, dann wird das auf nem P4 auch überdurchschnittlich deutlich! Wo vorher 2-3-4 Ps Unterschied waren, sind es plötzlich 7-8-9 Ps...

[Klint]

HD 120 ist schon mager!!!!!

Hast Du Deinen Drehschiebereinlass verjüngt????

Ne ist ein Mrp Ds Stutzen alles angepasst, hat mich auch gewundert das der so mager läuft.

Ist aber auch nicht mein Motor sondern von nem Kumpel, hab ihm den mit ner Grundabstimmung übergegeben Hd um 140 und er hat dann abgedüst und ist bei der 120 gelandet.

Rest ist 264 Mischrohr, x2, Nd 50 oder 55

Soll halt mal versuchen so schnell geht da ja nix hinüber beim abstimmen

Bearbeitet 23. Oktober 2013 von Klint

[Nick Knatterton]

Pumpe verbaut? HD120 beim DELLO kommt mir diesbezüglich sehr bekannt vor!

Bearbeitet 23. Oktober 2013 von Nick Knatterton

[Uriel]

Nee hab ich noch nicht, bzw gibt er was zum Testen raus. Das wäre natürlich geil.

 

Rest vom Setup. 57`er Pinasco Welle, MHR mit Kopf, 30 PHBH mit Malossi Ansauger und Big Box. Wie gesagt, läuft nicht wirklich super. Hat da jemand vielleicht einen Tip mit dem Dello? Zündung ist Original mit Abgedrehten Elestart Lüfter und auf 19 Grad geblitzt. QK liegt bei 1,2mm

 

 

Danke! hab ne X2 Nadel drin.....und Schieber müßte ich noch mal gucken. Sonst war HD 144 und ND50.

 

Die Welle macht Optisch einen Tollen eindruck.....ob es das bringt, wird sich zeigen.

 

 

Hi,

 

wie bereits erwähnt, ist deine HD viel zu groß gewählt, weiter kannst Du deine QS auf 1,0mm verkleinern!

Das sollte dann schon etwas bis einiges ausmachen!

 

Ciao

[meiermachine]

Ist die qs mit dem neuen zylinder jetzt nicht mehr so kritisch? Hätte die eigentlich etwas größer gewählt.

[Laser]

@knatti: hey, hab den Kolben nur dezent bearbeitet sprich die seitlichen Fenster geöffnet! Das aber auch nicht extrem sondern nur das schraffierte weg genommen. Der steg unterhalb des Kolbenbolzens steht komplett.

Da bin ich gar nicht bei gegangen genausowenig wie am boostportfenster das hat auch noch die originale grösse samt steg. Das kann auch noch jeweils zu den Seiten hin geöffnet werden. Steg würde ich mittlerweile immer stehen lassen.

Was bei mir die "Minderleistung" verursacht sind denke ich die extremen kanten die ich im boostport und den Uberströmern, aufgrund meines alten extrem aufgerissenen malles, stehen habe.

Dadurch habe ich starke verwirbelungen in den Bereichen, welche bestimmt nicht förderlichh für die Gemischgeschwindikeit und dem daraus resultierenden Fullungsgrades sein können.

Das werde ich aber wohl noch beheben, und dann denke ich werden da trotz originalem auslass ein paar ponnys

mehr galoppieren

Denke da ist es wichtig dass man saubere Übergänge hat!

Mein einlass ist denke ich jetzt nicht so die bremse!

Ich stelle morgen mal ein paar Fotos vom Kolben und dem Einlass ein.

Mach dir keinen kopp das wird schon!

Ach ja qk ist bei mir 1, 1 -1, 2. Sollte kein prob sein.

62iger welle mit 1, 5er fudi & 1mm kodi. Rest wird über den kopf geregelt. Kolbenüberstand

ist 1, 2 mm.

Bearbeitet 23. Oktober 2013 von Laser

[PXler]

hast du auch wieder deinen kolben mit 100 bohrungen getunt?

 

ich sag mal +ca. 1ps durch motorblock/zylinderanpassung

[Carter]

Ich zerbreche mir ja seit geraumer Zeit den Kopf, warum Martins Motor so porno geht.

Dein SipPerformance hat ja trotz 62er Welle auch nicht die gleiche Vorreso wie Martin mit 60mm Hub. Resoeinstieg ist identisch!

 

 

Laser hat so wie ich das rausgelesen habe einen Polossi Kopf (mit 10,8:1) montiert.(oder Laser ? )

Mit 12:1 oder gar 12,5:1 können da wohl auch 1-2 PS mehr Vorreso bei rauskommen.

Allerdings neigt da der Charger gerne auf der Straße zu einer klingelei.

Sip Performance oder Scorpion sind aber gut mit 12:1 bzw 12,5:1 fahrbar(so meine Erfahrung mitdem alten Malossi).

 

Edit: Mit Verdichtung+Zündung sollte sich im Vorreso immer etwas verändern.

