Motor T5 - noch zu retten?

[kruemml]

Werte Gemeinde,

 

habe einen T5 Motor in die Hände bekommen - gekauft wurde er natürlich als 1A - ungeöffnet ;)

 

Anbei die Bilder der Drehschieberfläche und die Lagersitze der kleinen Hälfte.

 

 

 

 

Die Löcher sind max 3mm tief.

Nun meine Frage - sind die Lagersitze noch zu retten?

Wenn ja, wer kann es und was würde es kosten?

 

Oder einfach die alten Lager raus, neue rein und gut ist es?

 

Drehschieberfläche:

 

Die Drehscheiberfläche hat ein paar Riefen - ist sicherlich noch fahrbar aber wenn schon, dann eventuell auch gleich mitmachen lassen?

Auf der Kurbelwelle sind kaum Spuren zu sehen.

Bearbeitet 19. Oktober 2013 von kruemml

[T5Pien]

ich würde das gehäuse warm machen - alte lager rausziehen ,neue reinpacken und schauen ob die fest sitzen, bevor da irgendwelche anderen sachen probiert werden. 

 

möglicherwise hat der honk das nur zum spass gemacht, obwohl die lager festen halt haten - quasi als zusatzversicherung. ich würde wenns hält, die brocken, die scih wahrscheienlich irgendwann aus dem gehäuse lösen entfernen.

 

sieht zwar echt scheisse aus, aber wenn die lager festsitzen würde es mich nicht weiter jucken- ds ist okay

[kruemml]

Danke für die Informationen.

 

Was hältst Du von der Drehschieberfläche?

Sind da meine Bedenken zu groß?

 

Bild aus anderem Winkel:

 

Bearbeitet 19. Oktober 2013 von kruemml

[T5Pien]

ich würde es so fahren obwohl dir sicher 4 leute zur rep. raten werden - läuft - 100 %, ohne probs

[kruemml]

Passt - früher sind wir auch alles gefahren und der Hammer war das liebste Werkzeug aber heute bereiten mir solche Dinge Kopfzerbrechen ;)

 

Im Alter wird man wirklich schrullig.

 

Danke - Gewissen ist jetzt wieder ruhiger.

[elrey]

frag mal beim kobold im dienstleistungstopic nach. dürfte für rund nen hunni wieder okay sein.

[T5Pien]

ich würde echt nur die sache mit den lagern prüfen - ähnliche ( aber bei weitem nicht so crank ) hatte ich auch schon gesehen.

 

110 grad im ofen - altes lager raus, neues rein - 2 minuten warten - wenns gut sitzt, ev. noch mal raus und zusätzlich einkleben

 

tante beate:

 

1   - fehlen noch 3 - noch nichts geprüft, aber direkt vorab mal reparieren 

Bearbeitet 19. Oktober 2013 von T5Pien

[sukram]

Habe nen schlimmeren Drehschieber mit vernünftigem Kaltmetall geflickt. Hält seit Jahren und etlichen Kilometern auf 210 Malossi.

 

Sauber arbeiten, sauber verschleifen und gut

[kruemml]

Mich ärgert halt, dass das Ding als ungeöffnet bla bla bla angepriesen wurde.

 

Verbaut war ein 15xer Polini, Welle hat ein anderes Pleuel und die Probebohrungen

werden wohl nicht vom Herrn Berlusconi bei Piaggio stammen.

 

Traue niemanden - aus der Szene ;)

 

...wenigstens sind die Überströmer unbearbeitet. Rest vom Block siehst auch sehr gut aus.

Bearbeitet 19. Oktober 2013 von kruemml

[vespa-rs]

traue niemandem aus der szene? das is ja wohl das letzte! wenn jez nur die ü´s geschliffen wären - geht ja ohne öffnen - ok. aber so ne kacke 

von sukram würdi gern wissen wie dick kaltmetall aufgetragen wurde bzw. wie dünn an der dünnsten stelle 

[sukram]

Drehschieber sah dem Obigen ähnlich.

 

Kaltmetall ordentlich angesetzt, Fläche mit Bremsenreiniger penibelst gesäubert. Mit Bierdeckel aufgetragen, ordentlich aushärten lassen, überstehende Ränder runter geschmiergelt bis auf Höhe des Alus, und dann mehrmals durch Welle reinstecken und drehen gecheckt, bis Welle frei drehte, fein poliert, fertig.

