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P200E, Alu Polini 210, Road 2.0, Kaba-Wellle, BGM SuperStrong


Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Also die Feder kann doch echt nicht passen. Habe 7cm Federn dabei gehabt. Die lassen sich ca. 1cm dehnen. Ich hab das mal so gelöst. Der haken hat ca. 13mm.

Wie sieht das bei euch aus.

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Geschrieben

Irgendwie läufts grad nicht so.

Gestern hatts mir beim Einbrennen des AP Lacks den Lack zerstört (Einbrennofen war zu heiß) und heute beim Ziehen des Kopfs sah ich mit schrecken fette Laufspuren!! Motor ist vielleicht 2 Minuten gelaufen! Habe alles sauer zusammengebaut und kann mit nicht erklären wie das passieren konnte.

 

 

Ich habe dann versucht die Spuren mit Isoprobanol wegzureiben. Ist etwas besser geworden. Spürbar mit dem Fingernagel war aber nichts.

 

 

Kopf sieht auch makellos aus.

 

Kolbenringe auch einwandfrei!

 

 

Was kann das gewesen sein?

 

Habe jedenfalls den AP noch mal geschliffen und neu lackiert, jetzt passts. AP schon mal dranngebaut und Federn mit meinen Zusatzhaken eingebaut. Passt alles. Sip Road ist von der Lautstärke absolut ok.

 

 

Schweißnaht ist jetzt nicht der Hit, hatte aber nur grad einen Elektroschweißer zur Hand. Dicht ist die Naht jedenfalls.

 

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Geschrieben (bearbeitet)

Zieh die Feder in die Lasche. Nimmst nen federhaken oder dicken Schraubenzieher, dann ist das easy.

Wenn es nicht klappt, schnell Spinat essen und nochmal probieren ...

Bearbeitet von philv50
Geschrieben

Ich habe mir noch mal Fotos angesehen. Clip ist ordentlich verbaut. Wenn man sich absieht wie weit die SSpuren zur Zylinderoberkante gehen kanns auch kaum der Clip sein.

Echt schräg!

Wie wenn das durch den obersten Kolbenring ausgelöst wurde. Das würde sich mit der Länge der Spur ausgehen.

Geschrieben

Ich will da keine Pferde scheu machen, aber  wenn du sauber gearbeitet hast darf das nicht sein.

Waren die Kolbenringe i.o. ? ich geh immer mit dem Fingernagel über die Kanten, da Kolbenringe Massenartikel sind, wird da schon mal sorglos mit umgegangen. Waren die Fenster im Zylinder sauber entgratet und kontrolliert ?
Ich würde das nochmal zerlegen, auch wenn die Beschichtung einiges abkann....

 

b.t.w. wie sieht denn der Kolben aus ?

Geschrieben

Ich will da keine Pferde scheu machen, aber  wenn du sauber gearbeitet hast darf das nicht sein.

 

 
Darum kann ich es mir nicht erklären :-)
 
 

 

Waren die Kolbenringe i.o. ? ich geh immer mit dem Fingernagel über die Kanten, da Kolbenringe Massenartikel sind, wird da schon mal sorglos mit umgegangen. Waren die Fenster im Zylinder sauber entgratet und kontrolliert ?

Ich würde das nochmal zerlegen, auch wenn die Beschichtung einiges abkann....

 

b.t.w. wie sieht denn der Kolben aus ?

 

 

 

Kolbenringe sahen gut aus bzw. ist mir beim Einbauen nichts negatives ausgefallen.

Fenster vom Zylinder habe ich jetzt nicht 100% kontrolliert, ist mir aber auch nichts aufgefallen. Entgratet habe ich die nicht.

 

Am Kolben sieht man nichts, Kolbenringe sehen auch gut aus.

 

 

 

Aber wie ich schon geschrieben habe: Sieh dir mal an wo die Schleifspur anfängt und aufhört. Überströmer Unterkante bis Zylinder Oberkante.

Geschrieben

Ich kann mich ja täuschen, aber aus meiner Erfahrung sind auch die restlichen Laufspuren nicht gerade "normal" für einen 2 minütigen Testlauf.

Meine hier den Bereich im roten Kreis.

 

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Zudem ist mir aufgefallen, dass die Schleifspuren im grünen Kreis nicht bis zur Oberkannte gehen. Wie groß war denn der Kolbenrückstand? Als Verdächtige würde damit vermutlich zumindest der obere L-Ring ausfallen.

 

 

Geschrieben

Warum überhaupt die Feder? Bei meiner 150er PX ist der SIP Road2 mit einer Schelle/Schraube gesichert, ist fest und dicht! Die Feder ist, zumindest bei mir, überflüssig.

