Auf die Zwölf

Truls221 · 16. Februar 2016

2 hours ago, KingOfBurnout said:

Dafür ists zu spät, zu wenig Huschelmaterial zwischen Einlass und Boostport.

huschelmaterial

:wheeeha:

und hier meine minderquerschnittseinlass..

der zylinder ist jetzt beim stehbolzenumbohrung.

und die motto ist wer hat die meisten schaufenster wenn der sterbt, hat gewonnen.

mobutu hat schon doch bisschen früher seine erbschaft bekommen...

Gerhard, bitte auch deine einlassbilder hier posten, vielleicht kommt Moritz auf besser gedanken.

lg

Truls

Rocco Stifetty · 20. Februar 2016

Am 16.2.2016 um 19:22 schrieb Truls221:

es ist mitte winter, und ich glaube nicht das dieser kohlenfaserdrossel dein leben besser machts

Ich schon. :-P :-D :cheers:

Erster Lauf

Rein gedüst und Rahmen poliert.

PXler · 20. Februar 2016

ein direkter vergleich mit geschlossenen boostports und dann mit offenen wäre geil gewesen. so hätte man mal die abhängigkeit der spülung von den boostports sehen können. also alles noch mal von vorne und dann testen :-)

kurve ist wie immer ziemlich geil und die erste mit direkteinlaß in der leistungshöhe

Rocco Stifetty · 20. Februar 2016

Wäre schön gewesen. Aber 1 x Prüfstand hin und zurück sind halt 50 km. Deshalb fahre ich auch nicht zum Nasebohren nach Hause. :-D

Bearbeitet 20. Februar 2016 von Rocco Stifetty

PXler · 20. Februar 2016

wird dann wohl zeit, dass du umziehst ;-) :-)

shamrock · 21. Februar 2016

Hatte gestern am frühen Nachmittag jemanden vor mir, mit ner PX hinten drauf, Nr. 178.

War das jemand von hier? Wenn nicht, dann sorry!

Rocco Stifetty · 21. Februar 2016

Dieser?

Erwischt. :-D

PXler · 21. Februar 2016

moritz, du fährst ja wohl nicht ilegal auf der strasse, oder?

shamrock · 21. Februar 2016

Ja genau. Bist auf der L116 zwischen Grevenbroich und Neuenhoven vor mir gefahren.

Nächstes Mal kommste mal ein Bier trinken! :-D

momo · 21. Februar 2016

:wow: überall mehr...

ist das jetzt mit der ordentlichen Kante im Kasten wie auf dem Bild oder hast du die noch weggemacht? v-force3?

cheers

momo

Rocco Stifetty · 21. Februar 2016

vor 6 Stunden schrieb shamrock:

Ja genau. Bist auf der L116 zwischen Grevenbroich und Neuenhoven vor mir gefahren.

Nächstes Mal kommste mal ein Bier trinken!

:thumbsup:

vor einer Stunde schrieb momo:

überall mehr...

ist das jetzt mit der ordentlichen Kante im Kasten wie auf dem Bild oder hast du die noch weggemacht? v-force3?

cheers

momo

Die Kante habe ich erstmal so gelassen. Als nächstes fräse ich ein Paar Boyesenports in den Einlass und dann werde ich auch den Übergang ändern. Ja, ist eine V-Force 3.

Rocco Stifetty · 25. Februar 2018

Hallo,

wieder der gleiche Motor, aber jetzt der Versuch dem alten Malossi Gussklumpen auf die Sprünge zu helfen.

Setup:

Glockenwelle 60 mm Hub 110 mm Pleuel

166er Malossi auf 63 mm aufgebohrt mit BGM Kolben 130°/197° Steuerwinkel 68% Auslassbreite

Zylinderkopf M1X

PVL mit Vespatroniclüfter

Mikuni 38er TMXX

Nordspeed Racing R2

Bearbeitet 25. Februar 2018 von Rocco Stifetty

Rocco Stifetty · 25. Februar 2018

Einsatz bei der DBM Oldschoolklasse nicht ausgeschlossen.

PXler · 25. Februar 2018

wie immer ein geiler scheiß und für den ersten wurf mega!!!!!!!!!!!!!

mit der auslaßbreite kannst du ja noch ein bischen was holen und da sollten die 35ps locker fallen.

ich liebe dieses oldschool-zylinderzeugs

Rocco Stifetty · 25. Februar 2018

vor einer Stunde schrieb PXler:

wie immer ein geiler scheiß und für den ersten wurf mega!!!!!!!!!!!!!

mit der auslaßbreite kannst du ja noch ein bischen was holen und da sollten die 35ps locker fallen.

ich liebe dieses oldschool-zylinderzeugs

Danke. Das denke ich auch. Waren heute nur 5 Läufe um zu sehen wo die Reise hingeht. Mehr wollten wir den Nachbarn auf einem Sonntag nicht zumuten.

