Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion

northrider · 27. Oktober 2014

Ich fahre als Benzin ARAL Ultimate oder SHELL V-Power Racing als alternative mit 2.5% FUCHS Silkolene Comp2 Plus.

Ja im Kurbelgehäuse war eine kleine rote Pfütze. Die Geschichte mit dem Getriebeöl wäre mir jetzt nicht bewusst, aber

ich gucke mal nach.

alfahaza · 28. Oktober 2014

Bleibt nur die Frage welches Öl welche Farbe hat..... aber Getriebeöl riecht man, das "peckelt" richtig.

nachbrenner · 28. Oktober 2014

Gibt's die 2Ring Version noch zu kaufen?Irgendwie finde ich die ned.Bin zu alt für die Suche.

Motorhead · 28. Oktober 2014

Für die Freunde des Sports. Ich habe heute mal meinen Zylinder gezogen, nach ungefähr 1500km - 1700km diese Saison. Der Motor lief das ganze Jahr komplett problemlos und pannenfrei.
Anbei mal ein paar Bilder vom inneren.

Zylinderkopf und Kolben in der Laufbahn

IMG_2786.JPG   IMG_2787.JPG

Kolben mit GS- Kolbenringen

IMG_2788.JPG   IMG_2792.JPG

diverse Zylinder mit aktuellem Portmap (so war der Auslass die ganze Zeit)

IMG_2789.JPG   IMG_2790.JPG
IMG_2791.JPG   IMG_2794.JPG

Jetzt wird von der 1mm Fußdichtung auf 1.5mm gewechselt und die Auslaßform vergrößert.

der kolben ist wahrscheinlich bruchgefährdet, da er zu stark bearbeitet wurde. worb5 bastelanleitung gilt schon lange nicht mehr

Gibt's die 2Ring Version noch zu kaufen?Irgendwie finde ich die ned.Bin zu alt für die Suche.

meinst du das 210er MHR kit mit 2 ringen am kolben? also ich hoffe doch, dass es das weiter gibt.

sonst heissts für einige schnell restposten kaufen

Bearbeitet 28. Oktober 2014 von Motorhead

nachbrenner · 28. Oktober 2014

Na ja nach der alten Worbl Anleitung wurden schon ein paar mehr Kolben bearbeitet ,die doch sehr zuverlässig laufen.Aber stimmt schon,weniger ist oft mehr.

LCMarkus · 28. Oktober 2014

der kolben ist wahrscheinlich bruchgefährdet, da er zu stark bearbeitet wurde. worb5 bastelanleitung gilt schon lange nicht mehr.

Hallo, wie sieht denn bitte die neue gültige Methode aus und gilt die dann für alle Anwendungsfälle (MHR, Polossi, Sport)?

**amazombi** · 28. Oktober 2014

Darf ich bei der Gelegenheit mal blöd fragen, ob jemand auf 'nem MHR den Vorher-Nachhertest gemacht hat in Sachen Kolbenbearbeitung?

**Rietzebuh** · 28. Oktober 2014

Kenne nur die Erfahrung vom Melkfett beim Malle alt:

Unten wegnehmen bringt gar nix, oben erst ab 30ps Ziel oder so ähnlich.

heimichel · 29. Oktober 2014

Gibt's die 2Ring Version noch zu kaufen?Irgendwie finde ich die ned.Bin zu alt für die Suche.

Hier ?

http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+malossi+210ccm+_31156190

Gruß

Nudge · 29. Oktober 2014

Kenne nur die Erfahrung vom Melkfett beim Malle alt:
Unten wegnehmen bringt gar nix, oben erst ab 30ps Ziel oder so ähnlich.

