Funktionsweise Ruckdämpfung Primär

[RiEjUhAtZa]

ich hab hier eine originale 2.86er primär vor mir liegen und wollte von euch wissen warum das auf dem foto rot markierte loch eine andere form hat als die anderen drei gelb markierten?

im prinzip muss ja nur diese distanzhülse die original auf der niete ist in diesem ovalen loch hin und her rutschen ... wozu dann diese einbuchtung zur primärmitte?

 

Bearbeitet 27. August 2013 von RiEjUhAtZa

[pfupfu]

hat sich mir auch noch nicht erschlossen, der kupplungskorb hat aber auch eine einkerbung dann kann man zweckfrei kerbe an kerbe ausrichten

[RiEjUhAtZa]

hab mich nur gefragt ob das wirklich wichtig is oder nicht weil ich mir einbilde dass nachbau primärs mit ruckdämpfung vier gleichförmige löcher haben

[Gast]

Ich bin ja kein SF Spezialist, aber ist nicht am Kupplungskorb eine Seite abgeschnitten, damit die ganzen Scheiben besser eingefädelt werden können? Ich denke dass das vis a vis liegen soll, eventuell wie gewuchtet gedacht... 

[RiEjUhAtZa]

klingt plausibel ... muss schaun ob ich noch eine originale primär mit dämpfung daheim liegen habe und schaun ob dem wirklich so ist

[Motorhead]

eventuell produktionsbedingt?

Bearbeitet 27. August 2013 von Motorhead

[Kebra]

Oder sich bei der Form einfach keine Mühe gegeben.

Würde mich jetzt nicht wundern...

[RiEjUhAtZa]

warum auch immer ihr seid also der meinung dass die ruckdämpfung genauso gut funktioniert wenn alle 4 ovalen löcher gleich geformt sind?