Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion

[joe:V]

Fräststift? -> Frästifte!!

 

Günstig aus dem GSF, aber eben genau solch einer wie der vom Sip..

Bearbeitet 23. August 2013 von joe:V

[Brosi]

Ja, das dachte ich mir dann Später auch.

 

Naja. So kannst du die Fudi noch gegen ne Kodi tauschen und landest bei idealen Steuerzeiten für den Elron200 vom FalkR.

[T5Pien]

Fräststift? -> Frästifte!!

 

Günstig aus dem GSF, aber eben genau solch einer wie der vom Sip..

 

stimmt, ich habe gehört, da gibt´s wohl welche, die verkaufen die hier günstig. ev. besorge ich mir auch mal was zum fräsen - scheint ja nicht so schwer zu sein.

[Brosi]

Ganz abgesehen davon würde ich aber auch mit dem Charger mal versuchen den tiefer zu legen.

Der Unterschied ist ja offensichtlich, dass die Überströmer effektiver funktionieren.

Mit also meinetwegen 129° Überströmer würde, der wohl genausoviel bieten wie der alte Malle mit den 132°. Dann könnte man mit dem Auslass wieder auf 194° hochgehen. Normalerweise reagieren die Pipedesign Anlagen ja fast immer positiv auf recht ordentlich Vorauslass.

[joe:V]

War nicht mein Zylinder.

Elron können wir aber trotzdem mal probieren.

[PXler]

34° vorauslaß für nordspeed, wäre wohl dass, was der auspuff mit leistung und band dankend bestätigen würde.

[Das _O]

puh, der vergleich alt/neu is mal heftig. gerade die vorresoleistung.

[T5Pien]

Nachher gehe ich beim Kolben bei - u.a. wird er gekürzt, die oberen fenster werden geöffnet und halt der symetriefehler, der die üs verdeckt. dazu eine Frage: bisher habe ich den an beiden Seiten gleichermaßen viel weggemacht, obwohl der eigentlich nur an einer Seite stark von bedeutung ist. Das ganze ist ja eine auf- und abbewegung, ist das überhaupt erforderlich wegen wuchtung etc. In meinen Augen ist das eigentlich gar nicht erforderlich auf der anderen Seite auch die gleichen mm zu entfernen,  weil da wesentlich weniger im Wege steht. 

[Andreas G-Punkt]

unwuchtig sind die kolben aufgrund fenster etc doch alle ein bisschen, oder? würd allerdings aus statischen gründen nur das wegmachen was am ÜS-fenster im weg ist....

[meiermachine]

Nachher gehe ich beim Kolben bei - u.a. wird er gekürzt, die oberen fenster werden geöffnet und halt der symetriefehler, der die üs verdeckt. dazu eine Frage: bisher habe ich den an beiden Seiten gleichermaßen viel weggemacht, obwohl der eigentlich nur an einer Seite stark von bedeutung ist. Das ganze ist ja eine auf- und abbewegung, ist das überhaupt erforderlich wegen wuchtung etc. In meinen Augen ist das eigentlich gar nicht erforderlich auf der anderen Seite auch die gleichen mm zu entfernen, weil da wesentlich weniger im Wege steht.

Ich glaub das kann man vernachlässigen. Was sollte denn passieren? Sooo viel Material ist doch nicht da.

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[Brosi]

Ich glaube, ich würde beim neuen Malle komplett auf eine Kolbenbearbeitung verzichten, bis auf das kürzen natürlich.

Mir wäre da die Stabilität viel wichtiger als die minimalen Querschnitte die du da irgendwo gewinnen kannst, zumal die Überströmer im Zylinder ja schon viel größer sind als beim alten.
Dieses CVF braucht doch keine Sau. Das ist/war nur eine Idee um die viel zu kleinen Überströmer, vor allem auch bei unbearbeiteten Gehäusen, auszugleichen.

[NOSDavid]

So bin jetzt ebenfalls nach Ausfall des MHR in die Sportfraktion gewechselt.