Kann ich so nicht bestätigen. Wenn Plug&Play gefahren wird, also ohne Anpassung der Überströmer am Motorgehäuse, bringt gerade das Bearbeiten des Kolbens unten viel. Kann sein, dass es sich mit aufgemachten Überströmern kaum noch bemerkbar macht.

nachbrenner · 29. Oktober 2014

Hier ? http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+malossi+210ccm+_31156190
Gruß

Den kenn ich ja.Dachte es gibt die 221Version mit 2Ringen.Bin anscheinend etwas raus, seit meinem Unfall letzten Jahr.

northrider · 29. Oktober 2014

der kolben ist wahrscheinlich bruchgefährdet, da er zu stark bearbeitet wurde. worb5 bastelanleitung gilt schon lange nicht mehr

meinst du das 210er MHR kit mit 2 ringen am kolben? also ich hoffe doch, dass es das weiter gibt.
sonst heissts für einige schnell restposten kaufen

Aber warum Bruchgefährdet? Ich bearbeite seit Jahren den Kolben so und mir deswegen noch nie einer kaputt gegangen. Wenn kaputt, dann Auslaßseitig weggebrannt oder

ein Stück KuluSimmerring war mal im Brennraum. Ich habe noch keine schlechte Erfahrungen deswegen gemacht.

Aber mich würde ja mal ein Vorher- Nachher Lauf interressieren. Der Herr Amazombie hat ja auch gefragt. Vielleicht hat ja jemand so einen Vergleich.

So rein Leistungsmäsig würde mich das auch Interressieren. Beim Malle alt war es immer besser...

Angeldust · 29. Oktober 2014

Kann ich so nicht bestätigen. Wenn Plug&Play gefahren wird, also ohne Anpassung der Überströmer am Motorgehäuse, bringt gerade das Bearbeiten des Kolbens unten viel. Kann sein, dass es sich mit aufgemachten Überströmern kaum noch bemerkbar macht.

Das kann wiederrum ich so nicht bestätigen.

Unbearbeiteter Zylinder und jungfräulicher Kolben waren bei mir im Maximum:

RZ Mark One: 19,6PS bei 6900U/Min, 21Nm bei 6750 U/Min

Mit vollem Aufriß am Gehäuse und Kolben sowie HP4 waren es dann knapp über 21PS, allerdings mit Langhubwelle.

Die Bremse war hier dann aber der in beiden Fällen verwendete SI24 sowie der unbearbeitete Auslaß/unangepasste Vorauslaß.

Marc Lendewig · 29. Oktober 2014

Wie schwer ist das hp4 ich habe durch den Tausch von dem originalen 3000g zum Pk 1850g 1,5 PS Mehrleistung auf dem Prüfstand gehabt....

modernist · 29. Oktober 2014

Wie schwer ist das hp4 ich habe durch den Tausch von dem originalen 3000g zum Pk 1850g 1,5 PS Mehrleistung auf dem Prüfstand gehabt....

Das liegt nicht am Gewicht, sondern an den kleineren Lüfterflügeln.

Marc Lendewig · 29. Oktober 2014

Ok, denke aber ne Kombination aus allem oder?

wheelspin · 30. Oktober 2014

Das liegt nicht am Gewicht, sondern an den kleineren Lüfterflügeln.

kinetik....

je weniger energie der motor in das bewegen von masse am kurbeltrieb "investiert" umso mehr kommt am rad an... keine zauberei, leider nur schnöde physik...

als beispiel, polrad der PL170 (PK), in abgedrehtenm zustand, mit unangetateten lüfterflügeln, "bringt" leistung....

die flügel haben auch einen einfluss, klar. allerdings spielt das trägheitsmoment der rotierenen massen auch eine nicht unerhebliche rolle.das trägheitsmoment ist der entscheidende faktor und nicht das gewicht des polrades.

Crank-Hank · 30. Oktober 2014

Der Schöni (Prüfstandguru) hatte mehr Leistung mit einem PX80 (kleiner Durchmesser) ggü einem PX200 (größerer Durchmesser) wobei beide Lüfterräder auf das selbe Gewicht abgedreht waren

Vielleicht waren es sogar beides PX200 die beide das selbe Gewicht hatten nur eines wurde auch im Durchmesser abgedreht:vergessen

Trägheitsmoment eben

Weniger Gewicht = mehr Leistung. Aber auch schlechtere Laufkultur (zumindest auf Tour)

Motorhead · 30. Oktober 2014

Aber warum Bruchgefährdet? Ich bearbeite seit Jahren den Kolben so und mir deswegen noch nie einer kaputt gegangen. Wenn kaputt, dann Auslaßseitig weggebrannt oder
ein Stück KuluSimmerring war mal im Brennraum. Ich habe noch keine schlechte Erfahrungen deswegen gemacht.

weil man folgenden fehler bei stärkeren motore sehr oft findet:

(war meine erster - damals nach worb bearbeitet)

2010-08%20px%20kolbenbruch1_800.JPG

2010-08%20px%20kolbenbruch2_800.JPG

daher besser so bearbeiten:

Wie schwer ist das hp4 ich habe durch den Tausch von dem originalen 3000g zum Pk 1850g 1,5 PS Mehrleistung auf dem Prüfstand gehabt....