Bearbeitet 23. Oktober 2013 von Carter

[Eigenbau]

die ganzen hauptdüsentipps sind ja gut aber die hauptdüse is auch  von der tröte abhängig und vom Stingerdurchmesser, oh jee heisses Thema mal wieder

 

so lange hochdüsen und nadel fetter stellen bis der motor merklich absäuft, dann langsam wieder zurück kleiner düsen und die temperaturen beobachten, kerzenfarbe und kolbenbodenfarbe( mit taschenlampe durch das kerzenloch geguggt)

 

so und weiter gehts ins Rücken training das eh nix bringt

[Laser]

"-) nein jens der kolben wurde nicht gelocht; -)

Denke dass durch anpassen der Uberströmer weitaus mehr zu holen sein wird! Die das Gemisch knallt im boostport voll gegen den Zylinder! Da ist ne 5mm kante! Selbe spiel bei den seitlichen Uberströmern!

Was sagen die profis kaltmetall bzw flüssiges kaltmetall in den Uberströmern am Motorblock verwenden?

Hab schiss dass das in den Zylinder abhaut! Ansonsten bliebe nur schweissen!

Kopf ist der polossi kopp richtig! Höhere Verdichtung mag der charger nicht! Weckeralarm!

Vergaser könnte noch was magerer mit der 420iger hd bin ich nu was fät on Tour

Motor hat wohl nebenluft durch eine haftbohrung im Uberströmer gezogen deswegen das merkwürdige kerzenbild!

Am zylinder wird nichts gefräst bis auf den auslass!

[PXler]

lasermann, willst du mal mit mir wetten?

[tenand]

Ich glaube, dass saubere Überströme am Motor, denen des MHR deutlich besser entgegenkommen, als z.b. beim alten Malle.

[Laser]

@jens

klar warum nicht! Ich sag mal da sind zwei ps drin, wenn ich die heftigen kanten im motorblock

beseitige ( hoffe ich)

Kann mir nicht vorstellen dass ne 5mm kante zum Zylinder hin förderlich für den gasfluss und dessen

Geschwindigkeit ist! Ist ein versuch wert. Am Motor verändere ich erstmal nichts mehr

Bleibt so wie er ist. Nächste Ausbaustufe ist dann die Uberströmer vom motorblock mit kaltmetall zu füllen und

perfekt an den Zylinder an zu passen. Dann wieder auf den gleichen Prüfstand!

Wenns weniger wie zwei sind spendiere ich ne Schachtel radler für dich:-) oder auch pilsken wenn du dat jetzt trinkst;-)

Lerne gerne was dazu!

Letze Ausbaustufe wird der auslass werden. Ansosten passt dat schon

@ Eigenbau

Ja is klar mit vergaser fetter bedüsen und so! Nur mit der Nadel wird das nicht so einfach denn davon bekommst nicht mal ebend ne magerere oder fetterere! Ist nen ziemlicher Exot!

Bearbeitet 23. Oktober 2013 von Laser

[PXler]

ach, hast du noch nadeln, die in den 42er passen?

[Laser]

Wat brauchse?

[KingOfBurnout]

Habt ihr schon von der 60er MHR Kingwelle V2014 gehört? Mehr Einpresstiefe von 15%, gegenüber der V2012-V2013 und dazu noch massiver gestrickt. Wurde auf Grund von Einzelanfragen entwickelt.

Soll es bald geben, ich weiss nur nicht ob Interesse ihrerseits besteht .

Könnte jetzt noch die Stückzahl ändern.

Bearbeitet 24. Oktober 2013 von KingOfBurnout

[Laser]

Na toll die info kommt leider was zu spät! ! Hätte lieber ne 60iger king welle genommen!

Aber da hiess es auf anfrage das es die nicht geben würde!

Bearbeitet 24. Oktober 2013 von Laser

[moppedfahn]

@knatti: hey, hab den Kolben nur dezent bearbeitet sprich die seitlichen Fenster geöffnet! Das aber auch nicht extrem sondern nur das schraffierte weg genommen. Der steg unterhalb des Kolbenbolzens steht komplett.

Da bin ich gar nicht bei gegangen genausowenig wie am boostportfenster das hat auch noch die originale grösse samt steg. Das kann auch noch jeweils zu den Seiten hin geöffnet werden. Steg würde ich mittlerweile immer stehen lassen.

Was bei mir die "Minderleistung" verursacht sind denke ich die extremen kanten die ich im boostport und den Uberströmern, aufgrund meines alten extrem aufgerissenen malles, stehen habe.

Dadurch habe ich starke verwirbelungen in den Bereichen, welche bestimmt nicht förderlichh für die Gemischgeschwindikeit und dem daraus resultierenden Fullungsgrades sein können.

Das werde ich aber wohl noch beheben, und dann denke ich werden da trotz originalem auslass ein paar ponnys

mehr galoppieren

Denke da ist es wichtig dass man saubere Übergänge hat!

