Was macht ein 75 er mangelnder Übersetzung

MaxH. · 19. Februar 2014

Hallo rollerfreunde,

Nachdem meine Special letztes Jahr einen Motor Totalschaden hatte, konnte ich einen komplett revidierten Ersatzmotor finden. Dieser wurde von einer Werkstatt nun eingebaut und es hat sich folgendes ergeben:

Neuer 50 DR Zylinder verbaut, 16.16 Dello, dickerer Krümmer und Klassik Auspuff übernommen.

Vespa startet gut, läuft ruhig und gleichmäßig

Aber kommt nicht recht auf touren. Kein großer Unterschied mehr im 3 und 4 gang. Im zweiten ist bei 45 Schluss

So hat es mir die Werkstatt berichtet (da ich in münchen Bin und die vespa gerade in Berlin macht es die Kommunikation schwierig). Deren Vermutung liegt in der Übersetzung. Sehr ärgerlich zumal der Motor erst offen war.

Die Special lief mit dem alten Motor sehr gut und lief mit dem originalen 50er ca. 55 bei sonst gleichem Set-up. Davon war ich etwas verwöhnt und wollte ungern bei dem neuen mit einem 75 er unterwegs sein.

Nun zu euch:

Würde ein 75er die fehlende Übersetzung weg machen können? Womit kann ich an Plus rechnen?

Vielen Dank für eure Hilfe.

Max

vespetta · 19. Februar 2014

warum sollte der motor jetzt schlechter laufen? wenn alles richtig eingestellt, müsste auch die übersetzung passen.

wobei der dr50 jetzt nicht unbeding DIE leistungsrackete ist.

bobcat · 19. Februar 2014

Wenn du dir im Zweifel betreffs der Übersetzung (= zu lang?) bist: wie wär ´s damit:

http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Getriebe%C3%BCbersetzung_herausfinden_ohne_%C3%96ffnen_des_Motors

bobcat

MaxH. · 19. Februar 2014

Hallo,

Der Motor läuft halt einfach anders, als mein zuvoriger, obwohl er vom Set-up gleich aufgebaut sein sollte.

Nur die Übersetzung könnte halt eine unterschiedliche sein.

Kann ein Unterschied in der Übersetzung so eine Erscheinung haben, dass die vespa im 3 und 4 nicht mehr Leistung bringt?

was verändert ein 75 er?

schöne Grüße,

Max

Piloti Speciali · 19. Februar 2014

Im 2. fährst du bis 45 km/H mit nem 50er?

ponschne · 19. Februar 2014

Totalschaden? was genau meint die Werkstatt was das sein soll? Das die Kiste mit einem 50er "nicht richtig auf Touren kommt" ist verständlich. Das ist ja auch der Grund, warum so viele ihrer fuffi nen 75er verpassen. Wenn du auf einen 50er einen größeren Gaser und Ansaugstutzen packst heißt das nicht, dass die Kiste gleich besser nach vorne geht.

Grüße

V!olo · 19. Februar 2014

Wenn der Roller tatsächlich im zweiten Gang 45 km/h fährt, dann kann nicht die originale Fuffi-Übersetzung verbaut sein. Mit (originaler) 4,60er würden 45 km/h im zweiten Gang ca. 9600 Umdrehungen entsprechen.

Wäre mal interessant zu wissen, welche Übersetzung verbaut ist. Siehe dazu den Link, den Bobcat gepostet hat. Ermittel mal deine Übersetzung und erst dann solltest Du überlegen, welchen Zylinder Du verbaust (wenn Du den Block nicht nochmal spalten möchtest).

MaxH. · 18. März 2014

Hallo,

Entschuldigt, dass ich mich so spät melde. Da ich unregelmäßig zwischen München und Berlin pendle, könnte ich erst jetzt weitermachen.

Die Werkstatt hat mir folgende Info gegeben: polrad macht sechs Umdrehungen im großen Gang.

