Elron

[ber5erker]

Etwas OT: ich durfte grad eine Suzuki GT380 verblasen. Die war schon, ehrlich gesagt, verdammt fix. War auch recht knapp, aber sichtbar geschlagen  . Zu seiner Verteidigung: er hatte eine 3in1-Anlage verbaut. Wusste gar nicht dass sowas beim Zweitakter funktioniert.

[bandit1976]

Hallo,

bin seit kurzem auch stolzer besitzer des elron rh. Fahre den puff auf einem lml gehäuse mit mrp ansauger, 30er phbh, marchald filter, mazzu 60mm vollwange und parmakit (125/185). Im reso geht das ding wie die hölle, vorher und speziell direkt vor reso bei ca 5700 u/min bleibt der motor regelrecht hängen.

Momentane bedüsung ist 145hd, 52nd, 264er mischrohr, 40er schieber, x2 erste kerbe v.o.

Läuft in reso wirklich hammer, war erschrocken, wobei ich sowas auch vorher nie gefahren bin. Dreht im 3. Gang nach meinem drehzahlmesser gut 9500.

Nadel eine kerbe runter verschlimmert das verhalten vor reso. Sollte ich auf das 262er mischrohr wechseln, da es ja wohl keine magerere nadel gibt? Habe angst, dass mir der schöne motor dann kaputt geht, bzw. kann das 262er die 145hd überhaupt noch freigeben? Oder doch mit der nd noch weiter runter, wobei ich mich das fast nicht wage.

Achso, quetschspalte liegt bei 1,8mm. Ist sicher nicht optimal, also vorschläge sind auch hier herzlich willkommen.

Habe fertig

Bearbeitet 3. November 2014 von bandit1976

[Nick Knatterton]

Falk wird dir sicher bald eine erste Bedüsungsempfehlung posten, er hat es eh viel mehr mit den Dellos.

Wundere mich nur, dass der Elron bei den SZ erst bei 5,7k in Reso geht, SZ richtig gemessen?

Wobei der auf meinem Motek auch relativ spät 5,6-5,7k in Reso ist aber meine SZ auf MHR waren auch etwas höher.

Bearbeitet 3. November 2014 von Nick Knatterton

[bandit1976]

Falk hat mir die Bedüsung soweit schon geschrieben, will ihn nicht unnötig nerven, echt ein sehr netter Kerl!!!

Er meint, ich soll die 50er ND probieren, habe da allerdings echt Schiss. In wieweit beeinflusst die denn den beschriebenen Problembereicht zwischen 5000-5900 U/min? Habe halt Angst, dass der Motor im Schiebebetrieb aus hohen Drehzahlen dann zu sehr abmagert.

[FalkR]

Bleibt er beim Durchbeschleunigen hängen? Mit komplett offenem Gassschieber?

Obenrum dreht er frei aus? Untenrum sprotzt es oder da fährt er bis zum "Hänger" sauber durch?

 

Eventuell mal eine magerere Nadel probieren oder das 262 Mischrohr.

Bei 5700upm sollte er mit dem Setup eigentlich schon in Reso sein. Sonst vielleicht auch mal einen ticken mehr Vorzündung probieren.

Bearbeitet 4. November 2014 von FalkR

[bandit1976]

Läuft bis zum hänger oben wie unten top. Kein rumgesprotze. Nadel werde ich wohl mal die x7 testen, die sollte laut diagramm ja im mittleren bereich magerer laufen.

Was sagst du zur quetschspalte?

Das 262 wirkt sich aber ja im prinzip auf alle bereiche aus. Könnte dann wohl zu mager werden, oder?

[Schneckerl]

Läuft bis zum hänger oben wie unten top. Kein rumgesprotze. Nadel werde ich wohl mal die x7 testen, die sollte laut diagramm ja im mittleren bereich magerer laufen.

Was sagst du zur quetschspalte?

Das 262 wirkt sich aber ja im prinzip auf alle bereiche aus. Könnte dann wohl zu mager werden, oder?

