Kaltstartproblem

Tupamaro · 1. November 2013

Tach,

nachdem ich aufgrund meine Nachwuchses nur sporadisch an der Lammy werkeln kann bin ich endlich mal dazu gekommen ein paar Startversuche zu unternehmen.

Im kalten Zustand gibt das Schatzerl allerdings keinen Mucks von sich. Nach ein paar Überredungsversuchen mit Startspray hat sie dann immer ein paar Takte gemacht und lief dann schlußendlich als der Zylinder anscheinend etwas angewärmt war.

Nun meine Frage: Ist das wahrscheinlich eher gaserbedingt oder eher Zündung? Sobald sie warm ist springt sie mit Choke auf den ersten Kicker. Allerdings hält sie das Standgas nur wenn es fast auf Anschlag eingeschraubt ist. Gas nimmt sie willig an hat aber einiges an Blowback. Ist das normal (siehe Video 00:35).

Werde die Tage dann mal die Zündung abblitzen. Wieviel Grad braucht eine 225er Conversion auf 58/107er KuWe?

Bearbeitet 1. November 2013 von Tupamaro

1. November 2013

Kling für mich eher nach Vergasereinstellung. Zu Kalt = zu mager. Was für eine Tränke ist montiert? ZZP. wäre mit 18° zu vereinbaren.

Tupamaro · 1. November 2013

Mikuni TM34 (ist zu groß, weiß ich. Ist nur für den TÜV montiert da in den Papieren eingetragen), ND 22, HD 250 (glaub ich, muss nochmal nachsehen)

Bearbeitet 1. November 2013 von Tupamaro

1. November 2013

Bei mir wars letzlich nur eine zu magere Chokedüse die mir bei gefühlten 10°C den Roller nich anspringen ließ. Luftfilter zuhalten hat genügt um das Ding gleich anzustarten.

Tupamaro · 1. November 2013

Chokedüse hab ich nicht. Meinst du die Leerlaufdüse? Evtl. mal auf 25 hoch?

Bearbeitet 1. November 2013 von Tupamaro

2. November 2013

Stimmt, die haben ja nur 0/I Choke... Mach mal die LL Düse höher, siehst eh ob es an dem lag.

Lambrettaman · 2. November 2013

Fahr doch zum tüv wenn das Ding halbwegs läuft. Würde da garnicht viel Zeit in den Vergaser investieren, wenn der eh weg soll.

Tupamaro · 2. November 2013

Soll halt laufen die Kiste

Friseur · 2. November 2013

...was sagt einem denn die Kerze, wenn man der so ins Gesicht sieht?

stageman · 3. November 2013

was ist das für´n zylinder, ist da ne membrane drauf ? könnte sonst ne ungünstige einlass(steuer)zeit sein. da würde anderer vergaser auch nicht viel helfen.

Blue Baron · 3. November 2013

225 Suzuki oder? Der hätte dann min 170° Einlass...

Tupamaro · 3. November 2013

Inna Halle hat dem Zylinder auf 180° Auslass, 130° Überstrom, 160° Einlass verpasst. Ob auf Wunsch des Vorbesitzers oder aus eigenem Antrieb kann ich nicht sagen.

Edith sagt: Jetzt ist auch das Video in ersten Post sichtbar.

Gesendet von meinem Transformer TF101 mit Tapatalk

Bearbeitet 3. November 2013 von Tupamaro

clash1 · 3. November 2013

160 einlass ist schon heftig für einen straßentauglichen motor. da könnte der hund begraben liegen.

Tupamaro · 3. November 2013

Heftig im Sinne von?

Hab die ganze Steuerzeitensache nichts so auf dem Schirm.

Bearbeitet 3. November 2013 von Tupamaro

**Lacknase** · 3. November 2013

160 Einlass ist schon recht lang. Als langweilig ... äh ... "alltagstauglich" gelten so grob 145 bis maximal 150 Grad.

**T5Rainer** · 3. November 2013

Membran-Ansaugstutzen oder (wenn man das nicht will) ne boost-bottle würden helfen.

Bearbeitet 3. November 2013 von T5Rainer

Tupamaro · 3. November 2013

Das heißt dann der Zylinder geht eher Richtung sportlich? Oder eher Richtung absaufen? Boostbottle wäre zu überlegen. Gewinde ist ja schnell im Ansauger drin.

Der Monza liegt ja schon daheim nur wollte ich mir erstmal die ganze Zylindertauscherei ersparen und die Kiste auf die Straße bringen. Vor allem weil ich dann auch gleich noch die Kurbelwelle gegen eine BGM gewechselt hätte. Das ist aber ggw. monetär nicht drin.

Erst mal "zahm" zum TÜV halt.

Bearbeitet 4. November 2013 von Tupamaro

Tupamaro · 4. November 2013

Sollten alle Stricken reißen.... welche Membran-Mumu passt denn auf einen 200er GG-Zylinder?

Bearbeitet 4. November 2013 von Tupamaro

**Lacknase** · 4. November 2013

LTH.

