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[Wiktor]

in v56 they are 5/16 and 5/32

[VespACMAn]

vor 9 Stunden schrieb Wiktor:

in v56 they are 5/16 and 5/32

Its a GL from 56.

ok, means the top bearing 0,39cm and bottom bearing balls 0,79cm.

Damn they were right, then. I bought the wrong ones.

Thanks

Bearbeitet 26. Juni von VespACMAn

[Wiktor]

Sorry, i have only v56 😀

[Ekmi]

Hallo,
bei meiner ACMA V54 schließe ich gerade das Klemmbrett an. Hierzu habe ich 2 Fragen.

 

1. Bekommt im Original Zustand das Klemmbrett eine Abdeckung aus Gummi oder ähnlichem?

2. Sind im Originalzustand die Leitungen von der Zündgrundplatte am Klemmbrett erst nach außen geführt und dann in einem mehr oder weniger großen Bogen angeschlossen. Oder sind die Leitung die von unten aus der Öffnung kommen gleich in 90° abgewinkelt und dann am Klemmbrett angeschlossen. 

 

Danke und Gruß Michael

[thisnotes4u]

zu 1.: wohl schon, siehe https://www.vintagescooter.com/magasin/fr-5-40-4020-40209034-artg4-capuchon-de-bornier-bt-vespa-acma-1950-58-gl-150

und

 

zu 2.: kann ich Dir nicht sagen, würde ich so nach Gefühl machen. an meiner V52 und 56er ACMA GL habe ich die Gummikappe gar nicht verbaut.

[Claudio]

Zu 1: Siehe vorheriger Post. Und ja, das Ding ist so teuer :-/

 

Zu 2:

 

<blabla>Habe etwas gebraucht die richtige Anschlussvariante zu finden. Ich hatte zuerst Ringösen angebracht und dann versucht sie im Bogen an die Stelle zu bringen (Ausführen, bogen legen, anschließen; da wurde es aber eng und die Gummikappe passte nicht mehr drauf. Anschließend habe ich den 90grad Winkel gewählt und blieb bei der ersten Ausfahrt schon liegen. Irgendwie war es zu eng im Durchgang und die gedrückten Kabel hatten irgendwo durchgeschlagen und eine Kurzschluss verursacht. Fieser Fehler. Gelöst habe ich es am Ende mit einer modernen Steckverbindung unter der Zündgrundplatte, was aber die Wartung schwierig macht. Original waren bei mir Ringösen verbaut, die aber sehr wenig Platz brauchten.</blabla>

 

Was ich bei Gelegenheit probieren werde, ist die Kabel passend abzuisolieren, einen Ring zu legen, darunter zu verdrillen und dann komplett mit Lot auszufüllen. Hat man früher gerne gemacht, wird heute nicht mehr empfohlen, ist aber sehr platzsparend und sollte gut mit dem Klemmbrett harmonieren.

 

 

[Ekmi]

Tolles Forum, vielen Dank für die Ausführungen!

 

@Claudio Normalerweise werden Ringösen in der Elektrotechnik mit einem starren Draht gebogen. Da wir hier aber Litzen haben wäre ein Gedanke die Litze vorher zu verzinnen und dann mit der Ringzange eine Öse biegen. Ist nur die Frage ob das Zinn dann nicht schindet und zu einem Wackelkontakt führt. Denke ein Versuch ist es wert.

 

Gruß Michael

[Claudio]

vor 7 Stunden schrieb Ekmi:

Tolles Forum, vielen Dank für die Ausführungen!

 

@Claudio Normalerweise werden Ringösen in der Elektrotechnik mit einem starren Draht gebogen. Da wir hier aber Litzen haben wäre ein Gedanke die Litze vorher zu verzinnen und dann mit der Ringzange eine Öse biegen. Ist nur die Frage ob das Zinn dann nicht schindet und zu einem Wackelkontakt führt. Denke ein Versuch ist es wert.

 

Gruß Michael

Ich meinte eigentlich erst in Form zu bringen und dann den Zinn einzubringen. Also Litzen verdrillen, Öse biegen (z.B. um Schraubendreher), unten wieder verdrillen und dann verzinnen. Viel biegen sollte man daran dann nicht mehr. Das sieht man oft noch an alten Geräten wie Radios. 
 

Warum man das eigentlich nicht mehr macht:

 Zinn ist unelastisch, behält also seine Form. Legt man eine Schraubverbindung drauf, wird die verzinnte Litze gequetscht, aber federt den Druck gegen die Schraube nicht. Die Schraube kann sich also lösen. Luft und Feuchtigkeit dringen ein. Dann setzt sich Grünspan an, der den Stromfluss reduziert. Oder Wackelkontakt und Lichtbögen entstehen, die die Kontakte verkohlen oder die Isolierung schmelzen. Oft gesehen in den alten Lichtschaltern. Kommt ebenso bei den alten Ringösen vor, die aus unelastischem Material bestanden. 

 

Oberstes Ziel heutzutage sind gasdichte Verbindungen und Erhalt des Querschnitts. 

[Ekmi]

Ich habe mal den Gedanken mit der verzinnten Ringöse von Claudio mit meinem Vorschlag in der Anfertigung getestet und wollte hier kurz nach m.E. gute Variante teilen.

So habe ich die im Bild dargestellte Ringöse gemacht:

1. Litze abisolieren (Länge je nach Lochdurchmesser)

2. verdrillen

3. verzinnen

4. Öse mit einer Langbeckzange biegen

5. im Schraubstock platt drücken

6. nochmals verzinnen

 

Das Problem mit dem Schwinden von diesen verzinnten Ösen besteht weiterhin. Sollte von Zeit zu Zeit kontrolliert werden.