Hab mir ein MHR Fenster in den Sport gebaut und fahr den mit 130/190 auf nem S&S Right.

Erfahrungsbericht und Daten kommen demnächst mit Diagramm.

Fährt eigentlich irgendwer hier den Malossi-Kopf?

[NOSDavid]

Die schwächere Kurve ist mit dem Malossikopf.

Die anderen mit einem viel weniger verdichtenden Tourenkopf, den ich noch rum liegen hatte.

Setup:

Sport mit 1.7 FuDi

Auslass auf MHR ohne Stehbolzenheizung

130-131 zu 191

Originalzündung 17° v. OT

Original 125er Schwung ohne Zahnkranz

34 DelLorto

Getriebe Original LUSSO

S&S Right Hand

Fragen gerne

[Vespa085]

Nur kann man an dieser kurve nichts erkennen :-\

[NOSDavid]

Noch ein Versuch

Die schwächere, dritte Kurve (in grau :p) ist mit dem Malossikopf.

Die anderen mit einem viel weniger verdichtenden Tourenkopf, den ich noch rum liegen hatte.

Setup:

Malossi Sport mit 1.7 FuDi

Auslass auf MHR gefräst ohne Stehbolzenheizung

130-131 zu 191

Kolben unbearbeitet (außer das was im Weg ist seitlich am Überströmer)

Zylinderfuß nicht angepasst (Gehäuse auf Malossi alt)

Mazzuchelli Glockenwelle 60mm Hub

Originalzündung 17° v. OT

Original 125er Schwung ohne Zahnkranz

34 DelLorto

MRB Ansauger mit V-Vorce3 (RD350)

Getriebe Original LUSSO

S&S Right Hand

Fragen gerne!

Bearbeitet 27. August 2013 von NOSDavid

[Truls221]

Wir haben Gestern und Heute auch einen kleinen Vergleich gefahren.

Es wurde einfach nur der Zylinder gewechselt. Kopf bei beiden gleich.

 

35Keihin AS

60mm Hub

Charger

Qk1,3mm

 

 

PXRalf230813.jpg

 

Rot: Malle Sport bearbeitet 132/194 -> Kolben leicht bearbeitet (nur seitliche Löcher)

Blau: Malle Alt bearbeitet 132/194 -> Kolben extrem bearbeitet

 

Kurven am Prüfstand gefahren.

 

 

 

Auslass

 

Schablone ist dem MHR nachempfunden.

Der Auslass vom Sport wurde aber nicht nach unten erweitert.

Zweites Bild zeigt den Auslass fertig von der Breite her - wurde aber noch zur Linie nach oben gezogen.

Sehnenmaß 46mm

Auslass wurde natürlich noch entgratet.

 

 

DSC_0855.JPG

DSC_0856.JPG

sauberes vergleich!

[Nick Knatterton]

Hm, mich wundert die "schwache" Vorreso für nen neuen Malle einwenig, liegt das am S&S?

Könnte die Zündung evtl. noch etwas gen Früher verdreht werden? Wo soll der R/H denn laut S&S peaken?

Ansonsten saubere Kurve.

 

Ps. Kannst Du noch ne Kurve als Vergleich von deinem Malle alt reinstellen?

 

Thx

Bearbeitet 26. August 2013 von Nick Knatterton

[T5Pien]

welcher rh von s&s ?

[MilitaeryPolice]

Kann mir mal schnell einer bitte die Dicke von der mitgelieferten Fussdichtung sagen

[T5Pien]

hab mich heute an den kolben gemacht. sanfte überarbeitung, also nur fenster oben ,  kürzung um 2 mm etc. leider waren die lichtverhältnisse zum schluss schlecht, so dass ich erst zu ca. 80 % fertig geworden  bin. morgen  mache ich ihn fertig und stelle dann das end-ergebnis rein.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ist also die ganz normale standartbearbeitung, allerdings  schon  etwas  anders als die w5-geschichte. sicher geht noch viel mehr, soll aber nicht die 40 ps knacken,so um. 30 soll´ns werden mit ordentlich  vorreso. ich weiss auch gar nicht das genaue setup, lediglich ds und 60 iger welle ist mir bekannt ..zylinder bekommt 128/185 bei 67 %. for ähnlich mhr.

