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ET3 Motor Tuninig was ist das sinnvollste mit orginal Komponeten
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Von arno · Geschrieben
Der Abstand zwischen Topf und Traverse ist, wegen dem größeren Durchmesser, auch geringer. Die Bohrungen für die M10 Schraube sitzen also näher am Topf. -
Von AAAB507 · Geschrieben
Auf den Motorblöcken bzw. den Kanälen ist wenig Kraft. Hier nehmen die Schraubenköpfe und das Material drumrum das Moment des Anlasers auf. Ein gutes Metallgefülltes Epoxy sollte da bei sauberer Arbeit schon viel können. Gerade auf Druckbelastung ist das Zeug i.d.R. ganz stabil. Dennoch würde ich die Option einer zusätzlichen Verdrehsicherung überdenken. Z.B. eben Passstifte o.Ä. -
Von Brauny-RE · Geschrieben
Die soll auch nur versiegelt werden und die Oberfläche soll genauso bleiben -
Von Sabcoll · Geschrieben
@mallockönnte auch sein, dass es einen kabelbruch gibt oder ein vertauschtes Kabel vorne unter der Kaskade am Verteiler. Ich würde die Kabel alle einmal trennen und auf Durchgang prüfen. Der PX Kabelbaum ist ja überschaubar, den hab sogar ich verstanden Mein PX Vorbesitzer zb hat mit zig Adaptern und Mogeleien unter der Lenkkopfaabdeckung rumgepfuscht... -
Von malloc · Geschrieben
Sorry, Made in India, nicht LML. Das Piaggio für 70€ fand ich übertrieben teuer. Dieses hier: https://www.ebay.de/itm/185790064003 Die Schräglage ist bei diesem Rad gut 1mm größer als bei dem Original für die 80ccm.
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