Projekt 2014: MHR Motor für ´ne VBB

[PXler]

ist doch cool.

ein echter pien könnte mal milllllllionen wert sein!

[macphisto]

Also das hab ich ihm definitv nicht geraten!

 

Naja, ist aber ja interessant wie es läuft!

[Rocco Stifetty]

Hauptsache maximal 35 PS wegen Tourer und PX alt Getriebe.

[PXler]

ist halt die knatterbüchse, da sind solche geschichten normal

[Ted Hollister]

136/199 für einen Tourer ist mal mehr als amtlich!

 

Wie bitteschön tourt ihr so in D?

[Carter]

Glaube der Pien hat sich verschrieben, aufm Zylinder steht ja 136/196.

Bearbeitet 18. Januar 2014 von Carter

[Ted Hollister]

Ja stimmt, dürfte 196 sein.

Was jetzt wenig an der Grundauslegung ändert

[T5Pien]

136/196 - nicht 199 !

[T5Pien]

Also das hab ich ihm definitv nicht geraten!

 

Naja, ist aber ja interessant wie es läuft!

 

 

sorry - im beitrag verschrieben - 136/196 , nicht 99 !! va wie für r2 empfohlen 30

 

 

 

Bearbeitet 18. Januar 2014 von T5Pien

[T5Pien]

Hauptsache maximal 35 PS wegen Tourer und PX alt Getriebe.

 

 

ne, hab ihm ne lussowelle geschenkt und er hat sich den rest zusammengekauft

 

 

ist halt die knatterbüchse, da sind solche geschichten normal

 

[knatterton80]

Was so ein kleiner Schreibfehler so nach sich zieht

 

136/196 VA30 so wie der nette Martin mir geflüstert hat.

 

Lusso Getriebe ist in meinem Tourer drin. Denke wird sich schön fahren mit dem Tourenpuff

 

Resoeinstieg bei 3000 Peak bei 7000...so soll es sein

Bearbeitet 18. Januar 2014 von knatterton80

[Carter]

Edit: Bin gespannt was rauskommt. Martin hat's ja unten erklärt.

Bearbeitet 18. Januar 2014 von Carter

[macphisto]

Naja, ich hab ihm halt gesagt, dass er, wenn er schon dabei gehen will, mal so auf VA 30 machen soll.

Normal gehen mit dem R2 auf einem ansonsten sher guten Motor gesteckt schon Ü40!

[knatterton80]

Ist doch alles gut Jungs

 

Hatte Martin mal zu dem Thema R2 und seinem MHR interviewt. Da habe ich an Hand seiner Erfahrung auf 136 ÜS mit VA 30 entscheiden. Evtl. geht der Schuss nach hinten los, evtl. kommt was mit4x raus...warten wir´s ab. Nen Tourer kann ich mir immer noch daraus machen

 

Angepeilt sind 35+ und das sollte klappen

Bearbeitet 18. Januar 2014 von knatterton80

[T5Pien]

Naja, ich hab ihm halt gesagt, dass er, wenn er schon dabei gehen will, mal so auf VA 30 machen soll.

Normal gehen mit dem R2 auf einem ansonsten sher guten Motor gesteckt schon Ü40!

 

 

von daher kann es auch gut sein, dass ich bei meinem mhr ev. sogar erstmal gar nichts mache, wenn dass von den steuerzeiten mit meiner 62´er welle passt. ich hab ja auch den r2. 

[knatterton80]

Herr Pien: alles perfekt!

 

Habe den Zylinder noch mal bei mir vermessen und ich komme auf:  ÜS136 / AS 196

 

Quetsche lag bei ca. 1,2 mm

 

Kolben habe ich soweit fertig (Nur oben geöffnet, Fenster unten und Sym.fehler korrigiert. Dazu 2 Schmierbohrungen in KoBoführung). Bostport am Zyl. mache ich gleich, dazu die 0,5er FuDi passend.

 

Werde den MM2 wohl noch mal abnehmen und innen Nachräsen. Habe die Vforce3 zwar schon eingekürzt, aber ich habe trotzdem noch Bedenken, das die Plättchen am Radius des Kasten (innen) anschlagen könnten. Dafür sind die mir echt zu teuer. Und der Block soll ja jetzt auch mal länger im Rahmen bleiben 

 

Das Polrad habe ich auch mal auf die Welle eingeschliffen.

 

Nen paar Bilderchen (Fensterkante unten ist gerade, nur die Fase lässt das "wellig" aussehen):

 

 

 

 

[Soul-Beat]

Warum macht man in die KoBo-Aufnahme Schmierbohrungen? :rotwerd:

[T5Pien]

mach mal deinen kleinen unfall da noch am rand glatt

 

 

 

 

gut, der steg ist zwar schon weg, aber den hätte ich jetzt nicht unbedingt rausgefräßt

 

ansonsten scheint dann ja zu passen

[knatterton80]

Macken sind schon raus. Habe das nachher alles schön mit Schmiergellein abgezogen.