Tupamaro · 11. November 2013

So. Der Wechsel auf eine 27.5er Leerlaufdüse hat Wunder gewirkt.

Sie springt nun deutlich williger an. Allerdings läuft sie bei Standardstellung der Gemischkorrekturschraube (2,5 Umdrehungen raus) nur mit LuFi (RamAir).

Ist diese fast reingeschraubt läuft die Möhre auch ohne LuFi. Allerdings brauch ich ggw. noch einiges an Drehzahl.

LLD immer noch zu mager?

Des Weiteren rutscht mir im Gaser immer dieser "Schottring" (http://www.mikuni-topham.de/ENGLISHSITE/Manuals/Gesamtkatalog.pdf S. 81 Teil No 38) unten vom Hauptdüsenstock. Hab ihn jetzt mal mit ein bisschen Dichtband festgeklemmt und bestell heute gleich einen neuen.

Für was ist das Teil? Beruhigt das Gemisch in der Schwimmerkammer?

Bearbeitet 12. November 2013 von Tupamaro

Tupamaro · 12. November 2013

Keiner ne Idee?

Möchte erstmal schauen ob ichs über die Bedüsung hinbekomme bevor ich mir ne neue MuMu kaufe.

Blue Baron · 12. November 2013

Fahr doch zum tüv wenn das Ding halbwegs läuft. Würde da garnicht viel Zeit in den Vergaser investieren, wenn der eh weg soll.

Tupamaro · 12. November 2013

Ich würde gerne vermeiden beim TÜV mit einem Roller aufzukreuzen der im Leerlauf x-1000 Touren dreht. Ausserdem interessiert mich eine Lösung schon deshalb da ich wissen möchte ob ich immer noch zu mager laufe bzw. zu fett und für was dieser "Schottring" da ist.

Und drittens: Ich würde die Kiste dann gerne erst einmal ne Zeitlang so fahren bevor ich den Monza montiere. Alleine schon deshlab da ich mir ggw. keine neue Kurbelwelle leisten kann die in diesem Zusammenhang gleich mit getauscht werden würde.

gravedigger · 12. November 2013

und warum schraubst nicht einfach eine 30 oder 32.5 düse rein und testet das mal durch?

**T5Rainer** · 12. November 2013

Du könntest Dich für eine Ausgangsbedüsung zu allererst einmal am Auslieferungszustand des Vergasers orientieren (siehe Mikuni-Topham). Demnach wärest Du selbst mit einer LLD 30 noch maaaager. Im Auslieferungszustand hat der TM34-2 eine LLD 50.

Wie ist denn jetzt die vollständige Abstimmung Deines Vergasers (Schwimmersstand, alle Düsen und Nadel und Clip) und die Luftfilterung?

Tupamaro · 12. November 2013

Danke.

HD 290

ND 27,5

Nadel 6FJ6

Schieber 4.0

LuFi RamAir ohne Knie oder irgendwas.

Ich hatte mich bezüglich der ND halt an Düsengrößen orientiert die hier im Forum kursieren.

Beispielsweise an der Wurfbedüsung für den Oanser:

300 HD
25 ND
7 Nadel Mitte

Bearbeitet 12. November 2013 von Tupamaro

**T5Rainer** · 12. November 2013

Das war noch nicht ganz vollständig.

Schwimmerstand wurde eingestellt auf wieviel mm?

Chokedüse ist wie groß?

Nadeldüse ist wie groß?

~~Nadel hat den Clip in welcher Kerbe?~~

B.t.w.:

Wieso ist da ne Nadel 6FJ6 drinnen?

SOLL-Nadel lt. Topham = 5FP17 auf Clip3 in einer Nadeldüse Q-2.

Bearbeitet 12. November 2013 von T5Rainer

gravedigger · 12. November 2013

300 HD
25 ND
7 Nadel Mitte

ein 34 TM ist halt doch leicht anders wie ein 35TMX

nadel und schieber wird halt auch nicht gleich sein.

also einfach testen und gut, weil so eine nebendüsen kostet ja nicht die welt.

Bearbeitet 12. November 2013 von gravedigger

Tupamaro · 12. November 2013

Schwimmerstand 18mm, Nadelventil 3,3

Chokedüse gibts nicht. Starterdüse ist auch unverändert.

Warum die Nadel anders ist weiß ich nicht.

Clip sitzt mittig

Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

Bearbeitet 12. November 2013 von Tupamaro

**T5Rainer** · 12. November 2013

Welche Größe hat die Nadeldüse?

Chokedüse gibts nicht.

B.t.w.: Stör Dich nicht am Begriff "Chokedüse". Choke- und Startedüse sind identisch.

Starterdüse ist auch unverändert.

Was heißt Starterdüse ist unverändert? Unverändert gegenüber was?

Dein Topictitel lautet Kaltstartproblem. Wäre es da nicht evtl. sinnvoll, gelegentlich nach der Größe der Starterdüse zu schauen?

Bearbeitet 12. November 2013 von T5Rainer

Kaltstartproblem

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