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Geschrieben

Das ist bei anderen Herstellern auch das son Kolben im Rennbetrieb mal nach 20-30Std. die Beine breit macht.Ist doch normale Vorsorge.

Und wenn Unsereiner noch im Auslass rummfingert dann wirds auch net haltbarer...

Geschrieben

Von diesen Wechselempfehlungen im Rennsport sollte man sich nicht verrückt machen lassen. 1. ist die Belastung auf der Rennstrecke eine andere als im normalen Straßenbetrieb. 2. wird im Rennsport lieber auf Nummer sicher gegangen.

Da ist dann auch so ein neuer Kolben nicht so teuer im Vergleich zum Aufwand mit Anreise, Teilnahmegebühr usw. Stell dir mal vor du fährst mit einem kompletten Team quer durch die Republik und bleibst dann nach 2 Runden im Rennen liegen, nur weil du den Kolben nicht getauscht hast...

  • Like 1
Geschrieben

Hab letztns das handbuch meines polini evolution durchgeblättert umd lese dabei dass polini empfiehlt alle 2 bis 3 rennen den kolm auszitauschen. Ist der polino evo dann kein langlebiger zylindr

 

richtig, das ist eine empfehlung. zum anderen wäre dann noch festzustellen welchen evo du hast. direkt oder gehäuse.

mal als beispiel, ein leicht befingerter polini direkt mit 29ps am rad war nach 25std. rennebtrieb noch absolut in der toleranz, ringspalt und kolbendurchmesser waren also noch ok.

im strasseneinsatz würde ich tippen, dass der zylinder - wenn in der peripherie nichts unvorhergesehen die waffen streckt, würde ich dem zylinder eine laufleistung von 10tkm und mehr zusprechen bevor man da zum ersten mal dran muß

Geschrieben

Achso dann bin ich ja beruhigt:-) vielen dank für die komis.

Noch ne andere feage: fahre den evo über drehschiber mit der rms racingwelle. Hab am geheuse beim einlass aufschweisen lassen u den einlass nach untn gezogen und hab nen alten zirri montiert. Jedoch nur einen 24ee vergaser. Würde gern men 30er vergaser montiern. ist der euhrer meinung nach zu groß

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    • Spanend das so darauf reagiert wird. Ist doch alles rechtens  Sogar von unserer Landesregierung abgesegnet. Aber ich denke Mal das ich das Netz nicht brauche. Und was ist da bitte Scheisse?
    • Bei der Württembergischen ging die SFK eine Stufe hoch und der Betrag per anno auch um 5,- für die T5.   Daneben steht die 200er Lambretta, die wiederum bei der Württembergischen als "Exot" und 15,- günstiger eingestuft ist, ebenfalls um 5,- hoch.   Also: zumindest bis 200ccm haben die pauschal um 5,- erhöht. Das sind 10 im Jahr, also weniger als 1,-/Monat für 2 Kisten. Da streite ich mich nicht rum.
    • Das es ein 23Z Pinascoritzel gibt wusste ich noch nicht. Das von DRT das es bisher gab funktioniert aber ganz gut. Evtl musst du noch aufpassen das es sich auch bei dem Pinascoritzel um eines für die kleine Kupplung der PX80 mit 6 Federn und  108mm Durchmesser handelt und nicht für die grossen Kupplungen mit 7 Federn und 115mm.   Und die DR Parts Kupplungsbeläge mit den Federn tun es auch. Ja das Umrüsten auf Sechskantmuttern bei der Kupplung macht schon Sinn. Polinibox, SIP Road und LTH hatte ich auch mal verbaut. Bringt vielliecht 5-10km/h gegenüber dem Originalauspuff.
    • Hast Du Dir überlegt, ob Du daraus ein Business machen möchtest? Denn mir scheint, das ist ein Oberhammer. Melde Dich, wenn Du es nicht machst - dann versuche ich es. Ich sehe da ein enormes Potenzial und kann gar nicht recht glauben, dass Du das hier so zur Schau stellst.  Andererseits. Mit der Masche hat es Enrico Borletti in den Abgrund gerissen. Der hatte vordergründig lange Jahre immer günstige Vespas zur Abgabe stehen, die meist keine Papiere hatten. Als er anfing wie Du hier, haben sie ihn sich nach kürzester Zeit geholt. Dann war er weg und keiner weiß heute, wo er ist. Denk' mal drüber nach.   P.s. Und schreib' mich bloß nicht an!   Und p.p.s ich will wirklich nichts damit zu tun haben! Scheiße, Mann!
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