PXler · 25. Februar 2018

wir müssen auch noch einen termin machen;-)

schlueter · 25. Februar 2018

sehr schön

Rocco Stifetty · 26. Februar 2018

Guten Morgen,

ich bin mir nicht sicher wie ich und ob ich die Überströmer im Zylinder bearbeiten soll. Die Steuerwinkel von Haupt-, Nebenüberströmern und Boostports sind sehr unterschiedlich. Nebenüberströmer ca. 1 mm tiefer als die Hauptüberströmer und die Boostports noch mal ca. 1 mm tiefer als die Nebenüberstömer (Asche auf mein Haupt, ich habe versäumt genau mir der Gradscheibe zu messen). Die Boostports haben natürlich an Steuerwinkel durch das Aufbohren verloren. Im Netz habe ich nicht viel gefunden. Ein brauchbaren Vorschlag für den mittleren Boostport gibt es z.B. hier:

https://www.onsmallwheels.co.uk/index.php?page=engine-tuning

Eure Tipps, Ratschläge und Erfahrungen wären mir sehr willkommen:

Viele Grüße, Moritz

Brosi · 26. Februar 2018

Erstmal, dass mit den unterschiedlichen Höhen muss kein Versehen oder Qualitätsmangel sein.

Es gibt unterschiedlichste Anordnungen, bei denen teilweise sogar zuerst Boostport und Nebenüberströmer dann erst die Hauptüberströmer öffnen.

Das was du hast, ist eher das häufigste. Also HS>NS>BP. Ich nehme an, der Grund ist die Vermeidung von Spülverlusten, da die Nebenüberströmer und Boostport im Gegensatz zu den Hauptüberströmern die Spülung eher Richtung Auslass leiten.

Man könnte sich jetzt vorstellen, dass zuerst öffnende Nebenüberströme die Spülrichtung etwas vorgeben und die zuschaltenden Nebenüberströmer und Boostport dann dem Fluss mehr folgen quasi.

Aber natürlich geht so Zeitquerschnitt verloren. Deswegen haben auf maximale Leistung ausgelegte Zylinder eigentlich gleichzeitig öffnende Kanäle.

Wenn du also handwerklich dazu in der Lage bist, wäre eine Anhebung von NS und BP bei deiner Anwendung eher vorteilhaft. Wieviel das bringt, steht auf einem anderen Blatt.

Rocco Stifetty · 26. Februar 2018

Danke Brosi.

Für die Bearbeitung der NS fehlen mir zur Zeit noch die Werkzeuge. Der Boostport sollte aber kein Problem sein. Den würde ich dann erstmal auf das Niveau der NS anpassen und zusätzlich einen Kanal für den mittleren Boostport wie in dem Link bohren.

**Tim Ey** · 26. Februar 2018

vor 1 Stunde schrieb Brosi:

Deswegen haben auf maximale Leistung ausgelegte Zylinder eigentlich gleichzeitig öffnende Kanäle.

Möp. Nö.

Die stärksten Zylinder (Aprilia RSA) haben zuerst öffnende Nebenüberströmer und Boostport. Denn: Wenn die Überströmer öffnen bei hoher Drehzahl ist eigentlich immer Vorauslass mangelware. Das heißt NÜ und BP werden mit Altgas geflutet, dann öffnet der Hauptüberstömer und der spült somit zuerst.

Bei Zylindern welche einen Hauptüberströmer haben welcher sehr nah am Auslass sitzt und/oder sehr beschissen in den Auslass spült ist es daher sinnig den Hauptüberströmer zuerst öffnen zu lassen, damit er zu letzt spült. Weniger Spülverluste = mehr Leistung. So würde ich es bei deinem Zylinder machen.

Zum Überströmer bearbeiten: Ich würd eher den Zylinder tiefer setzen und die Kanäle hochfräsen als die Kanalunterkanten runterzufräsen. Die lassen sich zwar auf den ersten drei Millimetern gut bearbeiten aber dahinter baut man sich eine miese Kante die man niemals mit Werkzeug erreicht. Oder die einfach so lassen

Edith: Bei den Lambretta Jungs Tips für die Überströmer zu suchen ist in etwa wie einen Blinden zu fragen welche seine Lieblingsfarbe ist.

Bearbeitet 26. Februar 2018 von Tim Ey

**OFFI** · 26. Februar 2018

vor 4 Minuten schrieb Tim Ey:

Edith: Bei den Lambretta Jungs Tips für die Überströmer zu suchen ist in etwa wie einen Blinden zu fragen welche seine Lieblingsfarbe ist.

Brosi · 26. Februar 2018

vor 2 Stunden schrieb Tim Ey:

Möp. Nö.