[Roymia]

Hallo brauche eine neue Bremstrommelaufnahme wollte diese kaufen streht jetzt aber nicht dabei ob es auf die ACMA 125 Bj 1955 passt kann mir jemand helfen:

https://www.sip-scootershop.com/de/product/bremstrommelaufnahme-sip-road-hinten-15907_15907100

 

[TOMV50]

Hallo, weiß jemand, wo ich 2 äußere Trittleisten-Endstücke für meine ACMA V52 bekomme?

 

Evtl hat ja jemand von euch noch was.

 

Vielen Dank 

 

 

[mr.impala]

Abend Zusammen, habe eine Frage zu der Nummer im vergaserraum. Habe eine Acma aus 1957 und die Nummer ist am Rahmen nicht mehr ersichtlich. Die Nummer kenne ich da sie in den Papieren und am Typenschild steht . Jetzt ist meine Frage gehört am Rahmen Original nur die Nummer 6 Stellig hin oder auch der Typ V56  ? Vielleicht hat ja jemand ein Foto wie das Original aussieht . Vielen Dank für eure Hilfe . 

[rabaha]

vor 19 Minuten schrieb mr.impala:

Abend Zusammen, habe eine Frage zu der Nummer im vergaserraum. Habe eine Acma aus 1957 und die Nummer ist am Rahmen nicht mehr ersichtlich. Die Nummer kenne ich da sie in den Papieren und am Typenschild steht . Jetzt ist meine Frage gehört am Rahmen Original nur die Nummer 6 Stellig hin oder auch der Typ V56  ? Vielleicht hat ja jemand ein Foto wie das Original aussieht . Vielen Dank für eure Hilfe . 

 

[mr.impala]

vor 8 Minuten schrieb rabaha:

 

Dankeschön  in dem Fall *125*Nummer* ? Welches Baujahr ist deine ? Auch aus 1957 ? 

[thisnotes4u]

Interessant - ich dachte ja immer, das bei den ACMAs nur die 150 GL und die TAP ein Präfix vor der Rahmennummer haben. Weiß jemand, ob auch die V55 vor der Rahmennummer das Präfix *125* hatte?

[acma39]

[jan69]

François hat wie Luigi halt einfach reingeklöppelt, was er sich grad gedacht hat... 

[Propellerle]

Meine Acma mit Präfix V56 im Rahmen, Erstzulassung April 1956, im Brief eingetragen als Vespa 55.......

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 4. Oktober von Propellerle
Schreibfehler

[JohannesAugsburg]

Meine ACMA ist von den Nummern her mit Vergaserklappe, Typenschild im Beinschild, Typenschild beim Motor und auf Motorblock "matching" und ist laut den obenstehenden und oft zitierten Nummernkreisen eine ACMA aus 1954. Lack würde auch so passen. Baujahr ist aber überall mit 1953 eingeschlagen. Auch komisch.

[Assi80]

Hallo.

 

Ich habe mir eine V56 zugelegt. Hatte bis jetzt nur PX/PK.

Nun bin ich am zerlegen. 

Wie demontiere ich den Fahrersattel?

Die 4 Muttern von der Gepäckbrücke und Sattelblech habe ich schon runter. 

Wie gehts nun weiter? Zu der vorderen Mutter kommt man ja nicht oder bescheiden hin? 

Ebenso ist ja der Chokezug noch im Weg?

 

 

[Roymia]

Ganz vorne ist noch eine Schraube kommt man eher schlecht dran aus dem Rahmen kommt ein Gewinde.

[Roymia]

[goofy841111]

Gabelschlüssel zur Not flach feilen, ist ein riesen Scheiß

[kandyrandy]

Wenn du den Lederbezug ab hast kommst du auch von oben mit Verlängerung ran!

[Roymia]

Ha das hab ich auch gemacht am Schleifbock ganz flach geschliffen 

[grigi]

Also ich mach immer die 2 Sitzfedern am Rahmen los, man muss und kann die so drehen, dass man da mit normalem 13 Schlüssel drankommt. Dann Sitz etwas nach oben heben, evtl was drunterlegen da schraubt es sich leichter…

 

grigi

[ehuette]

Moin in die Runde,

 

bei meiner Neuerwerbung hält die Backe auf der Motorseite oben nicht. Kann mir jmd sagen, woran das liegen kann? Der Verkäufer meinte da fehlt ne Feder. Aber bei meiner anderen ACMA 56 sehe ich keine Feder….

[Blondi]

Schau mal da, das müsste die Feder sein die dir fehlt.

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/federspangen-seitenhaube-fuer-vespa-125-v1-15-v30-33-vm-vn-acma-hoffmann-150-vl-vb1-t1-vgl_13109600?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gad_source=1&gbraid=0AAAAADxaRhy-vlYIhRdmPU4iaYd-3ZsmK&gclid=CjwKCAjw-JG5BhBZEiwAt7JR61xxpOQNgEVCxFfWH9446-lG_NmJYTGR1--SJxk34mzoyAteDFL8gRoC4GkQAvD_BwE

[Roymia]

ja genau das sind die zwei Federstahlteile, auf dem linken Arm an deiner Backe sollte auch so eine kleine Kerbe sein wo die Fedeer dann die Backe hält, bei mir sit es jedenfals so.

[Assi80]

So. Nächstes Problem. 

Wollte den Motor ausbauen. 

Ich scheitere aber an der Traversenschraube. 1 Schraube kann ich rausdrehen. Die andere dreht sich mit dem Rohr in den Silentgummis. Schlagschrauber habe ich schon versucht. Klappt nicht. Will ungern die Schraube abflexen und ausbohren. Hat jemand noch einen Tipp?

 

Danke