Die Special ist ne 4 Gang. Welche Übersetzung lässt sich daraus ermitteln? Komme mit dem Wiki Eintrag nicht ganz klar...

Vielen Dank und beste Grüße,

Max

V!olo · 18. März 2014

Nach der Formel ausm Wiki: 6 / (46 / 22) = ~2,86.

Wenn das so stimmt, wäre das für nen 50er Zylinder viel zu lange übersetzt und erklärt, warum da in den oberen beiden Gängen nichts mehr kommt. Ich würde mindestens nen 102er Zylinder mit entsprechender Peripherie verbauen, wenn Du keinen Bock auf nochmal spalten hast.

frankfree · 18. März 2014

die werkstatt hat einen neuen zylinder verbaut.war denn vorher noch einer drauf?

mit der kurbelwelle kann maximal ein 112er polini verbaut gewesen sein,wahrscheinlicher ist ein 102ccm.

wenn du mit dem 50er dr im zweiten gang 45 fährst,tippe ich persönlich auf eine 2.86 primärübersetzung,vielleicht auch eine 3.00.

wenn du den zylinder in der werkstatt tauschen lässt,ist das sehr viel günstiger als den ganzen motor neu zu machen.oder du tauschst den zylinder selber.kann auch spass machen.

nimm einen 102er.die fangen bei ca.85€ an.

MaxH. · 18. März 2014

Vielen Dank für eure Antworten. Ist nur leider erstmal nicht das, was ich gehofft habe... :(

Ist die Formel denn anwendbar auch für eine 4 Gang?

Der neue 50er würde von dem verbaut, der mir auch den Motor revidiert hat. Leider würde damals nicht

Auf das Primär geachtet... :(

Einen 102 er Zylinder möchte ich eigentlich auch versicherungstechnisch sehr ungern verbauen,

hätte mich schon gerade so mit dem 75 er DR angefreundet. Ach so eine ***.

Zumal mein vorheriger Motor mit dem Original 50 er soooo viel besser lief, keine Ahnung was da für ein primär verbaut war.

Nun bin ich echt erstmal ratlos. Noch mal spalten lassen, klingt teuer... :(

Bearbeitet 18. März 2014 von MaxH.

V!olo · 18. März 2014

Ist die Formel denn anwendbar auch für eine 4 Gang?

Ja. Oben hab ich mit (46/22) gerechnet, das entspricht der Zahnradkonstellation Hauptwelle/Nebenwelle im vierten Gang eines Originalgetriebes.

Warum ratlos? Schmeiß dir nen 102er drauf, evtl. 19er Vergaser (geht notfalls auch mit deinem vorhandenen 16er) und freu dich, dass Du im Verkehr mitschwimmen kannst.

Einen 102 er Zylinder möchte ich eigentlich auch versicherungstechnisch sehr ungern verbauen,
hätte mich schon gerade so mit dem 75 er DR angefreundet.

"Versicherungstechnisch" macht das keinen Unterschied. Genau genommen ist dein Versicherungsschutz bereits jetzt durch die Umrüstung auf den 50er DR erloschen.

Bearbeitet 18. März 2014 von V!olo

MaxH. · 20. März 2014

Hey,

Danke für eure Hilfe. Ja versicherungsmäßig bin ich schon mit dem 75 er illegal. Der würde optisch aber nicht so viel ausmachen.

Irgendwelche Spekulationen, wie sich die Übersetzung mit einem 75 er verhält?

Ist die 2.86 Übersetzung denn Standart für eine Special?

Manmanman.

Grüße,Max

upsyde · 20. März 2014

mit nem 75er Zylinder würde ich wenn dann eine 3,72er Übersetzung einbauen.

EIne 2.86 ist für den 75er viel zu lang.

MaxH. · 20. März 2014

Okay, was war/ist eigentlich die "original" Übersetzung für eine V5B3T, 4 Gang Special?

In meiner Betriebserlaubnis steht 4,5.

