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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

@spark: ich hasb nicht die Standgasschraube gemeint, sondern die LL-Gemischeinstellschraube. (die hinten an der Vergaserwanne hinter dem Gummipfropfen versteckt ist)

Geschrieben

hy

@ schurl,

bei mir ist das auf jeden fall so, abgesehen davon, das du das standgas höher oder niedriger drehen lassen kannst, läuft meine sprint deutlich unrunder, wenn du die schraube extrem rein oder raus drehst.

jürgen

Geschrieben

Ich kämpfe auch zur Zeit mit meiner Bedüsung. 208 Malossi JL .

Mein Luftfilter hat zwei recht große Löcher..

Die bisherige Bedüsung 190 BE2 135er Hauptdüse mit Nebendüse 55/160 erweist sich auf der Autobahn und beim "rausdrehen bis zum ende" (im dritten Gang) als erheblich zu mager.

Habe jetzt auf 160 BE2 135 gewechselt und gleichzeitig noch (weil´s immer noch zu mager war) auf 120/50. Jetzt scheint es OK zu sein.. (zumindest bei der kurzen Hatz Landstraße rauf und runter, die Autobahn wird´s wieder zeigen)

Kann ich auch noch auf BE3 wechseln ? Oder eher nicht ratsam ?

Geschrieben

@ ElmarKoch

Wenn deine Mühle ordendlich und ohne

"Leistungsdellen" beschleunigt würde ich das BE2

drinnen lassen. Sonst hast du nacher wieder die

Probleme im Schleppbetrieb auf der Autobahn oder

bei Bergabstrecken.

Meine Meinung. Bin aber nen Polini gebrantes Kind :grins:

und entsprechend vorsichtig.

Geschrieben

Und wie sieht es mit 50/120 aus ? Leider habe ich momentan sonst nur 55/160 da, aber scheint mir zu mager zu sein, vor allem in Verbindung mit den Löchern im Filter. Welche "Standard! Düsen solle man sich hier zulegen ?

Und noch was wie siehts aus fährt irgend jemand eigentlich eine größere Hauptdüse als 135 ?

Geschrieben

Ganz einfach: Der Vergaser ist richtig eingestellt, wenn die Kiste über 140 rennt!!! :-D

Geschrieben

@schurl: hab die ganze zeit vergessen hier rein zu gucken  :-D  nee, ich habe mit den beiden einstellschrauben bestimmt ne halbe stunde herum gespielt, manchmal hatte ich das gefühl, als ob er glich los legen würde, aber dann wieder doch nicht.

es wohnt nicht zufällig jemand im breich BS oder WF, der sich das mal angucken kann, oder?

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    • Servus!   Hab jetzt mal etwas in dem Topic gestöbert und bin mir jetzt etwas unsicher wegen meiner Bedüsung.   Motor frisch aufgebaut: Malossi MHR 221 Pipe design charger Keihin PWK 33 China V Force   Aktuell bin ich bei HD 152, ND 35. Nadel ist eine CGL wenn ich mich nicht täusche, die hängt in der 2. Nut von oben.   Ich hatte vor Reso sehr starkes stottern, welches ich durch das ändern der Nadelposition schon gut verbessern konnte. Ich werde demnächst nochmal mal noch die 1. Nut von oben testen. Ansonsten soll bei vielen wohl die BGN Nadel wunder bewirken.   Was mich eher etwas stutzig macht, ist meine 35er ND. Ich lese hier viel im bereich von 40-45. Habe angst zu mager unterwegs zu sein.   Der Roller reagiert im Standgas bei Gasstößen absolut unauffällig und kommt auch gleich wieder ins Standgas zurück.    
    • servus, bin gerade dabei wieder einen super g zu bauen wird mein 3 jetzt nach ein paar fehlern will ich ihn jetzt standhaft aber dennoch mich dampf bauen bin damals steuerzeiten 187 128 gefahren das ging sehr gut war mir aber zu viel drehzahl fahre scorpion reso dennoch sind mir 9.5k umdrehungen etwas zu wild bin dann einen mit 185 125 gefahren der auch ganz gut ging aber da hat es hintenraus etwas gefehlt. daher meiner frage was empfiehlt ihr mir was sich gut mit dem scorpion fahren lässt kann gerne etwas wilder sein aber muss auch mal für eine längere ausfahrt halten.
    • Hm, dann kann ich mir das Ganze nicht wirklich erklären, außer die Hauptdüse wäre keine 118er, obwohl es drauf steht.   Prüfe bitte auch mal die Hauptluftkorrekturdüse, nicht dass diese zu klein ist. Es sollte eine 160er sein.   Eine originale Dellorto-Düse hat diese Prägung (siehe unten), außer ein Fälschergott hätte auch das gefaked.       Die Rally200 muss mit dem originalen Setup (Auspuff, Si24 E mit originalem Luftfilter und HD118) voll ausdrehen.   Dreht die Rally nicht voll aus und tut sie das erst mit einem anderen Luftfilter, der - weil grobmaschiger - mehr Luft durchlässt, dann spricht dies für einen zu fetten Motorlauf. Also wie von Dir vermutet, entweder zu wenig Luft oder zu viel Benzin im Verhältnis.   Ist das Nichtvollausdrehen der Rally wirklich deutlich spürbar?   Ist die erzielte Endgeschwindigkeit (per GPS oder mit einem verlässlich anzeigenden Tacho gemessen) mit dem Luftfilter A eine andere als mit dem Luftfilter B (auf jeweils identischer Strecke)?   Wenn ich im GSF forsche, finde ich ein paar Beiträge von Rally200-Fahrern, die angeben, dass ihre Rallys mit originalem Setup mit einer HD118 etwas zu fett laufen würden. Vielleicht gibt es tatsächlich eine Streuung und deine Karre braucht eher eine HD116?
    • ein Beispiel: ich stamme aus der Zeit, als Internet noch "DFÜ" hiess und mit einem 300 Baud Modem gemacht wurde. Da kam der Text langsamer, als man ihn flüssig lesen konnte.  Dann gab es 1.200 Baud Modems, dann 2.400, dann 14.400 Baud usw. Bei 96kBaud (inkl Kompression!) war laut einigen Experten "physikalisch" Schluß! Mehr geht technisch nicht über verdrillte Kupferleitungen, hieß es.   Ich habe hier in meiner Bude 64 MBit über verdrillte Kupferleitungen -vulgo: Telefonkabel-, es ginge sogar noch mehr, brauchen wir (2-Pers. Haushalt) aber nicht. Angeblich geht das gar nicht. Tüftler/Ingenieuere/Entwickler haben es möglich gemacht! 
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