 

Weil ich einen Vitonflansch verwende. Ist schonender für den Auslassstutzen am Aluzylinder und vorallem auch dicht.

 

Hast du einen Aluzylinder?

 

Polini Alu 210

 

Ich kann mich ja täuschen, aber aus meiner Erfahrung sind auch die restlichen Laufspuren nicht gerade "normal" für einen 2 minütigen Testlauf.

Meine hier den Bereich im roten Kreis.

 

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Zudem ist mir aufgefallen, dass die Schleifspuren im grünen Kreis nicht bis zur Oberkannte gehen. Wie groß war denn der Kolbenrückstand? Als Verdächtige würde damit vermutlich zumindest der obere L-Ring ausfallen.

 

Vielleicht waren es auch 4 min. Also grade mal so zum Zündung abblitzen :-)

Vielleicht ist es auch normal und es sieht nach ein paar KM wieder besser aus. Hat denn schon mal wer nach so kurzer Zeit den Zylinder wieder gezogen?

 

Kolbenrückstand ist 1,1mm (also gemessen am äußersten rand vom Zylinder und nicht an der Oberkante vom L-Ring).

Geschrieben

Heute habe ich endlich zu 99% fertiggestellt. Fehlt nur noch der LuFi mit Löchern.

Fahre vorübergehend mit Standardbedüsung und Lufi ohne Löcher. HD wie gesagt mal einen 135er reingeworfen.

 

Probefahrt hat gut funktioniert, nimmt das Gas gut an. Werde morgen dann mal heimrollern und wenn der LuFi endlich kommt den Vergaser fertig abstimmen. Aktuell bin ich ja mit der Bedüsung absolut safe unterwegs (ND55/160).

 

Viton flansch ist auch dicht, so solls sein. :cheers:

  • 2 Wochen später...
Geschrieben

Ich habe heute endlich mal Zeit gehabt meinen Vergaser abzustimmen, bzw. habe es versucht. Bin ja nach dem Neuaufbau mit folgendem Setup ca. 20km nach hause gefahren (kein vollgas):

 

LuFi ohne Löcher
Schieber mit Cut Out
ND: 55/160
HD 160/BE3/135
Choke: 60
LL- Schraube 1,5U (grobes Gewinde)

 

Also alles original bis auf die HD.

 

Das Kerzenbild sah so aus:

 

 

 

 

Habe dann endlich mal den neuen LuFi drauf gemacht und habe den Hobel warmgefahren (kein Vollgas). Kerze sieht aktuell so aus:

 

 

 

Also obriges Set Up mit anderem LuFi. Gas wird ohne rotzen oder Gedenksekunde angenommen und fällt dann auch wieder sauber zurück.

 

Nun zu meinem Problem, wenns eines ist.

Also im Wiki steht ja, dass man die LL Gemisch Schraube einstellen soll.

Dazu Standgas erhöhen und dann die Schraube links oder rechts drehen. Wenn ich die Schraube rausdrehe tut sich nichts. Wenn ich die Schraube ca. eine halbe Umdrehung reindrehe brauchts ca. 2-3sec. und die Drehzahl wird auf einmal etwas höher. Wenn ich die Schraube dann wieder auf 1,5 drehe fallt die Drehzahl wieder langsam ab.

Ist das normal, dass das so lange dauert bis da eine Reaktion passiert.

 

Irgendwie weiß ich auch nicht wie ich die Gemischschraube einstellen soll, was ist das Ziel.

 

Ich habe mich dann mal bei abgestelltem Motor mit der Schraube gespielt (rein/raus). Kann es sein, dass der Motor dadurch absäuft, hätte den Motor bald nicht mehr anbekommen.

 

 

 

 

Wär für jede Hilfe dankbar.

 

 

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Geschrieben

Ja grundsätzlich ist mir das alles klar, schon ein paar mal gelesen ;-)

aber ist es normal, dass der motor so träge auf eine veränderung der Gemischschraube reagiert?

bzw. das wiki schreibt: die höchste drehzahl suchen unddann eine halbe umdrehung weiter. Aber welche richtung. Wenn ich jetzt richtung magwr drehe und danm noch eine halbe dazu wirds ja noch magerer.

Geschrieben

Ja grundsätzlich ist mir das alles klar, schon ein paar mal gelesen ;-)

aber ist es normal, dass der motor so träge auf eine veränderung der Gemischschraube reagiert?

bzw. das wiki schreibt: die höchste drehzahl suchen unddann eine halbe umdrehung weiter. Aber welche richtung. Wenn ich jetzt richtung magwr drehe und danm noch eine halbe dazu wirds ja noch magerer.

