Motor plötzlich aus und tot

[T5Rainer]

Hmm, sieht nach "einmal alles neu" aus.

 

Die Dichtmasse am Zylinderfuß war m.E. nicht ursächlich für den kapitalen Fresser. Der Fuß dürfte dicht gewesen sein.

Ich vermute die Ursache des Fressers bei den Kolbenringe und / oder einem Ringpin.

Wurden die Stoßspalte der Kolbenringe geprüft / gemessen?

Wurden die Kolbenringe evtl. etwas grobmotorisch auf den Kolben gesetzt und dabei verformt?

Sind beide Ringpins noch da, wo sie hingehören?

 

Frage in dem Zusammenhang ... war die gleiche, rote Dichtmasse auch am Zylinderkopf?

Gibt's Bilder von der Dichtfläche am Kopf, und vom Brennraum im Kopf und auf`s Kolbendach?

Fragen über Fragen.

 

[doctore]

Hmm, sieht nach "einmal alles neu" aus. Das sehe ich leider auch so

 

Die Dichtmasse am Zylinderfuß war m.E. nicht ursächlich für den kapitalen Fresser. Der Fuß dürfte dicht gewesen sein.

Ich vermute die Ursache des Fressers bei den Kolbenringe und / oder einem Ringpin.

Wurden die Stoßspalte der Kolbenringe geprüft / gemessen? Beim Einbau? Keine Ahnung, das habe nicht ich gemacht

Wurden die Kolbenringe evtl. etwas grobmotorisch auf den Kolben gesetzt und dabei verformt? Das traue ich demjenigen, wo der Motor herkommt, eigentlich nicht zu

Sind beide Ringpins noch da, wo sie hingehören? Ja

 

Frage in dem Zusammenhang ... war die gleiche, rote Dichtmasse auch am Zylinderkopf?

Gibt's Bilder von der Dichtfläche am Kopf, und vom Brennraum im Kopf und auf`s Kolbendach? siehe Bilder unten

Fragen über Fragen.

[freibier]

Moin,

sind das tatsächlich Vertiefungen in der Laufbahn, oder ist das "aufgetragenes" Material?

[Vespaland]

wie schauen den die kolbenclips aus?

auf dem bild kann man nicht erkennen ob es die mit den ohren sind.

da fehlt nicht zufällig ein stück?

[T5Rainer]

wie schauen den die kolbenclips aus?

Die Clips sind Meilen entfernt von den beiden Freßbahnen.

[Schlosser]

wie schauen den die kolbenclips aus?

auf dem bild kann man nicht erkennen ob es die mit den ohren sind.

da fehlt nicht zufällig ein stück?

Passiert das wohl öfter? Hatte neulich so einen in der Kur, ein Ohr abgebrochen und........naja ihr wisst ja wie das aussieht.

[Vespaland]

Passiert das wohl öfter? Hatte neulich so einen in der Kur, ein Ohr abgebrochen und........naja ihr wisst ja wie das aussieht.

ja, ich verbaue nur die draht clips.

[Vespaland]

Die Clips sind Meilen entfernt von den beiden Freßbahnen.

stimmt, das der clip eine runde durchs kubelwellengehäuse dreht ist sehr unwarscheinlich.

[T5Rainer]

Vorsicht ...

- in rechteckige Ringnuten gehören Seegerringe (Sicherungsring DIN 472)

- in Ringnuten mit rundem Grund gehören Runddraht-Clips

  Die gibt's in verschiedenen Formen, auch mit Ohrwascherln (z.B. G bzw. Doppel-G)

  Auch bei denen kann das Ohrwascherl vom Kolbenbolzen aufgearbeitet werden und abbrechen

 

Safe sind nur die Drahtringe ohne Ohrwascherl ©, wie sie z.B. von Wiseco verwendet werden.

Dafür braucht's aber entspr. Taschen im Kolben zur Demontage der Ringe

Bearbeitet 23. Februar 2014 von T5Rainer

[Vespaland]

danke für die info.

dann is es warscheinlich des beste wenn die nicht draht-clips nur einmal verwendet werden.

weil die sich beim ausbauen leichter verbiegen. 

[T5Rainer]

 die nicht draht-clips nur einmal verwendet werden.

 

Korrekt ...  und nicht nur bei den DIN-Dingern. Alle Sicherungsringe nimmt man(n) sicherheitshalber immer nOI! Kosten ja auch praktisch nix.

[Vespaland]

dank dir

[doctore]

die Kolbenclips waren intakt und genau da wo sie hingehören!
Bevor ich mir jetzt einen neuen Parma hole, würde ich natürlich gern die Ursache wissen?
Hab ich den fast neuen Motor gleich zu doll geprügelt oder hat mir der RAP den SI leergesaugt?

[Tyler Durden]

Das sieht doch ehr so aus als hätte der da irgendwas durchgezogen, oder? Ist der Kulu-Simmering noch vollständig da wo er hingehört?

Oder ist auf der Seite schräg links gegenüber von Auslass etwas vom schmalen Steg zwischen den beiden Überströmerkanälem rausgebrochen?

Auch in Anbetracht der geringen Laufleistung, glaube ich jetzt nicht an den klassischen Hitzeklemmer. Wobei Du ja behauptest der hätte garnicht geklemmt.

