Vorzündung GS150 mit Vespatronic?

[Nakkl]

Bild nicht aber 4-5mm muß schon länger, das linke Langloch braucht etwas mehr und bei einem wird ganz schön eng zum Rand...

Fräser rein halten und mehrfach prüfen bis halt passt...

[fignon83]

Irgendwie verstehe ich nicht. Die Grundplatte der Vespatronic ist falsch gefertigt, so dass man mit dem möglichen Verstellbereich nicht auf die erforderlichen 27/31 grad Vorzündung kommt. Soweit so schlecht. Jetzt kann man sich behelfen, indem man die Verstelllöcher der Grundplatte weiter auffräst und man kann sich tatsächlich der erforderlichen Vorzündung nähern. Nicht ohne dabei die Grundplatte zu schwächen, da man ziemlich weit fräsen muss.

Alternativ kann man aber die Grundplatte ganz ohne Hallbmond (oder mit einem versetzten, wusste ich auch nicht, das es sowas gibt) montieren, da ja der Halbmond keine Haltekräfte überträgt, bzw. übertragen darf (wie oft fälschlicherweise angenommen)

Also alles prima soweit. Warum will denn jetzt jemand immer noch fräsen?

[joxster]

Würde einfach mal gerne sehen ob wir alle in die gleiche Richtung fräsen...

[LAPaint]

In welche Richtung hast du denn gefräst?

[joxster]

nach rechts!

[joxster]

wenn man die Methode ohne Keil wählt, was ist hier die beste Methode um das Polrad auf 27 Grad aufzusetzen? Woran orientiert ihr euch?

[barnie]

wenn man die Methode ohne Keil wählt, was ist hier die beste Methode um das Polrad auf 27 Grad aufzusetzen? Woran orientiert ihr euch?

 

 

Genau auf 27° wird´s wohl keiner setzten können, aber nah dran und dann kommen die Langlöcher zum Einsatz & blitzen.

 

Ich setze 3x 120° voraus (siehe Bild, Kolben im OT), dann sollte die VT-Ladespule beim PU der Pia-ZGP sein (oder genau gegenüber).

 

Das Bild vom VT-Polrad zeigt auch den 120°-Versatz => entsprechend aufstecken.

Bearbeitet 17. Februar 2014 von barnie

[barnie]

...

Die vorgeschlagenen 27° lief der Motor ja vorher über den gesamten Bereich, dehalb lieber auf 30->22° gehen (sprich noch längere Schlitze machen) oder was?

...

 

 

Wenn der Motor damit gut lief, dann 27° + 8° = 35° vOT fürn unteren Bereich ansetzen und testen.

[LAPaint]

Nach rechts ist schon richtig.

Ich orientiere mich an den Nuten in Welle und Rad. Mache eigene Markierungen und blitze am Anfang mal ab, damit man überhaupt weiß, wo man gerade steht mit der Zündung.

Etwas probieren muss man immer.

[joxster]

@ Barnie: danke für die Detaillierte Zeichnung. Das heisst tendenziell wenn ich ohne Keil vorgehe muss ich das LÜRA weiter nach rechts drehen? Also nach Rechts von der eigentlichen Keilnut?

[barnie]

Ich hab´s oben editiert.

 

Früherer ZZP = mehr im UZS aufstecken.

[joknoxville]

andere frage habe gerade gelesen, dass die vt erst ab 4500 umin das verstellen anfängt, ein österreichischer shop sagte mir beim kauf, die zündung soll bei 2000 umin auf ca. 22-23 grad stehen, dann passt das mit den ca. 27 grad.

[barnie]

andere frage habe gerade gelesen, dass die vt erst ab 4500 umin das verstellen anfängt, ein österreichischer shop sagte mir beim kauf, die zündung soll bei 2000 umin auf ca. 22-23 grad stehen, dann passt das mit den ca. 27 grad.

 

 

... je nachdem, von welchem Motor wir reden:

Tuning ZZP.pdf

[joknoxville]

Gs 150

Gesendet von meinem ST27i mit Tapatalk

[bergfuchs]

Ich hätte auf´s Fräsen verzichtet und das Polradl richtig  -nach ein paar Versuchen-  aufgesteckt (ohne Passfeder & Markierungen machen).

 

Wie macht ihr das, bei mir dreht sich beim festziehen die KuWe mit...

 

KuWe Kältespray, Polrad heiß machen und leicht draufkloppen?

oder

mit dem Kolbenstopper blockieren, das nimmt einem der alte Kolben sicher übel...

Bearbeitet 19. April 2014 von bergfuchs

[maccoi]

ich steh da auch gerade davor,

GS 150 / VS 5 - MotNr. 87xxx = 27° VZ

verstehe einfach nicht warum man das nicht passend fertigen kann wenn man es schon neu macht - aber das ist halt wie immer.

 

das ganze ohne keil zu lösen gefällt mir gar nicht da ja dann der nächste der da drann schraubt schnell was "falsch" machen kann in dem er es "richtig" mit keil macht.

mal sehen ich lass es euch wissen.

 

meine methode bei VTs im strassenbetrieb ist immer bei erhöter drehzahl also so um die 4-5.000 U/min zu blitzen um auf die gefordertet VZ (evtl minus1°) zu kommen

Bearbeitet 9. Januar 2015 von maccoi

[maccoi]

Muss ja nicht auf´s °KW genau sein.

 

Kolben in den OT und den Winkel Zyli zu Nut bestimmen.

 

hab das jetzt mal im eingebauten zustand also so +/- 5° verglichen,

der übeltäter ist wohl diese "Kurbelwelle TAMENI für Vespa 150 GS"

das differiert um ca 30° an der keilnut und ungefähr soweit müsste ich auch die löcher versetzen,

von langlöchern ist hier keine rede mehr = es bleiben nur noch 2 schrauben zur befestigung über,

dass macht mir aber weniger koüpfzerbrechen da vielmals auf Smallframes so praktiziert.

[andreasnagy]

Entschuldige die gemeine Frage, aber wieso hast du keine vernünftige kingwelle genommen?

Die vtronic verzeiht dir keine rundlaufabweichung von >5/100. prüfe bitte erstmal, ob du den Schwungmagneten in festgezogenem zustand ohne schleifen/anecken durchdrehen kannst. Die Vtronic hast du ansonsten schnell ruiniert...

[maccoi]

nö dass passt,

welle vorher vermessen max 2/100  - und VT schleift auch nirgenst,

ich habe diese welle jetzt zum dritten mal verbaut, diesbezüglich gabs eigendlich nie probleme.

 

KINGWELLE WÄRE SCHÖN aber das projekt soll für den besitzer auch im finanziellem rahmen bleiben.

 

hab das ganze mal dranngesteckt und geblitzt bevor ich was modifiziert habe - abweichung war ca. 12°-13°,

mit sehr langen langlöchern komme ich jetzt auf die geforderten 27° bei ca. 2.500 U/min - das passt recht gut so,

wohl die summe aller differenzen dass sich dass dann doch noch einigermassen gut ausgehet

 

danke vielmals michi fürs topic eröffnen

love GSF

[andreasnagy]

Wenn du sonst nix Leistungssteigerndes gemacht hast, passt das prima. Jockeykopf?

[maccoi]

nö alles okinal

[andreasnagy]

Beim jockeykopf nimmst du 27, beim hemisphärischen, älteren kopf 31.