GSFWA 540i Leistungsverlust nach Staudruckreduzierung...warum?

[sammba]

Hi,

das GSF weiss doch alles? Warum sollte es mir nicht auch hierzu eine Antwort geben können.

Facts:

Fahrzeug: BMW e39 540i, 4,4L V8 ohne Vanos.

Änderungen:

- ESD durch Sportauspuff ersetzt - alles Tutti.

- zusätzlich verzweigten MSD durch Durchgangsdämpfer ersetzt. Leistungs bzw Drehmomentverlust bis 4000u/min.

 

Warum ist das so?

 

Es liegt kein Prüfstandlauf etc. vor, es handelt sich um rein subjektives Empfinden. Ich bin mir jedoch sicher, dass das Drehmoment im Bereich bis ca 4000 u/min nachgelassen hat.

Rohrdurchmesser und Abgasrohrverlauf wurden nicht geändert, Kats sind natürlich auch verbaut.

Die Änderung hat definitiv Auswirkungen auf den Motorlauf - und zwar viel stärker als ich es mir dachte. Nach dem Tausch des Mittelschalldämpfer hielt der Wagen kein Standgas. Nachdem der Wagen warmgelaufen war und die Lambdaregelung einsetzte, hat das Steuergerät gelernt und die Gemischaufbereitung dahingehend angepasst, dass der Wagen das Standgas wieder einwandfrei hält. Das Laufverhalten an sich hat sich auch nicht geändert. Im Kraftstoffverbrauch sind keine Unterschiede festzustellen. Keine Fehler im Fehlerspeicher.

 

Meine bisherigen Gedankengänge:

Ein Viertakter braucht keinen Gegendruck, um vernünftig zu laufen. Der Gaswechsel wird durch die Ventile gesteuert, die Abgasanlage hat damit nur relativ wenig zu tun.

Extreme haben natürlich schon Auswirkungen:

- zu kleiner Rohrdurchmesser, bzw viele Winkel: Abgasgegendruck zu hoch, der Motor kan nicht mehr frei ausatmen. Theoretisch Leistungsverlust über das gesamte Band.

- zu großer Rohrdurchmesser, bzw kein Auspuff: Die Gase können nicht mehr "strömen", das heisst die Abgase "saugen" nicht mehr ausreichend am Auslass, um während der Ventilüberschneidung ordentlich Frischgase mit in den Brennraum zu reissen. Zylinderfüllungsgrad und somit Leistung sinken ebenfalls.

- Eine Verringerung des Gegendruckes bei Beibehaltung des Rohrdurchmessers und der Verlegung sollte somit die Strömung positiv beeinflussen. Die Abgase "saugen" stärker am Auslass, es kann während der Ventilüberschneidung daher gleichviel oder sogar mehr Frischgas mit eingesaugt werden. Die Leistung sollte gleichbleiben, wenn nicht sogar etwas ansteigen. Spätestens nachdem das Steuergerät die Kraftstoffmenge an die angesaugte Frischluft angepasst hat.

 

Zumindest der letzte Punkt trifft bei diesem Fahrzeug so nicht zu.

Mögliche Erklärungen:

- Der Füllungsgrad der Zylinder sinkt. Zumindest im unteren Drehzahlbereich. Aber wieso?

- Der Auspuff saugt weniger? Aber wieso? Eher nicht...

- Der Auspuff saugt zu stark: Frischgase werden durch den Auslass herausgesaugt. Der Füllungsgrad sinkt.

 

Sollte Punkt zwei zutreffen, würden definitiv unverbrannter Kraftstoff und Abgase durch den Auslass entweichen. Kraftstoffverbrauch müsste steigen, Abgaswerte total danebenliegen. Zumindest der Lambdawert müsste weit aus der Toleranz liegen.

Glaube ich aber nicht. Werde morgen mal eine AU machen, denke aber alle Werte werde OK sein.

 

Hat jemand eine Idee, wo der Denkfehler liegt? Oder welche Parameter unberücksichtigt geblieben sind? Du selber weisst es nicht, kennst aber jemanden der sich auf dem Sektor auskennt? Dann frage doch bitte mal nach.

Klar, man kann einfach zurückrüsten. Werde ich wohl auch tun - aber ich möchte trotzdem nicht dumm sterben und gerne Wissen, inwiefern die Abgasanlage beim 4-Takter die Zylinderfüllung oder das Laufverhalten so beeinflussen kann.

 

Greetz