 

Schmierbohrung ist nur für mein Gewissen. Hatte öfters das Prob, das der Bolzen recht fest saß, als ich ihn demontieren wollte.... 

[ss90]

geheimtipp: kolben kurz erwärmen, dann fällt der bolzen von selber raus!

[mottin86]

Macken sind schon raus. Habe das nachher alles schön mit Schmiergellein abgezogen.

 

Schmierbohrung ist nur für mein Gewissen. Hatte öfters das Prob, das der Bolzen recht fest saß, als ich ihn demontieren wollte.... 

 

nur mal so, der bolzen soll im kolben fest sitzen. schmierung hat an der stelle eigentlich nichts zu suchen. bedenke folgendes: wenn du ein fluid welches sich durch zb. kapilare wirkung in sehr enge spalten gezogen hat erwärmst und es erstmal nicht direkt weg kann, wird es sich platz machen. siehe o-ringe die wellen ab "sprengen" weil die nut nicht genug spiel für den ring hatte.

ich glaub zwar nicht, dass die gefahr hier besteht aber von solchen bohrungen würde ich grundsätzlich eher abraten.

[knatterton80]

Es kann gut sein das die Bohrungen nichts bringen / theoretisch schlecht sind...nu sind sie drin und seit dem M1X habe ich die in jeden Kolben gemacht. Noch nie was negatives festgestellt. Wie erwähnt kann es auch totaler Blödsinn sein...

[mottin86]

ich sag ja auch, wird vermutlich nix passieren. wollte eben nur mal rumschwadronieren was ich mir dazu denke

[knatterton80]

...dafür habe ich ja das Topic aufgemacht...

[heizer]

ich sag ja auch, wird vermutlich nix passieren. wollte eben nur mal rumschwadronieren was ich mir dazu denke

 

in irgendeinem schmiedekolben hab ich die bohrungen schonmal gesehen, glaub wiseco? oder vertex?

[PXler]

nur mal so, der bolzen soll im kolben fest sitzen. schmierung hat an der stelle eigentlich nichts zu suchen. bedenke folgendes: wenn du ein fluid welches sich durch zb. kapilare wirkung in sehr enge spalten gezogen hat erwärmst und es erstmal nicht direkt weg kann, wird es sich platz machen. siehe o-ringe die wellen ab "sprengen" weil die nut nicht genug spiel für den ring hatte.

ich glaub zwar nicht, dass die gefahr hier besteht aber von solchen bohrungen würde ich grundsätzlich eher abraten.

ich geb das dann mal kurz an wiseco und an die anderen kolbenhersteller weiter, die das mit den schmierbohrungen schon ab werk so ausliefern

[mottin86]

wäre cool. vielleicht bekomm ich ja n euro dafür

[kbup]

nur mal so, der bolzen soll im kolben fest sitzen. schmierung hat an der stelle eigentlich nichts zu suchen. bedenke folgendes: wenn du ein fluid welches sich durch zb. kapilare wirkung in sehr enge spalten gezogen hat erwärmst und es erstmal nicht direkt weg kann, wird es sich platz machen. siehe o-ringe die wellen ab "sprengen" weil die nut nicht genug spiel für den ring hatte.

ich glaub zwar nicht, dass die gefahr hier besteht aber von solchen bohrungen würde ich grundsätzlich eher abraten.

Früher war das mal jedenfalls nicht so. Heinze schreibt: "Zu ungefähr einem Viertel - ...-sitzen die Enden der Kolbenbolzen in den Nabenbohrungen der Kolben, in denen sie heute meist "schwimmend" angeordnet werden. Das heißt, man klemmt oder schraubt sie in den Kolbenlagern nicht mehr fest, sondern gewährt ihnen die Freiheit, sich zu drehen." (Vgl. Heinze: Du und der Motor, Berlin 1939, S. 180)

 

Damit dürften jene Schmierbohrungen durchaus von Vorteil sein, nicht nur bei der Demontage, auch während des Betriebs...

[knatterton80]

Dann habe ich zur Abwechslung ja mal was gutes gemacht

 

Wie erwähnt hatte ich das bei den letzten Zylindern auch so gemacht und nie was negatives festgestellt. Daher habe ich das mal beibehalten... 

[mika4real]

macht doch technisch gesehen gar keinen Sinn in Verbindung mit Kolbenbolzenlager im oberen Pleuelauge, es sei denn du planst jetzt Minderleistungsmotoren in Großserie 

 

Zitat:

 

Bei Kolben für Ottomoren mit moderater spezifischer Leistung können die Kolbenbolzen durch Schrumpfspannungen im kleinen Pleuelauge fixiert werden (Klemmpleuel). Diese Konstruktion ermöglicht Einsparungen durch den Wegfall der Kolbenbolzensicherung und der Lagerbuchse im kleinen Pleuelauge und erleichtert die automatische Montage von Kolben, Kolbenbolzen und Pleuelstange in Großserienfertigung von Motoren.

 

 

Ihr immer mit eurem Voodoo                                      ....also NICHT nachmachen!