Motor- Getriebeschaden vom Feinsten

[Schneckerl]

Autobahnabfahrt runter - Ampel rot - Ampel grün - Erster - Zweiter - Peng.

 

 

Getriebe ist wohl Matsch. Motor würde nach wie vor laufen, Kicker Funktioniert, Kupplung funktioniert nur Schaltraste geht leer durch. Schätze mal Schaltstange und/oder Kreuz hat sich da irgendwo verkeilt und das Gehäuse Ex gehen lassen ...

Motor hat(te) ~23 Pferde - also nix dramatisches.

 

Schöne Scheisse!

Und das bei der HItze ....

 

Naja ich such dann mal ein Gehäuse! ;) Wenn große Hälfte noch in Ordung ist spricht was geben mischen?

Bearbeitet 8. August 2013 von Schneckerl

[Locke82]

Hab hier gelesen das man dann die Zylinderfussdichtfläche zur Sicherheit planen lassen sollte

[Sprint_Cruiser]

Mich würden mal Details zum Motor interessieren. Was ist verbaut?! Wie hoch ist die Laufleistung? Wurden Repro Teile verbaut?!

[Nick Knatterton]

Hab hier gelesen das man dann die Zylinderfussdichtfläche zur Sicherheit planen lassen sollte

Das sollte man wohl machen wenn man zwei Hälften verbaut, die keine Pärchen sind...

[Schneckerl]

Mich würden mal Details zum Motor interessieren. Was ist verbaut?! Wie hoch ist die Laufleistung? Wurden Repro Teile verbaut?!

 

Parmakit, 60er Lippe Mazu, Malle Membran, JL, 30er Delo, 22/65, ca. 123/183.

Getriebe original, Schaltkreuz original, Raste original lediglich Schaltarm ist repro. Aber wenn der bricht verursacht der nicht so ne Sauerei.

Wenn Motor offen gibts Details was/warum schuld war.

 

lg

[EyS]

Wie ist das eigentlich mit dem Öl? Wenn man aufm Parkplatz nen Ölwechsel macht, zahlt man bis 5k, hier ist die Suppe offensichtlich auf die Straße gelaufen, macht´s die Feuerwehr sauber? Wer zahlt? Bleibt das liegen, für den nächsten Einspurigen?

[Lupo@RZ]

Zahlt die Versicherung, FFW oder bauhof macht sowas weg, bei weniger Öl auch der Abschlepper.

[Schneckerl]

So! Übeltäter gefunden.

 

 

 

Mit dem habe ich garnicht gerechnet. Fahre den verschraubten Lageranschlag schon seit über 6000km. Wurde auch bei jedem Kupplungsausbau kontrolliert. Schraube ist ausgewandert obwohl mit Sicherung verklebt. Jetzt wird wohl einigen etwas warm ums Herz      .

Leider hat es die grosse Gehäusehälfte auch erwischt.

 

 

Sonst ist eigentlich nicht viel kaputt. 4. Gang hat einen Zahn verloren und der Schaltarm ist gebrochen.

 

[Crank-Hank]

Beileid

Deshalb gibt es im Block in Original keine Verschraubung

Vielleicht hast du durch deine Kontrolle die Verklebung unbrauchbar gemacht? Fest ist fest: noch mal eine halbe Umdrehung drauf hat Loctide nicht gerne

[schlueter]

Wie lange hat den die Verschraubung gehalten?

[2Manni]

Die Rally hatte diese Verschraubung original gehabt, aber mit Sicherungsblechen!

attachment=772665:Überh Rally 200 41.JPG]

Habe ich so übernommen, in einem anderen Motor wo die Nut für den Sicherungsring gebrochen ist und läuft schon sehr lange.... und weiter!

Es ist genug Platz für das Blech und eine Blechschraubensicherung.

Grüße

[DUCMAN166]

Wieso brechen die Lagersitze eigentlich? Kloppt da wer wie bekloppt auf dem Lager rum bis es dann durch ist? Ist mir noch niiieee passiert. Lager werden meiner Meinung nach sowieso viel zu oft getauscht. Schadet neben der abbrechenden Kante übrigens auch der Gehäuse-Lager-Passung.

Bearbeitet 11. August 2013 von DUCMAN166

[polinist]

Deshalb gibt es im Block in Original keine Verschraubung

wasn Quatsch mal wieder!

Bearbeitet 11. August 2013 von polinist

[mottin86]

Sonst ist eigentlich nicht viel kaputt. 4. Gang hat einen Zahn verloren und der Schaltarm ist gebrochen.

 

der war gut bleibt ja auch nichtmehr viel über.

 

alter verwalter ist das fies. da sieht man mal, wie gut eigentlich die ollen itaka getriebe sind wenn die ne komplette schraube einfach futtern und dabei "nur" zwei zähne verlieren und statt wellenbruch der block geknackt wird wie ne kokosnus!

