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Geschrieben

Hallo zusammen,

Ich bin durch Zufall an eine alte Vespa gekommen, in einem desolaten Zustand (der Vorbesitzer hat sie beim Zerlegen glaub noch ganz getötet und wollte sie verschrotten)

Ich will jetzt das gute Stück restaurieren, da zumindest der Rahmen in einem guten Zustand ist.....

Rahmennummer ist V5A1T 790715

Motor Nummer V5A1M Rest nicht lesbar

Wenn meine recherche stimmt ist es eine V50\r

Da an der kleinen Hälfte vom Motorgehäuse ein Lager Sitz ausgebrochen ist suche ich Ersatz, dabei stoße ich öfters auf die Begriffe 2 Loch 2 Zug, oder 3 Loch 1Zug.....

Kann mir bitte jemand erklären was damit gemeint ist?

Danke

Geschrieben

das hat mit der gangschaltung zu tun.

 

je nachdem was für einen motor du hast, sind unterschiedliche schaltarme verbaut.

 

funktioniert beides. und kann bei der motorrevision getauscht werden.

 

schau dir einfach mal bei den den gängigen online shops die explositionszeichnungen von v50 motoren an und dann wirst du die schaltklauen sehen.

 

gruß

 

horst

 

PS: glückwunsch zum vespa kauf und willkommen im gaysf... :-D

Geschrieben

Hi, 2 oder 3 Loch bedeutet das dein Anssaugstutzen entweder mit 2 oder 3 Schrauben befestigt ist. Die V50 hat meistens einen 2Loch Ass und die PK's oft den 3Loch Ass.

Ein (meist neue PK's) und Zweizug (V50/PV/alte PK's) bedeutet das dein Schaltgestänge entweder mit zwei Zügen oder mit nur einem bedient wird.

Mit freundlichen Grüßen

Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Geschrieben

Wobei ich dem Horst leider widersprechen muss  :-D

 

Ganz so einfach lassen sich die Motortypen, im Sinne von Plug and Play, nicht austauschen, da das Übersetzungsverhältnis Deines Schaltrohrs mit dem am Motor übereinstimmen muss. Wirklich bemerkbar macht sich das, wenn man ein 4 Gang Getriebe einbaut.

 

LG Al

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    • moin   Das sind jedoch fast alles Aspekte, die genauso über das Alter und über das Stehen, wenn es denn so ist, genauso Schaden nehmen, wie durchs Fahren.    Autos werden nämlich üblicherweise nicht perfekt konserviert weggestellt. Rost in den Zylinderlaufbahnen zum Beispiel macht viel größere Schäden, als regelmäßiger Betrieb. Gummi altert über den Betrieb natürlich. Aber ohne Ende auch über die Jahre. Ggf. dann bei Inbetriebnahme reißt es sogar spontan. Rost an der Karosse kommt auch wieder drauf an. Ist der Wagen perfekt konserviert weggestellt, dann rostet er wenig. Aber ein Auto was kalt / warm Kondenswasser erleidet und nie gelüftet und gefahren wird, rostet in Hohlräumen, wo bewegte Autos nicht rosten.  Bei Lack gebe ich dir recht, sofern der Wagen (wie gesagt) perfekt weggestellt wurde. Aber eine Gelenkwelle, die jahrelang auf einer Stelle steht, korrodiert auch wieder und das Gummi ist einseitig belastet.    Man muss die Standuhren von den Wenigfahrern unterscheiden.    Ein Auto, das seine geringe Kilometerleistung darüber erlangt hat, dass es ewig gestanden hat, ist Kacke     Ein Auto von einem Rentner, der einmal in der Woche zum Getränkemarkt, 15 km hin und 15 km zurück fährt und ansonsten das Auto in einer gut durchlüfteten Tiefgarage stehen hat, ist schon wirklich ein gutes Auto wahrscheinlich. Regelmäßig bewegt und trotzdem eine sehr geringe Kilometerleistung.     Leider haben 95 % der Fahrzeuge mit geringen Kilometerleistung diese erworben über eine lange Standzeit. Und das ist definitiv negativ.    Der Klassiker ist zum Beispiel Rost im Getriebe, wo normalerweise niemals was rostet. Über die Jahre tropft das ganze Öl ab, das Metall liegt blank und über Luftfeuchtigkeit rosten dann Teile, die normalerweise immer Öl umspült sind. auch im Motor der Bereich ventiltrieb und Laufbahn von den Zylindern zum Beispiel.    Auch ein Hauptbremszylinder, der nach Jahren das erste Mal getreten wird, ist meistens undicht.   Wie gesagt, das ideale Auto wird einmal die Woche warm gefahren und wieder in die gut durchlüftete Garage gestellt.     Aber die Fahrzeuge, die so gepflegt werden oder wurden, werden immer weniger, da der klassische Rentner, der am Wochenende sein Auto mit dem Leder abreibt, einfach in der heutigen Zeit fast ausgestorben ist. 
    • Ich hab mir einen relativ  unauffälligen Auspuff selbst gebaut....angepasster Herkules P3 Krümmer und einen Gianelli Topf.   Vllt. kann man es erkennen.... ne Zeitlang fiuhr ich auch den Proma CC....der muss unterhalb des Tretlagers aber auch bearbeitet werden. Ich hatte mir damals aus Hydraulikrohr das Stingerrohr selber gebogen.   Ansonsten- lass unbedingt sehen, wenn du fertig bist....in der Boxer isses ja schon sehr eng und verbaut.   Gruß, Stefan
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