Und welche übersetzung wären die Beste für einen 50er DR, vielleicht auch 75er?

Bearbeitet 20. März 2014 von MaxH.

MaxH. · 23. März 2014

Oder anders auch noch gefragt:

War eine 2,86 Übersetzung jemals standardmäßig verbaut?

Danke für eure Hilfe zur Besserung :)

Zapper · 23. März 2014

Nein, war sie nicht.

Die 2,86er kannste mit irgendwas >= 102ccm fahren.

Grüße

Zapper

MaxH. · 15. April 2014

Hallo,
so weiter geht's (in langsamen Etappen).
Die Übersetzung soll nun geändert werden. Alle Überlegungen mit einem 102er Zylinder sind mir nichts.

Welche Übersetzung kann ich nehmen, die
a) Qualitativ überzeugend und gut ist und
b) Mit einem 50er DR am Meisten rausholt und auch evtl. gut zu einem 75er passt?

Besten Dank und Grüße,
Max

frankfree · 15. April 2014

http://sfs.alexander-hepp.de/

alfahaza · 15. April 2014

Hey,
Danke für eure Hilfe. Ja versicherungsmäßig bin ich schon mit dem 75 er illegal. Der würde optisch aber nicht so viel ausmachen.
Irgendwelche Spekulationen, wie sich die Übersetzung mit einem 75 er verhält?
Ist die 2.86 Übersetzung denn Standart für eine Special?
Manmanman.
Grüße,Max

Ist /war die nicht bei den 80/90cc Modellen verbaut?! Also Vespa 90 oder PK80?!!

rider · 15. April 2014

Hallo,
so weiter geht's (in langsamen Etappen).
Die Übersetzung soll nun geändert werden. Alle Überlegungen mit einem 102er Zylinder sind mir nichts.
Welche Übersetzung kann ich nehmen, die
a) Qualitativ überzeugend und gut ist und
b) Mit einem 50er DR am Meisten rausholt und auch evtl. gut zu einem 75er passt?

Besten Dank und Grüße,
Max

3.72

Zapper · 15. April 2014

Jo, in der PK80 als Standard aber in der 50er Special (Kurzhub) gabs die nicht. V90/100 weiss ich nicht, da aber, wie die PK80, Langhub(51mm), kann das schon sein.

Grüße

Zapper

scott · 15. April 2014

Die 3,72 ist original in 3 Gang 50ccm v50 drin und läuft auch Nachweislich gut mit 4 Gang und 75ccm

Zapper · 15. April 2014

Jo, in der PK80 als Standard aber in der 50er Special (Kurzhub) gabs die nicht. V90/100 weiss ich nicht, da aber, wie die PK80, Langhub(51mm), kann das schon sein.

Grüße
Zapper

Hier ging es um die 2.86er.

Grüße

Zapper

grigo · 15. April 2014

hätt ich jetzt auch gesagt, dass die 2,86 auf den PK80 Serie waren.

An den TE: Du könntest doch einen DR85er verbauen, hat 10ccm mehr als der 75er und sollte mit der 2,86 ganz brauchbar fahren, würde ich sagen!?!

scott · 15. April 2014

Okay, was war/ist eigentlich die "original" Übersetzung für eine V5B3T, 4 Gang Special?
In meiner Betriebserlaubnis steht 4,5.
Und welche übersetzung wären die Beste für einen 50er DR, vielleicht auch 75er?

Ich hatte es darauf bezogen .

2.86 würde ich ab 102ccm verbauen und war original meine ich in der pk 80 drin .

Bearbeitet 15. April 2014 von scott

pedalo · 15. April 2014

85er DR auf 2,86er primär ist bulls*** ;) der ist für die ape gebaut worden, da der 75er ne 3.72 nicht mehr zieht.

102er ist gut. viele finden sogar dafür die 2.86er noch zu lang. geht aber erfahrungsgemäß problemfrei mit nem 4gang.

grüße

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