Bearbeitet 24. Februar 2014 von Tyler Durden

[tenand]

Das sieht doch ehr so aus als hätte der da irgendwas durchgezogen, oder? Ist der Kulu-Simmering noch vollständig da wo er hingehört?

Oder ist auf der Seite schräg links gegenüber von Auslass etwas vom schmalen Steg zwischen den beiden Überströmerkanälem rausgebrochen?

Dann wäre aber wahrscheinlich der Kolben am Dach beschädigt.

[Tyler Durden]

Stimmt wohl... Bis auf die abgeschmirgelte Kante oben links im Bild ist da ja nix. Blieben noch 2takt-Öl vergessen, massiv Falschluft (Kopf & Fuss sehen dicht aus), derbe mit der Bedüsung daneben oder Abmagerung durch Spritmangel...

[freibier]

Moin,

sind das tatsächlich Vertiefungen in der Laufbahn, oder ist das "aufgetragenes" Material?

[doctore]

Sorry überlesen, sind Riefen in der Laufbahn!

zu den genannten möglichen Ursachen:
- Sprit stand fertig gemischt seit letzten Jahr im Kanister
- Falschluft würde ich auch ausschließen
- mit der 125er Hauptdüse zu mager gewesen?
- ist passiert als ich nach ca. 3 km Vollgas bei GPS 110 km/h vom Gas gegangen bin

[tenand]

zu den genannten möglichen Ursachen:

- Sprit stand fertig gemischt seit letzten Jahr im Kanister

Wieviel Benzin war im Kanister? Komplett voll? Benzin verliert seine Zündfähigkeit.

Edit: 1 Jahr altes Benzin würde ich persönlich nur noch mit frischem Benzin vermischt fahren.

Bearbeitet 25. Februar 2014 von tenand

[MaRi]

- ist passiert als ich nach ca. 3 km Vollgas bei GPS 110 km/h vom Gas gegangen bin

 

Meiner Meinung nach ist das der Grund.

Das sollte man beim 2-Takter einfach vermeiden. Durch die Spülung wird der Zylinder gekühlt. Unter Volllast mit Vollgas hat das noch funktioniert.

Wenn du dann abrupt vom Gas gehst, wird der Zylinder schlagartig nicht mehr durchspült und dadurch weniger gehühlt - Folge, Klemmer.

Wenn ich solche Vollgasorgien fahre, betätige ich sicherheitshalber die Kupplung und "spüle" den Zylinder 2-3 mal mit Zwischengas durch.

[tenand]

Aber nicht bei 3km Vollgas. Das entspricht bei 110 nämlich einer Dauer von 1,64 Min.

Das glaube ich nicht. Jedoch das i.V.m. altem Benzin, was evtl. nur noch 60 Oktan hat, schon!

[Benj]

Sieht fast aus wie bei Weiky im Parma topic.

Evtl. Ist es tatsächlich so, das die an den Stellen anreiben wenn die zu fest angezogen werden.

Könnte durchaus möglich sein.

gesendet von meinem iPhone 8 mit Tapatalk HD 5.1

[Tyler Durden]

Aber nicht bei 3km Vollgas. Das entspricht bei 110 nämlich einer Dauer von 1,64 Min.

Das glaube ich nicht. Jedoch das i.V.m. altem Benzin, was evtl. nur noch 60 Oktan hat, schon!

bei 60 Oktan würde das aber klingeln wie Sau, wer das nicht hört braucht def. nen Schwerbehindertenausweis. Und korreliert die Oktanzahl wirklich mit dem Alter des Sprits und wenn ja in dem Ausmaß?

Die restliche Bedüsung wäre mal interessant, 125 HD klingt jetzt ja nicht so daneben auf DS, was sagen die Parmaspezis dazu? Welcher RAP überhaupt? LHW?

[tenand]

bei 60 Oktan würde das aber klingeln wie Sau, wer das nicht hört braucht def. nen Schwerbehindertenausweis. Und korreliert die Oktanzahl wirklich mit dem Alter des Sprits und wenn ja in dem Ausmaß?

Tja, ich weiß es selber nicht und bezog mich da auf Dr. Google.

[doctore]

Sieht fast aus wie bei Weiky im Parma topic.

Genau das habe ich auch gedacht

 

Die restliche Bedüsung wäre mal interessant, 125 HD klingt jetzt ja nicht so daneben auf DS, was sagen die Parmaspezis dazu? Welcher RAP überhaupt? LHW?

160/BE3/125 auf LML-Membran, alles orschinal, Auspuff: JL

[tenand]

160/BE3/125 auf LML-Membran, alles orschinal, Auspuff: JL

BE3 bei Resopott?

[AOKAK]

und was für ne nd?

[Mane0515]

Hiho Pamra 177 variante mit 105 Pleul u rennwelle, Sip Road u Pollini ansauger. 125 HD zu mager. Kerze Strahlend weiß gefahren bei HD 130 rehbraun.

 

Ich weiß kann man alles nicht 1:1 vergleichen...

 

Was ich mich Frage...bei mir waren nach 150 km das Kolbendach immer noch blanksilbrig....Kann das Braune vom zu heiß werden kommen?

 

Lg

Bearbeitet 27. Februar 2014 von Mane0515