Öltest, alles bene!

[vespa-rs]

also quasi nur nen "hauch" dünn (< 1mm?) und ohne zusätzlich anrauen? is ja cool, dass das schon so lang hält und nicht abgeblättert ist!

[T5Pien]

und selbst wenn es sich dort löst - wird nix passieren - also klemmertechnisch. 

[kruemml]

Drehschieber wird wie beim Zahnarzt mit Kaltmetall "gefüllt" und danach ordentlich glatt geschliffen.

Ist wohl eher fürs Gewissen - habe selbst schon schlimmere Gesehen, die auch gut gelaufen sind.

Wird wieder mit dem 15xer Polini verbaut (mit neuen Ringen).

Lager kommen mal raus und dann kann man den Gesamtzustand der Lagersitze beurteilen. Denke aber, dass sie fest Sitzen werden, da diese Fixierbohrungen max 2mm tief sind und nich recht viel Restfleisch bleibt.

Ich frage micht halt - was denken sich manche Leute bei Durchführung solcher Aktionen? Finger weg von Drogen ;)

[T5Pien]

klar, kannst du den ds amit oder uhu ( m.e. besser ) füllen - aber besser laufen wird er nicht. mit einem 0,3 mm blech kriegt man da ganze so in die rillen reingepresst, dass die nacharbeit 5 minuten dauert.

 

 

Ich frage micht halt - was denken sich manche Leute bei Durchführung solcher Aktionen? Finger weg von Drogen ;)

 

 

ich hab mal einen motor ( offen ) gebraucht gekauft, der hatte sowas auch, aber halt in ordentlich und nur 4 oder 5 solcher körnungen.  je lager / siri. der besitzer hatte sie als überflüssige zusatzversichung eingebaut.

 

der künstler bei dir scheint sich jedoch irgendwas chemisches gegeben zu haben. hauptsache an der schaltraste ein teueres torrington lager drinne, dass meisel ich so ein, dass das nie wiedergewechselt werden muss.

 

ich würde allerdings nicht nur die lagersitze prüfen, die sind wahrscheinlich noch okay, sondern auf risse bei den körnungen ( ggf. entgraten usw, )

 

-> vielleicht sogar vor der demontage - nicht das was rausbicht

Bearbeitet 20. Oktober 2013 von T5Pien

[Zonk]

drehschieber ist sicherlich mit nen wenig muße rettbar.

 

allerdings sind die körnungen am lima lager schon recht sportlich.

so wie es ausschaut stehen die stauchungen schon recht weit im lochstich.

hab fast das gefühl, das da jemand nen lockeres lager gesichert hat und die hälften später doch beim koboldo landen.

[Zonk]

moin, wie schauts aus?

hast die lager draußen?

wenn ja, gabs da probleme?

saßen die lager fest drinnen oder sind sie mehr oder weniger von allein raus?

inwieweit störten/stören die könungen?

[kruemml]

Nein, noch nicht. Am Wochenende dürfte es soweit sein.

Zeit drängt hier noch nicht, da er erst im Frühjahr 2014 wieder laufen muß.

 

Einstweilen vertreibe ich mir die Zeit mit einem klassischen 125er PV Motor (wird auf 130er Polini umgerüstet)

und einem 200er O-Tuning PX Projekt.

[kadett b gunsen]

@Sukram: Was für Kaltmetall hast du da genommen? Gruß

[T5Pien]

echt, am drehschieber muss nix gerichtet werdne, der tut´s 100 % wie er da gezeigt wir. an den ds wird m.e. viel zu schnell rumrepariert.

 

 

@Sukram: Was für Kaltmetall hast du da genommen? Gruß

 

ich bin zwar nicht markus, aber viele nehmen weicon titanium. richtig verarbeitet hält das genauso gut und lange wie rumbraten. wenn ganze brocken am ds rausgebrochen sind, dann sollte man natürlich schon schweissen , gerade wenn auch ein gewinde in mitleidenschaft gezogen wurde.

 

kleber bei riefen im ds geht auch - z.b uhu endfest 

Bearbeitet 23. Oktober 2013 von T5Pien

[kadett b gunsen]

Cool, danke . Top

[kruemml]

Kann auch das Weicon empfehlen - stinkt zwar aber hält wie Sau.