 

Ich nehme ja mal an das du den Hahn voll offen hast wenn du in den Hänger reinkommst oder? Da die Nadel bei voll offenem Schieber ja eigentlich fast null Funktion hat wird dir das nicht viel bringen.

Stimmt schon das die x7 im mittleren Bereich magerer läuft - aber im Bezug auf die Öffnung des Gasschiebers und nicht auf die Drehzahl!!

Ich unterstelle hier mal, dass du zuwenig Leistung Vorreso, einen zu späten Resoeinstieg + ein Vorresoloch hast. Mit dem rumgedüse kannst du jetzt bestenfalls Letzteres ein wenig verbessern.

 

Was ich jetzt machen würde anstatt sinnlos Düsen zu wechseln:

 

1. QK runter auf ~ 1,3 - 1,4

2. SZ runter um 3 - 4 Grad

1.  

[Deichgraf]

 

Ich nehme ja mal an das du den Hahn voll offen hast wenn du in den Hänger reinkommst oder? Da die Nadel bei voll offenem Schieber ja eigentlich fast null Funktion hat wird dir das nicht viel bringen.

Stimmt schon das die x7 im mittleren Bereich magerer läuft - aber im Bezug auf die Öffnung des Gasschiebers und nicht auf die Drehzahl!!

Ich unterstelle hier mal, dass du zuwenig Leistung Vorreso, einen zu späten Resoeinstieg + ein Vorresoloch hast. Mit dem rumgedüse kannst du jetzt bestenfalls Letzteres ein wenig verbessern.

 

Was ich jetzt machen würde anstatt sinnlos Düsen zu wechseln:

 

1. QK runter auf ~ 1,3 - 1,4

2. SZ runter um 3 - 4 Grad

1.  

 

 

Exakt.

[bandit1976]

O.k. vielen dank.

Werde testen und berichten.

Allerdings wundert mich dann, wenn ich die nadel tiefer hänge, das es besser läuft.

[Schneckerl]

... hat FAST null Funktion ;)

Liegt sicher daran dass du mit einer 145 HD viel zu fett unterwegs bist. Dein Motor reagiert somit dankbarst auf jegliches Abmagern.

 

Ich fahr meinen 30er Dellorto auch Pama auf RAP mit 132er - im Winter mit 135er HD

[bandit1976]

Welchen wärmewert empfiehlst du? Fahre i.m. eine 9er, oder besser auf 8 wechseln?

[Schneckerl]

Passt schon! Hat aber nix mit deinem Problem zu tun ;)

[Tyler Durden]

O.k. vielen dank.

Werde testen und berichten.

Allerdings wundert mich dann, wenn ich die nadel tiefer hänge, das es besser läuft.

wie hängst du die Nadel tiefer, wenn du bereits im obersten Clip bist?

[bandit1976]

Hatte sie zuerst auf dem 2. von oben.

[Tyler Durden]

ah, okay - versuch auf jeden Fall mal was Schneckerl geschrieben hat. Deine Bedüsung ist wirklich etwas komisch, HD mega fett, Rest "relativ" normal bis mager, da wird wohl schon was "quer"kompensiert. Ist aber auch schwer zu sagen. Die Formel MR/Nadel zu HD findest Du in der Dello Anleitung sollte aber noch passen.

[Crank-Hank]

Ich will mehr Fotos von verbauten RH Curleys sehn!!! :)

Schön leise mit schön dicken Blechen darf er sein

[ber5erker]

Heute nochmal Testfahrten absolviert. Ganz ohne Luftfilter und mit Ansaugschlauch fehlt oben herum was. Mit Ansaugschlauch ist der Lärmpegel im übrigen unerträglich. Zum Schluss wieder den Ramair montiert und damit recht zufrieden. Genaue Messungen erst wieder bei gutem Wetter und ohne Frau und Kinder.

 

Die Tage erwarte ich noch das EGT mit langem Sensor, nen alternativen Membranansaugstutzen und den Marchald-Luftfilter.