Die stärksten Zylinder (Aprilia RSA) haben zuerst öffnende Nebenüberströmer und Boostport. Denn: Wenn die Überströmer öffnen bei hoher Drehzahl ist eigentlich immer Vorauslass mangelware. Das heißt NÜ und BP werden mit Altgas geflutet, dann öffnet der Hauptüberstömer und der spült somit zuerst.

Bei Zylindern welche einen Hauptüberströmer haben welcher sehr nah am Auslass sitzt und/oder sehr beschissen in den Auslass spült ist es daher sinnig den Hauptüberströmer zuerst öffnen zu lassen, damit er zu letzt spült. Weniger Spülverluste = mehr Leistung. So würde ich es bei deinem Zylinder machen.

Zum Überströmer bearbeiten: Ich würd eher den Zylinder tiefer setzen und die Kanäle hochfräsen als die Kanalunterkanten runterzufräsen. Die lassen sich zwar auf den ersten drei Millimetern gut bearbeiten aber dahinter baut man sich eine miese Kante die man niemals mit Werkzeug erreicht. Oder die einfach so lassen

Edith: Bei den Lambretta Jungs Tips für die Überströmer zu suchen ist in etwa wie einen Blinden zu fragen welche seine Lieblingsfarbe ist.

Der entsprechende Eintrag in Brosipedia wurde angepasst.

Truls221 · 26. Februar 2018

es kommt hier zu die frage.

begrenzt die üs querschnitt die maximale leistung? --> JA

auf was antwortest der motor denn am meisten???

eine geringfügige verschlechterung die spülverluste???

oder eine im verhältnins rießen erhöhung von die gesamtüs querschnitt??

ich würde sagen querschnitt ist 1 priorität und dann wenn der zylinder so läuft

können mann das potential von spülwinkel raussuchen..

mach alle üs gleich hoch, boostport auf 55 grad winkel und die nebenüs so breit wie möglich

die unterkante würde ich erstmals so lassen.... erst wenn es ist ermittelt welche üs zeiten am bestens funktioniert

würde ich die unterkante fräsen..

zu dem kann ich mich vorstellen das die üs unterkante auch ein auf rechten radius bekommen sollte..

das geht mit gerade feil 3 mm unter schleipapier durchziehen.. dauert halt nur ein bisschen..

lg

truls

AAAB507 · 26. Februar 2018

Geiles Gebastel und ordentlich Drehzahl für LF.

Wie ist die Auspuff-Flanschplatte befestigt? Verschweißt (von wo)?

vor 27 Minuten schrieb Truls221:

zu dem kann ich mich vorstellen das die üs unterkante auch ein auf rechten radius bekommen sollte..

das geht mit gerade feil 3 mm unter schleipapier durchziehen.. dauert halt nur ein bisschen..

Kannst du das bitte nochmals etwas deutlicher (be)schreiben?

Danke.

Alex

Han.F · 26. Februar 2018

vor 7 Stunden schrieb Rocco Stifetty:

ich bin mir nicht sicher wie ich und ob ich die Überströmer im Zylinder bearbeiten soll

Hier steht auch noch das ein oder andere Interessante: http://www.macdizzy.com/cyl_primer.htm

Rocco Stifetty · 26. Februar 2018

vor einer Stunde schrieb AAAB507:

Geiles Gebastel und ordentlich Drehzahl für LF.

Wie ist die Auspuff-Flanschplatte befestigt? Verschweißt (von wo)?

Sollte mit dem Auspuff eigentlich zwischen 9500 - 10000 U/min peaken. Bis jetzt habe ich nur einen Verdacht warum der erst so spät peakt.

Der Flansch ist mit 12 mm Bolzen verschraubt. Ich hatte den schon bei meinem Pinasco im Einsatz.

vor 59 Minuten schrieb Han.F:

Hier steht auch noch das ein oder andere Interessante: http://www.macdizzy.com/cyl_primer.htm

Reicht das wenn ich das ausdrucke und unter mein Kopfkissen lege?

PXler · 26. Februar 2018

eine passende antwort zu der anordnung der überströmer ist aber eher mehr glaskugel lesen als wissen. eine pauschale aussage gibt es leider nicht, da hier die winkel, nutzflächen und die geometrie des auslaßes und auslaßkanals da ordentlich mit reinspielen. ich würd aber auch alle strömer und den boostport auf gleiche höhe setzen. denke wenn man da was verliert dann vor reso

Rocco Stifetty · 3. März 2018

Auslass auf 70% und Boostport ala englisher Lambretta Tuner.

@Truls221 Die blaue Kurve im zweiten Diagramm ist ein Proto von dir. Den hat der Torsten beim letzten mal hier gelassen. Macht der das was er soll?

PXler · 3. März 2018

hast du jetzt alle ports auf eine ebene gezogen?

bitte noch mal den auslaß 2 grad höher ziehen

ach ja, geiler scheiß mein lieber!!!!!!!!!!

Bearbeitet 3. März 2018 von PXler

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