 

Am WE werde ich nach dem Lagerausbau neue Bilder posten.

Bin schon selbst gespannt, was mich erwartet.

 

So wie es aussieht, ging der Motor mal hoch.

Das Pleuel der Welle wurde aufgrund eines Schadens ersetzt.

 

Vergaser war auch der falsche dabei.

 

Somit sind rund 50% des orig. T5 Motors im schlimmsten Fall für die Tonne - Katastrophe.

 

Daher werde ich wohl bald im Bereich "Suche Vespateile" ein Topic eröffnen - KuWe und orig. Zylinder sind wohl ein Muss...

Bearbeitet 23. Oktober 2013 von kruemml

[Crank-Hank]

Die Worb Wellen sind alle gut

Optimierten Kopf verbauen bringt Super Leistung ggü O Kopf

[kruemml]

Update:

 

 

 

 

 

Meiner Meinung nach dürften die Geschwindigkeitslöcher keinen Einfluss auf den Lagersitz haben.

Natürlich werde ich die aufgebrochenen Stellen ordnungsgemäß glätten.

 

Interessant finde ich, dass die Lager noch zusätzlich verklebt waren - jedoch befand sich der meiste Kleber auf der Lageraußenseite am Rand.

 

Whatever... falls der Schöpfer dieses Meisterwerkes sein Handwerk wiederkennt - bitte melde Dich per PN, möchte die Geschichte zur verbauten Welle erfahren, Danke!

Bearbeitet 27. Oktober 2013 von kruemml

[Crank-Hank]

Das Körnen bringt sicher eine Stauchung/Engung der Lagersitze. Ob das für das Schaltrastenlager jemals notwendig ist wage ich zu bezweifeln

[kruemml]

Das Körnen bringt sicher eine Stauchung/Engung der Lagersitze. Ob das für das Schaltrastenlager jemals notwendig ist wage ich zu bezweifeln

 

...und da die Lagersitze 1A sind, verstehe ich den Sinn dahinter nicht.

 

Eventuell gefährliches "Insiderwissen", dass sich im Kurbelgehäuse so das Gemisch besser verwirbelt, oder der gesteckte Polini 15xer entwickelt mit dem 20er Vergaser und dem Sito Topferl extrem viel Leistung, sodaß die Lager neben kleben noch zusätzlich gesichert werden müssen   .

 

Oder:

http://www.youtube.com/watch?v=XVV_COOey0E

Bearbeitet 27. Oktober 2013 von kruemml

[Crank-Hank]

Sitze glätten, schön warmmachen und Lager reinfallen lassen: hält (behaupte ich)

[Zonk]

mich würd mal interessieren ob die sitze noch takko sind?

wenn du die stauchungen geglättet hast, versuch das lager mal so in den sitz zu packen.

 

wie vorher schon erwähnt, macht das einkleben sowie das stauchen der ränder für mich nur sinn, wenn das lager von allein nicht mehr 100% stramm drinnen sitzt...

Bearbeitet 28. Oktober 2013 von de_Zonk

[mottin86]

der block ist durch den musst du mir unbedingt für 100€ verkaufen.

der drehschiber sieht schon arg aus aber wie pien schon gesagt hat, sowas läuft witziger weise unter abenteuerlichen bedingungen. frage ist halt nur: wie gut?

warum man sowas macht ist mir ein rätsel. wenn der motor nicht schon 20 lagerwechsel mit dem hammer hinter sich hat, sind die sitze in der regel so fest, dass das völliger unfug ist.

entweder war der block ab werk nicht maßhaltig oder der typ war einfach n schisser mit nicht besonders viel plan

 

fazit: wenn man will bekommt man den auch wieder optisch hin. ist aber, wenn die lager fest drin sitzen wie bereits erwähnt nicht nötig.

ich würde es bei mir machen weil mich sowas einfach stört. ist aber eher pedanterie statt logisches denken

[kruemml]

Update: Motor läuft wie ein Glöckerl - alle Lager sitzen fest und stramm. Drehschieber macht keine Mucken; Vergaser hat sich sehr gut abstimmen lassen und Bedüsung liegt im üblichen Bereich.