 

PS: digital zeigt der SIP-Tacho auch mehr als 140km/h an   Wenn dann noch die fehlenden 1000 U/min und 5 Pferdchen noch drauf kommen - holla die Waldfee. Der Elron rockt 

 

[Pez]

Heute nochmal eine runde gefahren.

Mit hd145 läuft das jetzt spitze

Vorzündung sollte ich aber noch zurücknehmen da mein KerzenBild eher etwas zu hellen ist.

Mit fetterer Hd drosselt sie aber schon etwas.

Bearbeitet 12. November 2014 von Pez

[ber5erker]

Gestern und heute mal wegen draußen zu kalt das Wohnzimmer umfunktioniert und Membranansaugstutzen getauscht  Bei der Gelegenheit hab ich auch die Steuerzeiten nochmal mit Gradscheibe nachgemessen.

 

 

 

 

Der Vergaser sitzt jetzt um einiges besser. Wenn die V-Force4 nicht so fett wäre würde der Gaser sogar gänzlich gerade und ohne anecken in die Mulde passen. Auch das richtige EGT ist eingetroffen und nun eingebaut.

 

Trotz Regen dann noch auf die Bahn. Leistungsmäßig konnte ich keine spürbare Veränderung feststellen, EGT hatte nach 3,8km Bahn ein Max von 583°C gespeichert. Eingebaut habe ich ihn von hinten in den Knick, das sollten mittig gemessen so ca. 11cm sein. Ist das zu nah?

 

 

So wie es aussieht sind die Steuerzeiten mit 128/186 ja eigentlich ok, Zündung mit Kurve C und 23,5° zu 17° würde ich die Tage nochmal mit 18° probieren. Wenn die 583° vom EGT richtig gemessen wurden ist da ja noch Spielraum für Veränderungen. In welche Richtung mit der Bedüsung gehen? Zündung schärfer einstellen? Auslass hochziehen?

 

Vergasermäßig konnte ich noch immer keinen Entschluss fassen, zwischen 34 und 36 solls auf jeden Fall werden. Ob da die fehlenden Pferdchen und Drehzahl stecken?

 

[Rally225NRW]

Gibt es einen neuen RH Curly

[FalkR]

Wie ist denn die momentane Bedüsung?

Bevor Auslass hoch würde ich erstmal noch mit Zündung und Vergaser ein wenig spielen.

 

Abstand vom EGT passt schon.

[ber5erker]

Bedüsung ist noch HD138, ND52, AV262, X2 2.v.o., 50er Schieber. Vom Gefühl her hatte ich den Eindruck dass der Roller mit dem neuen Ansaugstutzen besser durchzog und nicht diesen Einknicker obenrum hatte. Macht der längere Weg vom Vergaser zur Membran da was aus? Der MRB war ja mit dem Gummiteil recht kurz gehalten.

 

PS: ich hab ja an der Auspuffhalterung die neuen Plastikbuchsen, die du geschickt hattest, verbaut. Das Teil bewegt sich ja eigentlich keinen Millimeter - dachte ich bis gestern. Dann hatte ich ja den Auspuff ab und sah die Schleifspuren am Dämpfer, obwohl gute 1,5-2cm Platz zwischen Reifen und Dämpfer sind:

 

 

Kommt das Geraffel trotz der Buchsen etwa immer noch derart in Schwingungen?

 

[mika4real]

Gestern und heute mal wegen draußen zu kalt das Wohnzimmer umfunktioniert und Membranansaugstutzen getauscht  Bei der Gelegenheit hab ich auch die Steuerzeiten nochmal mit Gradscheibe nachgemessen.

 

Photo-2014-11-15-12-45-40_1333.JPG

 

Photo-2014-11-15-12-54-33_1337.JPG

 

Photo-2014-11-16-15-55-20_1343.JPG

 

Der Vergaser sitzt jetzt um einiges besser. Wenn die V-Force4 nicht so fett wäre würde der Gaser sogar gänzlich gerade und ohne anecken in die Mulde passen. Auch das richtige EGT ist eingetroffen und nun eingebaut.