Mein einlass ist denke ich jetzt nicht so die bremse!

Ich stelle morgen mal ein paar Fotos vom Kolben und dem Einlass ein.

Mach dir keinen kopp das wird schon!

Ach ja qk ist bei mir 1, 1 -1, 2. Sollte kein prob sein.

62iger welle mit 1, 5er fudi & 1mm kodi. Rest wird über den kopf geregelt. Kolbenüberstand

ist 1, 2 mm.

 

Tag die Herren!

 

Das ist mal wieder ein geiles Topic, verfolge es gerade täglich mit steigendem Vergnügen  .

 

Wir haben ja eigentlich alle "alte" Motorgehäuse mit nicht ideal passenden Überströmern. Teils muss für den MHR was geöffnet werden, teils sind die Gehäuse von vorhergehenden Malossi "alt" Bearbeitungen weiter geöffnet als eigentlich nötig.

Rein von der Logik her können Kanten, Ecken, Überhänge, Aussparungen etc. ja für den Gasfluss nicht gut sein ... Dafür braucht man kein Abitur.

Ich habe daher versucht die Aufprallflächen und Strömungskanten zu minimieren.

Sprich: Kanäle am Block geöffnet wo zu klein für Zyl., Kanäle am Zylinder geöffnet wo ÜS größer als Zylinder. Die "originalen" ÜS am Block habe ich nicht verschlossen, da ich von der Kaltmetallnummer nicht so viel halte; da ist es halt nicht ideal (aber was ist an einem Vespa Motor schon ideal?)

Hier mal ein Bild vom geöffneten Boostport am MHR, da der Block halt schon "tiefer" gefäst war (hab dann die Breite auf MHR gezogen und symmetrisch gemacht).

 

Mir ist dann doch tatsächlich der Dremel noch direkt in den Auslaß gefallen und hat da auch ein wenig Material abgetragen  .

 

War ja vorher schon recht anständig; bin mal gespannt was es bringt.

Dieses WE mal Probefahrt bei schönem Wetter ...

 

Schreibt fleissig weiter

Boost Port.pdf

Boost Port.pdf

Bearbeitet 24. Oktober 2013 von moppedfahn

[meiermachine]

so sieht meiner jetzt auch aus... schlecht ranzukommen mit der flexwelle.

[Laser]

Möchte an meinem Zylinder nicht rumfräsen ausser am auslass

Also bliebt mir ja nur kaltmetall oder aufschweissen

[Eigenbau]

@jens

klar warum nicht! Ich sag mal da sind zwei ps drin, wenn ich die heftigen kanten im motorblock

beseitige ( hoffe ich)

Kann mir nicht vorstellen dass ne 5mm kante zum Zylinder hin förderlich für den gasfluss und dessen

Geschwindigkeit ist! Ist ein versuch wert. Am Motor verändere ich erstmal nichts mehr

Bleibt so wie er ist. Nächste Ausbaustufe ist dann die Uberströmer vom motorblock mit kaltmetall zu füllen und

perfekt an den Zylinder an zu passen. Dann wieder auf den gleichen Prüfstand!

Wenns weniger wie zwei sind spendiere ich ne Schachtel radler für dich:-) oder auch pilsken wenn du dat jetzt trinkst;-)

Lerne gerne was dazu!

Letze Ausbaustufe wird der auslass werden. Ansosten passt dat schon

@ Eigenbau

Ja is klar mit vergaser fetter bedüsen und so! Nur mit der Nadel wird das nicht so einfach denn davon bekommst nicht mal ebend ne magerere oder fetterere! Ist nen ziemlicher Exot!

 

 

wenn bei mir der GAser nix taugt hol ich mir ein Fremdvergaser, bau mir ein Ansaugrohr aus Stahl, und düs den neuen anderen Vergaser ab , Thema erledigt.

[Laser]

wenn bei mir der GAser nix taugt hol ich mir ein Fremdvergaser, bau mir ein Ansaugrohr aus Stahl, und düs den neuen anderen Vergaser ab , Thema erledigt.

Ja nee is klar! Klingt total logisch! Ich kaufe erst das ganze Geraffel um den Vergaser vernünftig

ab zu stimmen bin zu blöd dazu und weil ich es mir nicht eingestehen will nehme ich einfach nen anderen

Vergaser kaufe neue Utensilien zum Einstellen und fange von vorne an! Klasse Idee!

Hmmm nehme ich jetzt die rote oder blaue Pille. .....ach scheiss drauf ich nehm sie einfach beide

Bearbeitet 25. Oktober 2013 von Laser

[tenand]

wenn bei mir der GAser nix taugt hol ich mir ein Fremdvergaser, bau mir ein Ansaugrohr aus Stahl, und düs den neuen anderen Vergaser ab , Thema erledigt.

Geht auch ein Rohr aus Plastik?