VBB goes 12V with Parmakit-Race und Serie-Pro

[DropGear]

Hi zusammen,

 

Ich bin gerade dabei meine VBB auf 12V mit Parmakit-Race und Serie Pro Kabelbaum umzurüsten
und würde mich über ein kurzes Feedback freuen.

 

Ich habe mal versucht es kurz zu skizzieren.

 

• Am Schließer für die Hupe kommt auf der einen Seite das weiße Kabel vom Kabelbaum,
   auf der anderen muss ich mit einem Kabel eine Brücke bauen zu weiß/gelb, richtig?

• wo kommt das gelbe Kabel am Schalter hin (Nr.5 Begrenzungslicht)?

• Das grüne Kabel der „Verstellelektronik“ geht direkt auf die  CDI

• Das Rote der „Verstellelektronik“ geht auf rot/schwarz der Grundplatte und dieses wiederum zum kill am Lenker wo über Masse geschalten wird

• Die Beiden anderen, blauen Kabel, liegen unter der Seitenhaube auf Masse

 

Irgendwelche Fehler oder Ungereimtheiten gefunden???

 

Danke für Eure Meinung und Hilfe

 

 

 

 

 

 

[Crank-Hank]

Wozu 3? Wenn dann beide im Schalter

Blau zum Schalter. Gelb dann zur Parkbirne

Dauer BremsL über Batterie ist nicht meins aber jeder wie er mag

Keine Tachobeleuchtung ist nachts unbefriedigend

Bearbeitet 24. November 2013 von Crank-Hank

[DropGear]

Hi, das mit der "3" musst du bitte noch

Mal kurz erläutern.

Parklicht über Batterie sehe ich jetzt auch

Nicht wirklich als ein Muss.

Ja, sorry Tachobeleuchtung ist natürlich klar und

Nur nicht eingezeichnet, muss ich noch machen.

Danke

[Crank-Hank]

Das kurze 3 Stück von Hupe zum Schalter ergibt keinen Sinn

Wenn du ihn am Schalter splitten willst: ok

Sonst weglassen

[DropGear]

Okay, das ist auf der Zeichnung aber entstanden

durch den original plan welcher dabei war, siehe hier:

[barnie]

Okay, das ist auf der Zeichnung aber entstanden

durch den original plan welcher dabei war, siehe hier:

image.jpg

 

 

Hier ist der falsche Schalter eingezeichnet.

Deine Hardware oben zeigt evtl. den Konversion-Schalter (der soll rein).

 

 

 

• Für was brauchst die Batterie?
• Sicherung?
• Schalter?

 

Belegung Konv-Schalter (Farben vergessen):

[DropGear]

Das Bild oben wo der Schalter am Lenker hängt

Ist genau an meinem Lenker photographiert.

So weit passt ja dann alles, der Masse-Schraube

Punkt ist mir noch leicht unklar:

Also das Kabel 3 kommt von der Hupe gar nicht hoch

Sonder "Regler/Licht und das wird über die Schraube

Auf Masse geschlossen, richtig?

Batterie wollte ich eigentlich fahren, da ich ein wenig

Mit Lambdasonde experimentieren wollte.

Sicherung soll natürlich noch folgen sobald die Batterie

Vorhanden ist.

Was meinst du genau mit "Schalter"

Danke für die Hilfe

[barnie]

• Der Schliesserkontakt schaltet Masse für die Schnarre.

"Kabel 3" geht vom Regler (12V~) via Schnarre zum Schalter Pin 4Sicherung direkt anner Batt, iss klar.Batt sollte abschaltbar sein.

[meiermachine]

Okay, das ist auf der Zeichnung aber entstanden

durch den original plan welcher dabei war, siehe hier:

image.jpg

Für mich bitte kurz ein Statement zu rot/weiß. .. wird das kabel wirklich für den gleichrichter verwendet? In allen Beschreibungen, die ich gesehen habe, ist das rot/weiße kabel zu isolieren und wird nicht angeschlossen. Das verwirrt mich...

