P80X Problem mit neuer Kupplung

[Airhead]

Moin!

 

Meine Vespa treibt mich in den wahnsinn Aufgrund immer neuer Problem.

Es handelt sich um eine P80X (alt) mit  Dr135 Satz.

 

Nach einer Motorüberholung hilt die neue Mazzu Kurbelwelle ganze 30km bevor

das untere Pleullager sich zerlegte.

Nach der Behebung des Schadens wollte die Kupplung nicht mehr mitspielen.

 

Ich bestellte mir eine neue (Newfren Sport 4Beläge/ 22Z. primär) und eine

kugelgelagerte Druckplatte.

 

Diese Kupplung will ums verrecken nicht trennen.

Nach unzähligen versuchen und unfreiwilligen Wheelis durch die Werkstatt

hoffe ich ihr könnt mir helfen.

 

Ich denke die neue Kupplung ist falsch gefertigt worden.

Auf dem Bild seht ihr links die neue Grundplatte der Newfren , rechts die alte einer Surflex.

Die Newfren hat andere Maße als die der Surflex.

 

Zusammengebaut  , Newfren rechts / Surflex links

Hier wird das Problem deutlich.

Die Grundplatte der Newfren ink. Buchse hat ein Spiel von 2mm bis Zahnrad.

Das Spiel der Surflex beträgt 0,3mm.

 

Im vollbetätigtem Zustand (3mm Weg)(im Schraubstock gespannt) der Newfren lässt sich das Zahnrad frei drehen.

Ist die Kupplung eingebaut, der Motor im Betrieb und wird die Kupplung voll betätigt (3mm Weg) verschiebt sich das Zahnrad

Aufgrund der Schrägverzahnung in Richtung Distanzscheibe bzw. Kurbelwellenlager.

Und nun kommt der große Abstand von 2mm zum tragen. Aus dem 3mm Spiel innerhalb der Kupplung (Lüftspiel der Beläge/Lamellen)

wird dann nur 1mm. Das ist zu gering alsdass sich die Kupplung drehen ließe.

 

So nun frag ich mich das hier falsch ist.

Die Grundplatte mit einem Maß von 35mm zu lang?

Das Zahnrad mit 32,5mm zu kurz?

Beide Grundplatten der Newfren und der Surflex haben nicht ein gemeinsames Maß, alle Maße sind unterschiedlich.

Soll ich die Grundplatte abdrehen lassen oder die ganze Kupplung dem Händler zurückschicken?

 

 

Und kann mir jemand zur dem Versatz der Federführung sagen?:

Newfren:

Surflex:

 

gruß Air

 

 

 

 

[Locke82]

Der Versatz bei der Federführung is gewollt, so lassen sich die Federn besser ne mehr komprimieren. Der ori Korb & Grundplatte haben je ne Bohrung die fluchten muss damit der Versatz simmt. Die Nachbaukulus habens nicht wie du siehst.

Das Ritzel muss zurück stehen, die 0,3 mm sollten gut passen. 2mm scheinen mir doch schon zu viel.

Hast du die Stahlscheiben mal auf Verzug gecheckt? Nimm doch ma zum testen die alten Beläge u Scheiben. Mach ma aus zwei Kulus eine

[2Manni]

Die 2 mm kommen mir auch zu viel vor.

Abdrehen oder Flexen...?

Sonst ist mit der 4-Scheibenkupplung nicht alles schön!

Die Stahlscheiben/Beläge sind sehr dünn. - Ein sauberes Trennen schwer zu bewerkstelligen!

Für einen DR 135 reicht die originale Kulu mit 200er Federn eigentlich aus.

Grüße

[red-polo]

Für nen 135er DR reicht auch die originale 80er Kulu mit originalen Federn vollkommen aus.

[Airhead]

Moin!

Die Stahlscheiben sind ausreichend gerade.

Ich habe schon versucht gehabt die neue Kupplung

mit den alten Belägen zu montieren.

Leider sind die Beläge/Lamellen schmäler. Das heißt

dann das der Korb weiter von der Grundplatte absteht.

Die ganze Kupplung ist dann breiter und und schleift

im Deckel.

Flexen ... nein ! Nen Dreher hab ich an der Hand.

Eine originale Kupplung hab ich leider nicht.