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BGM Superstrong Kupplung


Empfohlene Beiträge

Meine Erfahrung zum ziehen, mit Standard Deckel nicht schwerer als std. Zentralfederkpl und mit xl2 Deckel kinderleicht wie ne o. Pkxl2 Kup...jeweils mit std. Bgm Federn. Fahr die Kupplung mit Polini Evo ca. 21 Ps und mit Parma Sp09 ca.23 Ps und bin sehr zufrieden mit der Kupplung.

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jop, ist wirklich leicht zu ziehen und hält...

 

 

was ich noch erwähnen möchte beim Parma Motor (PK-Block, Orig. Nebenwelle, Primär DRT Kobra, Std.Pk Deckel langer Arm nix xl2, 1mm Spacer wurde benötigt)

Problem Kupplungsgrundplatte ging am Primärkorb an wenn sie voll auf Block geht (ka. ob die Kupplung im Betrieb wirklich so weit runter geht)

 

 

Grundplatte wurde auf der Rundschleifmaschine nachgearbeitet..

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Hab nun auch wieder das Trennproblem mit der Superstrong-Kupplung. Eventuell kann mir das Problem wer eingrenzen.

 

Die Kupplung funktionierte seit Mitte letzten Jahres TipTop in der K7-Karre.

In F diesen Jahres kam mir auf der Rennstrecke es so vor, dass ich im 3. und 4. Gang ein wenig Rutschen beim Einkuppeln beim Hochschalten verspüre.

 

Also gestern die Kupplungsbeläge mit samt der Zwischenscheiben getauscht. Die Korkbeläge sahen noch top aus, die Flanken der Kupplungsscheiben waren ein wenig eingeschlagen.

Primärkorb hat zarte Spuren, allerdings nicht merklich fühlbar. Die Kupplungsbeläge wurden im eingebauten Zustand der Kupplung im Motor mit dem BGM-Werkzeug gewechselt.

Dies hat alles einwandfrei funktioniert.

folgende Änderungen zu vorher wurden gemacht:

- Kupplungsbeläge samt Zwischenscheiben (BGM) getauscht

- Getriebeöl von SAE 30 (BGM Empfehlung) auf Castrol TMX gewechselt

- Dichtung des Kupplungsdeckels war vorher die dünne Papierdichtung vom RMS-Dichtsatz, nun ist die dicker blaue Dichtung des SIP-Premiumsatzes verbaut.

 

Nach dem Zusammenschrauben und dem Einhängen des Kupplungsseils musste das Seil deutlich nachgespannt werden. Ich vermute dies kommt von der bisschen dickeren Kupplungsdeckeldichtung.

 

Was kann hier noch für das "nicht trennen" verantwortlich sein?

Der Innere Kupplungskorb wurde nicht von der Nebenwelle getrennt, also ist diese Position unverändert.

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lt. Verpackung 1,00mm

 

Edit sieht gerade auf der SCK Seite, dass 1,00mm und 1,50mm Dicke Scheiben verfügbar sind.

 

Das Prüf ich heute gleich mal was ich da drinnen hatte und was nun verbaut wurde.

Bearbeitet von lehrbua
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(noch) keine Besserung mit SIP Plöre SAE30.

also du hast nur die stahlscheiben und die beläge getauscht und dann trennt die kupplung nicht mehr? ist vielleicht eine feder verkantet, so dass die kupplung nicht parallel komremiert werden kann und die grundplatte beim betätigen kippt?

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Ich hatte die Scheiben im eingebauten Zustand im Motor mit dem BGM Tool gewechselt. Die Federn waren immer unter voller Vorspannung zwischen unterer Abdeckplatte und innerem Kupplungskorb.

Daher schließe ich das aus.

Vom Gefühl her geht nun wieder die Abdeckplatte und/oder der innere Kupplungskorb am Primärkorb an.

Nach Liedolsheim geh ich da noch mal rann, zerlege die Kupplung komplett und schau nochmals auf die Federnabdeckscheibe des Primärkorbes.

Zum Anfahren reichts so wie es jetzt ist.

 

Edit meint noch, dass vielleicht doch der Hauch der vorher verbauten dünneren Dichtung den maßgebenden Unterschied macht.

Bearbeitet von lehrbua
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Die Kupplung basiert auf einer V50 Kupplung nicht auf einer XL2 Kupplung. Erstere hat original dort auch keine Aussparungen. Diese braucht man nur bei Verwendung einer XL2 Andruckplatte.

Das soll nur eine Erklärung sein, warum die Kupplung keine Aussparungen hat. Das trifft keine Aussage darüber, ob so Aussparungen nicht eine gute Idee wären, weil zu erwarten ist, dass viele Leute die Kupplung mit einer XL2 Platte verwenden wollen.

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Ist unmöglich das eine feder rein zu bekommen.

Und wenn man sich auf der ersten Seite mal Beitrag #6 anguckt dind da welche drin

Mir ist außerdem aufgefallen, dass die Kupplung zu Anfang mit XL2 Andruckplatte im Set angeboten wurde, inzwischen aber nur noch mit der normalen der V50.
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Nicht ganz. Das Set hab ich vor ein Monat gekauft und ist auch so noch Lieferbar. In der Beschreibung sehen die Bilder auch anders aus

 

http://www.scooter-center.com/product/BGM8050

 

Hab mir alle Kupplungen mal angeguckt beim SCK auf der Seite, und ist wohl egal ob auf XL2 Basis oder V50. Die Aussparungen sind immer drin.

 

Sind wohl auch einiger so verkauft worden. Was natürlich Mist ist

 

Mfg Mario

Bearbeitet von bloodmario
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Ja hatte ich leider auch erst dann. Werde morgen mal beim SCK anrufen und drauf hinweisen.

 

In Verbindung mit dem DRT Korb lässt sich die kupplung auch nicht im zusammengebauten zustand verbauen.

 

Also im Korb zusammen gebastelt. Wieder einen speziellen Kupplungskompressor gebastelt...

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Hab auch letzte Woche eine ohne Aussparungen bekommen (nicht DRT Version). Gibst Du bitte hier Bescheid, nach Deinem Anruf, was rausgekommen ist?

Ja das Problem ist bekannt und gibt wenn man das Problem kurz schildert 2 möglichkeiten.

 

1. Zurück schicken und eine neue bekommen mit Aussparungen (wenn man es nicht eilig hat)

2. Aussparungen selber rein machen und sich mit SCK einigen

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