Danke und Gruß

Jan

[barnie]

Die VT-Lichtspulen gehen von bl (Masse) über gews (12V~) zu rtws (Batt-Lader).

gews ist ein Spulenabgriff.

 

Wenn rtws zu isolieren ist, soll natürlich keine Batt rein.

 

 

 

rtws kann auch an 12V~ (etwas mehr Lichtleistung, nur AC), dann ist gews zu isolieren.

[DropGear]

Wenn ich mit Lambdasonde fahren will ist es evtl. notwendig den Vollwellenumbau zu machen, was meinst Du?

Schafft dieses Konzept einen 6900mAh LiFePo Akku am leben zu hallten mit etwas Pflege zwischendurch (liegt hier noch vom Moped)?

 

Ja, ich denke ich werde die Batterie über ein Relais schalten.

 

Grüße

[barnie]

Wenn ich mit Lambdasonde fahren will ist es evtl. notwendig den Vollwellenumbau zu machen, was meinst Du?

Schafft dieses Konzept einen 6900mAh LiFePo Akku am leben zu hallten mit etwas Pflege zwischendurch (liegt hier noch vom Moped)?

 

Ja, ich denke ich werde die Batterie über ein Relais schalten.

 

Grüße

 

 

... das weisst Du nach der Energiebilanz (rein-raus).

 

LiFePo4 ist halt der Overkill, ausserdem eher eine Starter-Batt. & teuer.

[DropGear]

Das werde ich auf alle Fälle versuchen zu ermitteln wenn es mal so weit ist, aber gut ist natürlich wenn man nicht gleich mal das

komplett falsche einbaut und am Ende kann es systembedingt gar nicht reichen.

 

Ja, das stimmt natürlich auch irgendwie, aber die hätte ich halt noch und Sie wiegt sehr wenig.

Einen Gelakku mit 6,9 verzieht mir ja den Rahmen:). -was würdest Du nehmen?

Bearbeitet 25. November 2013 von DropGear

[barnie]

Das werde ich auf alle Fälle versuchen zu ermitteln wenn es mal so weit ist, aber gut ist natürlich wenn man nicht gleich mal das

komplett falsche einbaut und am Ende kann es systembedingt gar nicht reichen.

 

Ja, das stimmt natürlich auch irgendwie, aber die hätte ich halt noch und Sie wiegt sehr wenig.

Einen Gelakku mit 6,9 verzieht mir ja den Rahmen:). -was würdest Du nehmen?

 

 

Wenn´s um´s Gewicht geht, würde ich erst garkeine Sonde einbauen (vorallem dann, wenn die nix regeln darf!) ... dann brauchst auch keine Batt.

[DropGear]

ja, sehe ich genau, soll aber eventuell folgen, daher schon Interesse daran das ganze Konzept mit Batterie und so viel Ladestrom wie möglich

auf zu bauen um schon mal das Grundkonzept stehen oder zumindest teilweise die richtige Richtung zu haben.

[gravedigger]

ja, sehe ich genau, soll aber eventuell folgen, daher schon Interesse daran das ganze Konzept mit Batterie und so viel Ladestrom wie möglich

auf zu bauen um schon mal das Grundkonzept stehen oder zumindest teilweise die richtige Richtung zu haben.

dann würde ich aber auf den IDM schrott verzichten und lieber eine normale ducati zündung auf vollwelle umbauen, vorallem wenn du noch mehr drann hängen willst.

bei dem teil liegt erst bei höheren drehzahlen eine vernünftige leistung an.

Bearbeitet 25. November 2013 von gravedigger

[DropGear]

JA, auch das liegt hier schon bereit, muss aber noch entsprechend abgedreht und hinten alles passend gemacht werden,

daher im ersten Schritt mit Parma, danach mit PK Lüra und original Grundplatte.

 

Der Roller soll erst mal so laufen und Tüv bekommen so wie er jetzt ist mit Referenzkurve etc.

Der Rest läuft am Tisch schon komplett und kommt dann danach

Bearbeitet 25. November 2013 von DropGear