[T5Pien]

Kann mir mal schnell einer bitte die Dicke von der mitgelieferten Fussdichtung sagen

 0,25

[jochen0407]

hat jemand ein Diagramm mit nur gestecktem 210er Sport und ansonsten originalen

Komponenten, SI 24 etc ....?

 

Will nur ein leichtes plug&play Tuning machen und schwanke zwischen Alupolini und dem neuen Malossi...

[NOSDavid]

Hm, mich wundert die "schwache" Vorreso für nen neuen Malle einwenig, liegt das am S&S?

Könnte die Zündung evtl. noch etwas gen Früher verdreht werden? Wo soll der R/H denn laut S&S peaken?

Ansonsten saubere Kurve.

Ps. Kannst Du noch ne Kurve als Vergleich von deinem Malle alt reinstellen?

Thx

Vl resultiert die Vorresoleistung aus dem Vorauslass von >=30°, wenig Vorzündung, schlechtem DelLorto mies abgestimmt und dem Auspuff zusammen. Keine Ahnung.

Die Kurve passt zu dem, was der S&S so tun und können soll. Zündung könnte ich schon drehen, ich fahr aber erfahrungsgemäß mit 17° auf meinen Langstrecken-Autobahnmotoren.

Die passende Kurve von früher such ich grad, kann aber nix versprechen.

Jedenfalls musste ich mit Malossi alt für eine Leistung wie diese den Auslass übersteuert und mit Stehbolzenheizung fahren. Der S&S mag mehr als 190° gar nicht, lässt aber ca192 noch fahrbar mit Spucken untenrum zu. Die für den Auspuff typische Mauer gegen 8500 fällt dann weg und das Ding dreht höher, wo auch die PS dann herkommen.

Der neue Malossi kann also mehr mit weniger, was ja nicht neu ist, aber ich hiermit auch noch mal bestätige.

Aja Kolben ausser der Kante, die dem Überströmer im Weg ist, UNBEARBEITET. Hauptsache das hält. Gehäuse hab ich aus Unlust auf Malossi alt belassen. Macht auch nix.

Fahren tut sich das ganze einfach klasse. Werd am WE gleich mal nach Triest damit fahren und wenns hält, bleibt es unverändert.

[Marc]

Das Dingen ist echt interessant.

Welche Steuerzeiten würdet ihr mit nem Pipedesign Charger anstreben?
126-128 / 190-192 ?

[Lupo@RZ]

Eher etwas niedrigere.. 190 fuhr sich deutlich besser als 192 gead

[Marc]

Bei mir mit 1,5mm Fußdichtung: 129/185

[meiermachine]

Bei mir mit 1,5mm Fußdichtung: 129/185

Probier doch erstmal so... wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass der neue malossi andere sz für die "alten" anlagen braucht.

Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

[Marc]

Auslass muss auf jeden Fall breiter und 190°, ich fahr Charger oder S&S alt. Mal probieren.

[joe:V]

Hier nochmal ein Vergleich.

 

35Keihin AS

60mm Hub

Qk1,3mm

Malle Sport bearbeitet 132/194 -> Kolben leicht bearbeitet (nur seitliche Löcher)

Malle Alt bearbeitet 132/194 -> Kolben extrem bearbeitet

 

 

 

Rot Malle alt

Grün Malle Sport mit Charger

Blau Malle Sport mit Bullet - wobei hier der Auspuff und Zylinder mitnander irgendwie nicht so konnten..

Bearbeitet 30. August 2013 von joe:V

[VespaSepp]

Und mit welchem Auspuff wurde die Malle alt Kurve gefahren?