 

Trotz Regen dann noch auf die Bahn. Leistungsmäßig konnte ich keine spürbare Veränderung feststellen, EGT hatte nach 3,8km Bahn ein Max von 583°C gespeichert. Eingebaut habe ich ihn von hinten in den Knick, das sollten mittig gemessen so ca. 11cm sein. Ist das zu nah?

 

Photo-2014-11-16-15-55-34_1344.JPG

 

So wie es aussieht sind die Steuerzeiten mit 128/186 ja eigentlich ok, Zündung mit Kurve C und 23,5° zu 17° würde ich die Tage nochmal mit 18° probieren. Wenn die 583° vom EGT richtig gemessen wurden ist da ja noch Spielraum für Veränderungen. In welche Richtung mit der Bedüsung gehen? Zündung schärfer einstellen? Auslass hochziehen?

 

Vergasermäßig konnte ich noch immer keinen Entschluss fassen, zwischen 34 und 36 solls auf jeden Fall werden. Ob da die fehlenden Pferdchen und Drehzahl stecken?

 

ZZP früher sollte dir noch niedrigere Abgastemperaturen anzeigen, was aber nicht bedeutet, dass es gesünder für den Motor ist

[FalkR]

Ist ja mit den Buchsen nicht komplett 100% starr, sondern kann sich noch etwas bewegen, aber halt wenig.

Denke wenn der Reifen sich ein bisschen bewegt und der Motor richtig schüttelt, das er dann drangekommen ist. War aber vor der Montage noch komplett fest montiert? Also hat sich nicht gelöst?

 

Von der Bedüsung her klingt das aber nicht völlig falsch.

Dann eventuell mit der Zündung.

[ber5erker]

Setupänderung: statt 28er Dellorto ist jetzt ein PWK 35 mit 155 HD, 45 ND und CGN-Nadel verbaut. 

 

Gestern mal ein wenig die Autobahn bemüht mit einem erfreulichen, aber auch enttäuschenden Ergebnis. Erstmal das erfreuliche: der Motor dreht nach oben freier heraus und es gibt ein ordentliches(!) Leistungsplus wenn der Reso einsetzt. Da steckt echt Feuer hinter 

Jetzt das Negative: weniger Leistung im unteren Drehzahlbereich und weniger Top-Speed  . Ersteres erkläre ich mir mal mit dem größeren Durchmesser des Vergasers = bei niedrigen Drehzahlen weniger Luftgeschwindigkeit am Zerstäuber. Letzteres ist mir jedoch noch ein Rätsel. Zwischen 6500 und 7500 hängt der Motor noch richtig giftig am Gas und schiebt was das Zeug hält, ab 8000 wirds dann merklich weniger und die 8500 schafft er dann im vierten gar nicht mehr, welche mit dem 28er aber zu schaffen waren.

 

Meine Vermutung: der 35er ist für ein breites Drehzahlband zu groß, der 28er für Top-Leistung aber zu klein.

 

Nun überlege ich entweder den 35er weiter abzustimmen bis auch Top-Speed wieder da ist oder alternativen wie 30er PHB oder 32 Polini/33 PWK zu probieren? 

 

PS: der Roller ist übrigens echt scheiße laut...

[FalkR]

Teste mal schrittweise eine kleinere HD.

Normal liegt das beim 35er so bei und um 150. Würde das obenraus erklären.

Untenrum klingt das recht mager. Würde mal eine ND 48 und eine D-Nadel probieren. DGL, DEK. CGN bin ich nicht so der Fan von. Lieber auf der Nadel was fetter unterwegs. Denn zu 98% gehen in dem Bereich die Motoren kaputt wegen zu mager.

[lycantor]

kann mir mal ein elron-Besitzer den abstand zwischen auspuffhalterung an der schwinge und der platte für den esd nachmessen? Danke

[FalkR]

Reicht dir auch das Maß von Achsmitte Traverse bis Flanschplatte ESD?

Das wären ~200mm.

[lycantor]

Top. Passt da ne 80er esd hülse mit nen 3,50er reifen auf 2,10 er felge?

[FalkR]

Passt ohne Probleme.