Vespa PX reaktivieren und sinnvoll optimieren

[Fredirain]

Hallo zusammen, 

 

nach 13 Jahren will ich meine alte PX 200 reaktivieren und dabei sinnvoll optimieren.

Mein Ziel ist ein flinker Sporttourer, da ich auf dem leicht bergigen Land zu Hause bin und eher weite Strecken rolle.

Bisher sind folgende Tunning-Teile verbaut, der Rest ist original:

 

- Dellorto 30 PHB Vergaser

- Malossi Membranansaugstutzen, altes Modell --> Einlass ausgefräst

- Vollwangenwelle AMT 166 VT

- Cosa-Kupplung FL 2, 21 Zähne

- zentrierter Zylinderkopf

- 210 ccm Malossi, altes Modell --> unbearbeitet

- JL Kegra, altes Modell

 

Meine Frage wäre welche Maßnahmen oder Änderungen sind heute ein "must-have" und welche "nice-to have"? Um nicht gleich alles wegschmeißen zu müssen, würde ich gerne im ersten Step die bestehenden Teile optimieren, außer es lohnt oder geht nicht (Kegra?).

Hier ein Beispiel:

 

- Must to have: alter Zylinder und Kolben überarbeiten

- Nice to have: Malossi MHR oder Sport

 

 

Ich freu mich schon auf euer Feedback!

 

 

Beste Grüße

Fredi

[fuelfoxx]

Bin zwar nicht der 200er Experte, aber grundsätzlich würd ich sagen: Fahr den doch erstmal wieder so wie er ist und entscheide dann was Du ändern möchtest.

 

Evtl. ein kurzer 4. Gang für die "Berglandschaft", das liest man doch recht Häufig hier.

 

Wende Dich mal an GSF-Mitglied "T5pien", der hat da glaub ich ne Menge Erfahrung.

[der_michi]

Ich würde wohl den JL gegen einen Sip Road, oder eine Box vom SCK austauschen

und den Motor so erst einmal fahren

[Fredirain]

Hallo,

 

klar, kann ich den Motor so fahren wie er ist. Meine Frage zielt aber eher darauf ab, wie ich ihn noch sinnvoll als Tourer optimieren kann?

 

- Andere Auspuff, der Kegra soll ja eher bescheiden sein

- Zylinder und Kolben überarbeiten

- Polrad ausdrehen lassen

- Vespatronic

- kurzer 4ter Gang

- Vollwangenwelle zu Glockenwelle umarbeiten 

 

Was lohnt gleich? Was erstmal nicht?

[Nudge]

Als erstes bräuchte man mal ein paar Anhaltswerte wie er derzeit fährt (z.B. Höchstgeschwindigkeit am besten mittels GPS ermittelt, max. Drehzahl im Vierten, oder ähnliches). Kurzer Vierter dürfte nicht notwendig sein, wenn die Kupplung 21 Zähne hat - original müssten 23 Zähne verbaut gewesen sein, somit ist die Übersetzung bereits um 10 % gekürzt. Über die Drehzahl wüsste man ja, ob er im Vierten ausdreht... Bei den angegebenen Daten müsste eher schon wieder länger übersetzt werden.

Bearbeitet 18. November 2013 von Nudge

[schoeni230]

Sip road

Pk Lüfter mit 2 nuten (stoffis unter 100.- ......)

Kolben bearbeiten ja - Rest unnötig fürs touren

Verdichtung so um die 1:11, 5 - 1:12. Geht beim road immer problemlos.

Gut einstellen bringt dann oft noch die letzten 3 -4 Ps.

[Fredirain]

Gibt es etwas "dickere" Alternativen zum Sip Road? Der Kegra taugt vielleicht leistungsmäßig nicht, optisch macht er aber schon was her. Vor allem ist er eingetragen. Ein neuer RAP sollte schon ähnlich herkommen.

PK Lüfter und Kolben überarbeiten hab ich auf dem Schirm.

Bearbeitet 19. November 2013 von Fredirain

[Eckenflitzer]

Elron vielleicht?

[Fredirain]

Sers,

 

der Elron gefällt mir auf jeden Fall besser als der SIP Road.

 

Was kann ich den an Leistung mit meinem Setup erwarten, wenn ich den Kegra durch den Elron tausche

zu zusätzlich den Malossikolben überarbeite? Bisher waren 17 PS in den Papieren eingetragen.

 

 

Greetz

[Fredirain]

Hallo zusammen,

 

hab noch ein paar Bilder von meinem alten Mädel. Seit 1992 in meinem Besitz.

 

 

Greetz

FR

[Revolverheld]

Wenn das noch der Kegra ist, ab in die Mülltonne.

So ein mmw Kopf wäre interessant und alternative zu den Vorrednern der rz rechts.