JA und raus (fetter)

Geschrieben

http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_SI_Tuning


Auszug aus dem Link vom oben:


dadurch wird der Düsenstock (& die LLD) gleichmäßig mit Luft versorgt, ohne daß der Gasstrom beim Gaswechsel, etc. abbricht! Der Gaser wird präziser einstellbar und die Gesamtperformance verbessert sich erheblich. Der Motor dreht freier und höher aus, ohne ruckeln,…! Eine 5mm-Bohrung über der LLD und 8mm über dem Düsenstock bevorzuge ich selber! Ohne den komischen Filter bekommt man den SI allerdings selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser!


Nun wird natürlich eine völlige Neuabstimmung des Vergasers nötig, zumeist besonders im Mittenbereich wesentlich fetter! Das gilt vorallem für großvolumige RAPs (Taffspeed, SIP,…)


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    • Tatsächlich war es "schon immer" so - und ist es nach wie vor - , dass auch beim Kauf vom Privaten grds. Gewährleistungsansprüche bestehen, und zwar damals wie heute über 2 Jahre, es sei denn, man schliest das aus.
    • Ansonsten würde mir auch noch @konrektor einfallen! 
    • Ja, so schätze ich das eigentlich auch ein. Gut ist im Nachhinein, dass der ADAC-Kaufvertrag die Sachmängelhaftung ausschließt. Ich weiß nicht ob ihr es wusstet, ich bin da tatsächlich erst gestern Abend drüber gestolpert, aber seit 1.1.2024 gilt der Grundsatz, dass auch bei privaten PKW-Verkäufen der Verkäufer für Sachmängel 1 Jahr lang haftet. Es sei denn dies wird im Kaufvertrag explizit ausgeschlossen. Sehe ich auch so. Der Vorwurf geht ja in die Richtung, dass ich bewusst bei der HU und AU beschissen habe, wie auch immer er sich das vorstellt wie ich das gemacht haben soll?!? Auch ein guter Punkt: ich werde das Schreiben jetzt hier nicht veröffentlichen, aber ich behaupte es wäre ein negatives Musterbeispiel in der Juristenausbildung. Die Anwälte, die das bisher gesehen haben lachen sich tot. Ich selbst musste mich halb tot lachen, als ich gesehen habe, dass die Frist zur Überweisung des geforderten Betrags im März 2024 ist (war!). Zug um Zug soll ich den Kaufpreis gegen das Auto wandeln. Zuzüglich Nutzungsausfall für den Käufer, weil er das Fahrzeug angeblich aktuell nicht nutzen kann, zuzüglich die Anmeldegebühren des Fahrzeugs bei der Zulassungsstelle, zuzüglich die von ihm entrichtete Kfz-Steuer, zuzüglich die von ihm entrichteten Versicherungsbeiträge, zuzüglich der Anwaltsgebühren. Wir sind da mittlerweile bei über 11,5 t €. persönliche Kommunikation war ab dem Zeitpunkt beendet, als er mir Betrug bei der AU vorgeworfen hatte. Vorher war ich immer telefonisch erreichbar und stand mit Rat zur Seite. Bspw. als er nicht wusste woher er den Radio-Code bekommt, obwohl ich diesen mit allen anderen Unterlagen übergeben hatte. Aber egal.... Vor allem, wenn man ne Rechtsschutzversicherung hat. Also ich mache mir da nicht wirklich Sorgen, dass mich ein Prozess in den Ruin stürzt. Was das angeht kann ich das in Ruhe auf mich zukommen lassen. Mich treibt mehr um, dass es solche Arschlöcher gibt, die anderen ans Bein pissen wollen. Ich grüble auch schon seit Sonntag, weil ich das gerne selbst beantworten würde. Kfz-fachlich ist das Schreiben so dilletantisch verfasst, dass es sich für mich ohne große Mühe in Staub zerlegen lässt. Am liebsten würde ich mich mal bei der Handwerkskammer melden, die sollen die fachliche Eignung des angeblichen "Meisters" (wo ich nicht mal weiß ob es den überhaupt gibt) überprüfen. Was für ein Dünnschiss da behauptet wird, das geht auf keine Kuhhaut. So auch meine Denke. Meine befreundeten Juristen empfehlen mir aber dringend zu antworten, damit das bei einem eventuellen späteren Prozess nicht negativ ausgelegt werden kann. Ich habe jetzt mal ein Schreiben aufgesetzt, ohne auf alle Punkte überhaupt eingehen zu können, das will ich jetzt noch vom Juristen checken lassen und dann damit antworten. Oder aber der/die Juristin übernimmt einfach meinen Text und ergänzt entsprechend.
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