Das liegt nicht am Gewicht, sondern an den kleineren Lüfterflügeln.

fahre auch hp4 (1080gramm) am MHR, mehrleistung kommt sicher vom geringeren gewicht und ein (vermute ich) kleinerer teil auch vom geringeren windwiderstand.

Bearbeitet 30. Oktober 2014 von Motorhead

Rally 221 · 30. Oktober 2014

weil man folgenden fehler bei stärkeren motore sehr oft findet:
(war meine erster - damals nach worb bearbeitet)

Die Bruchstellen sind gleich wie bei mir vor ca. 1,5 Jahren mit gleicher Bearbeitung nur leider unter Vollast kpl in Einzelteile gebrochen

Mein MHR Kolben wird auch mur noch unten minimal bearbeitet. Gibst da Tipps wo wieviel was oder nix bringt?

Will keine max Leistung sondern hauptsächlich Haltbarkeit.

Bearbeitet 30. Oktober 2014 von Rally 221

Motorhead · 30. Oktober 2014

ich hatte damals glück, wollte nachfräsen und hab den kolben beim zylinder ziehen so vorgefunden......

northrider · 3. November 2014

So war die Tage noch ein bißchen am Auslass dran und habe von der 1mm Fuß- auf 1.5mm Fußdichtung

gewechselt.

M245 · 3. November 2014

fährt mittlerweile schon jemand eine s-box 220 II auf einem sport?

shamane · 4. November 2014

Mal eine Frage zur Dichtheit des Auslassstutzens: Ist ein SIP Road ohne Vitonflansch bei diesem Zylinder dicht oder ist der Stutzen vom Durchmesser her auch etwas kleiner als beim Originalzylinder?

Bearbeitet 4. November 2014 von shamane

**shanana** · 4. November 2014

ohne viton ist er nicht dicht, eine geschnittene "Dichtung" aus einer Dose ist nach ein paar Metern in ihre Einzelteile zerfallen :D

**Deichgraf** · 8. November 2014

Kann ich bei Wechsel von Malossi alt auf Sport den angeschweissten Vitonflansch dranlassen, also nur etwas auffächern? Wieviel grösser ist der neue Auslass?

Milchreis px · 9. November 2014

Ich fahr den Sport mit Sip Road und diese 0,15mm Sip-Blechdichtung. Ist perfekt dicht!

P.duffy · 10. November 2014

Weiss jemand ob es irgendwo dünnere kopfdichtungen als 0,5 mm gibt?

Kon Kalle · 10. November 2014

@P.Duffy: Bei MR Parts, sind aber grade aus.

@Deichgraf: am besten Messen, hatte einen in der Hand da waren die Maße mit dem alten Malossi identisch, beim anderen warens 3mm mehr.

**Deichgraf** · 10. November 2014

@Deichgraf: am besten Messen, hatte einen in der Hand da waren die Maße mit dem alten Malossi identisch, beim anderen warens 3mm mehr.

Dascha n´Ding. Na dann hoffe ich mal das meiner nicht so sehr von der Norm abweicht. Kommt irgendwann in dieser Woche und dann bringe ich erst mal die vom Kobold zugeschweissten Überströmer exakt auf Spur...

Was sagen denn die Experten jetzt abschließend zu der Frage, ob beim Sport der Auslass verbreitert werden soll? Ich möchte, wie so viele, möglichst früh einsetzende Leistung und kann eigentlich nicht erkennen, dass ein zu fräsendes Sehnenmaß von 62 oder 65% diesem Charakteristikum widerspricht.

Welche Auslassbearbeitung hat dieser 23PS-Motor von Schoeni?

Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion

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