 

definitiv n ziemlich heftiger schaden. tut mir leid. kenne sowas wenn einem bei 30 grad der block zerbröselt und man eigentlich nur kurz zut tanke wollte

 

dass sone schraube trotz sicherung rauswandert ist aber tatsächlich seltsam. zumal an der stelle wenig temperatur sein sollte, was ja sone schraubensicherung hin und wieder zur aufgabe zwingt. was heißt denn kontrolliert bei jeder revision? nochmal nachgezogen oder raus, neuen sicherungslack dran und wieder rein?

 

 

Wieso brechen die Lagersitze eigentlich? Kloppt da wer wie bekloppt auf dem Lager rum bis es dann durch ist? Ist mir noch niiieee passiert. Lager werden meiner Meinung nach sowieso viel zu oft getauscht. Schadet neben der abbrechenden Kante übrigens auch der Gehäuse-Lager-Passung.

also ich hab mal meinen motor geöffnet und ein teil vom sitz war einfach weg. lager wurde mittels einzieher und gehäuse warm lager kalt reingezogen. trotzdem ist der sitz einfach irgendwann zerbröselt. ich glaube dass passiert eben schonmal bei den alten blöcken die schon zich lagerwechsel aufm buckel haben.

 

bezüglich der intervalle geb ich dir wohl recht. ich wechsel so lager erst wenn ich die höre

[Crank-Hank]

Ich glaube schon das viele Gehäuse kaputtgekloppt werden. Möchte nicht wissen wie viele kleine T5 Hälften jedes Jahr geschrottet werden weil viele nicht checken das Lager steht innen ein mm über: Nein, noch ein Schlag und du bist durch

@polinist: so ein Quatsch ist das nicht. PX Blöcke wurden schon vor GSF Zeiten mit den Rally Blechen geflickt. Möchte nicht wissen wie viele damit rumfahren. Ja jetzt ist eben mal eine Schraube abgehauen: na und? Ist ärgerlich aber nicht die Regel

[T5Pien]

ich würde die kurbelwelle - bzw. die stümpfe mal auf rundlauf prüfen. die wird ja leider einen schlag bekommen haben, als die schraube zwischen lager und kulu gefallen ist.

 

abgesehen davon, sieht das so aus, als ob die kurbelwelle mit einem hammer rausgekloppt würde. ich würde da, wenn man schon den hammer nimmt, eher einen schon hammer nehmen, oder aber eine mutter draufschrauben, nicht das du dir die ersten gewindegänge durch diese aktion kaputt machst.  wien ist jetzt etwas weit, sonst hättest du dir das werkzeug dafür auch gerade für ne stunde abholen können.

[mottin86]

dacht auf dem ersten bild, der kupplungsstumpf ist abgebrochen. sah wie ne bruchkante aus.

[EyS]

Wär echt gut zu wissen, ob die Wellen einen Schlag haben. So wie die Schraube aussieht, könnte man fast davon ausgehen.

[Schneckerl]

Also kw wohl kaum. Da ist ja noch nw ruckDämpfer und kulu dazwischen. Hab auch nix zum messen. Hw werd ich beim Nachbar in der drehbank optisch kontrollieren. Im winter kommt eh lusso rein.

Nein lack wurde bei Kontrolle nicht gebrochen. Vielleicht waren wirklichdie 40 grad schuld.

[Schneckerl]

Ne nix hammer das auf der kw ist harte schraubenSicherung. War ein bissl viel ;)

[T5Pien]

Also kw wohl kaum. Da ist ja noch nw ruckDämpfer und kulu dazwischen. 

 

ne, das ist falsch. da hat der rückdämpfer in der primär etc. gar nichts mit zu tun. wenn die schraube sich rausvibriert hat, kommt sie zwangsläufig bei der von dir verwendeten länge an die kulu, bzw. dazwischen. da die kulu nun mal dummerweise bei px auf der kw sitzt macht das durchmessen sinn.

 

 

 Im winter kommt eh lusso rein.

 

 

? - was lusso ?

 

 

Nein lack wurde bei Kontrolle nicht gebrochen. 

 

ich verstehe nur bahnhof

 

 

 Vielleicht waren wirklichdie 40 grad schuld.

 

ne

Bearbeitet 11. August 2013 von T5Pien

[Schneckerl]

Lusso getriebe ;).

Schraubensicherung nennt man bei uns auch schraubenlack. Letzte reibscheibe war funkelnagelneu und hat nicht den winzigsten kratzer. Auch ritzel und Co sind makenfrei.

[EyS]

Wie kontrolliert man ob der lack noch hält? Denke, da war etwas Öl zwischen.

Bearbeitet 1. September 2013 von Mr.Schmidt

[freibier]

Ich kenne es nur so, dass wenn man an einer eingeklebten Schraube noch mal dreht, um zu kontrollieren, ob diese noch fest ist, die Schraubensicherung nicht mehr hält, auch wenn man nur um 1 ° gedreht hat. Darum markiere ich Schauben mit einem Lackklecks, um zu sehen zu können ob sie sich gelöst haben, oder durchbohre sie und sichere sie mit draht...