MHR auf 57er Welle, wer hat's probiert?

[Nick Knatterton]

Dann komm rum

[kletti]

Irgendwie hab ich das Gefühl, das ich noch magerer muß!

Habe mich mit 33er Keihin von CGL, 42, 145, 2.Clip

Langsam zum jetzigen Setup vor gearbeitet. Es läuft jetzt deutlich besser, aber gefühlt immer noch zu fett in den Düsen!:

DGN, 40, 140, 2.Clip

Hat jemand schon mal einen "mageren" Motor gehabt?

Auch mit dem 30er DellO war ich sehr mager, als er einiger Maßen lief.

Ich packe da morgen mal ND38 und HD138 rein.

Eine Erklärung, warum der Motor das so mager will, wäre aber toll.

Ich hab' so'n Bisschen Schiss!

[mika4real]

Warum direkt beides magerer?

 

und zwischen 138 und 145 gibts ja noch mindestens 2 Grössen

Bearbeitet 13. April 2015 von mika4real

[Nick Knatterton]

Hä, er ist doch aktuell bei: DGN, 40, 140, 2.Clip

[mika4real]

sorry verlesen 

[kletti]

Beides magerer, weil:

Bei 1/8 - 1/4 Gas noch leichtes 4Takten.

Und Vollgas möchte gefühlt noch höher drehen.

1/4 - 3/4 geht ganz gut.

[holger-s]

Hallo Leute,

 

Setup:  30er PHBH mit Malossi Sport 210 auf Ori PX200-Lusso-Block mit Ori 57er Welle.

Problem: Kein bzw. viel zu hohes Standgas, lässt sich mit Umdüsen und Gemischschraube nicht einstellen.

 

Hab verschiedene ND und Nadel-Kombis im Bereich 60-48 bzw. X2 und X7 probiert und nen anderen PHBH von einem anderen Motor.

Problem besteht weiterhin.

 

Für 2.200 U/min im Stand muss ich z.B. bei ND 55, Nadel X2 die Gemischschraube fast 4 1/2 Umdrehungen rausdrehen,

beim anderen Motor läuft der Gaser ganz wunderbar mit 2 Umdrehungen auf 1300 Touren.

 

Hat jemand eine spezifischere/ einfachere Idee ausser "der Block zieht irgendwo Luft und muss auseinander" bzw. was kann ich für eine genauere Analyse tun, hatte derartiges Problem bislang nicht lösen müssen?

Vorher war ein Ori Zylinder mit SI 24/24 drauf. Da ist der Karren kalt wunderbar angesprungen und hatte normales Standgas, warm ist das Ding nie angesprungen und ich musste immer 1/2 Std. warten oder gefühlt 200x treten oder kilometerweit schieben.

Dachte damals das liegt am Vergaser, das ist wohl jetzt ausgeschlossen.

Bin aktuell etwas ratlos   

 

VG

Holger

[Nick Knatterton]

Schwimmerstand eingestellt?

[Olli de Bolli]

Moinsen!

Hat jemand ein Diagramm mit folgenden Komponenten?

Malle mhr (nicht bearbeitet)

57 Welle

28/30 Vergaser

Sip Performance oder ähnlich. ...

Zündung, Steuerzeiten wenn möglich angeben.

Bedanke mich im voraus,

Olli

[audiosystem]

[quote name="audiosystem" post="1068081749" Habe parallel noch ne mitsubishi Benzinpumpe verbaut.

Da ist aber irgendwie noch der Wurm drinnen. Säuft jetzt im Leerlauf ab.

Also erstmal wieder Rückrüstung. ...

So, beipass verbaut. Funktioniert jetzt hervorragend.

Läuft wie Schmitz Katze.

Mach jetzt nen Termin auf nem Prüfstand. .....

[audiosystem]

Prüfstand gekänzelt.

Hatte heute Morgen nen Klemmer.

Jetzt weiss ich auch was "klingeln" ist

[Basti85]

warum wieso weshalb? Grund gefunden? Setup?

[holger-s]

Hallo Leute,

 

so - dafür war ich auf dem Prüfstand mit der Sprint.

MHR210, PHBH30, RZ MK2 -  ca. 18,5 PS und 18 Nm.

HD145, ND55, X7.

Bei ca. 5.500 ne kleine Delle im Kurvenverlauf, da könnte vielleicht noch optimiert werden.  

Gestern erstmals richtig auf der Straße, schön. Endlich.

Heute Abend zu Hause kann ich mal ein Foto von der Kurve reinstellen.

 

@audiosystem:

Hoffe, es hat den Motor nicht ausgeklingelt.

Schaden schon begutachten und Ursachenforschung betreiben können?

 

VG

Holger

[Nick Knatterton]

Und was war jetzt letztlich des Rätsel Lösung bei dir?

[Laser]

Hier stand Müll

Bearbeitet 11. Mai 2015 von Laser

[audiosystem]

Tja, wie gesagt hat ordentlich geklingelt und dann geklemmt.

Nach dem wieder einkuppeln ist Sie dann einigermaßen gelaufen.

Heute nochmal probiert, Läuft eigentlich normal, etwas weniger Dampf, klar. 

Zylinder habe ich noch nicht unten, Kerze nochmal kontrolliert, vielleicht doch ein Ticken zu mager.

Und woher? Vielleicht habe ich den Bypass der Spritpumpe zu groß gewählt, so das zu viel Sprit im Kreis gepumpt wird.

werde da mal ansetzen.

Gibt es eigentlich MHR Kolben in Übergröße?

Kennt Ihr jemanden Der Zylinder hont?

[Deichgraf]

Aluzylinder mit Nikasillaufbahn kann man nicht Hohnen, obwohl es Malossi-Kolben in verschiedenen Größen gibt.

Du solltest die Laufbahn sauber machen so gut es geht - so denn kein Nikasil abgeplatzt ist - und weiter fahren.

Ich persönlich würde den Zylinder mit dem Zustand entsprechender Beschreibung in die Bucht setzen und einen neuen kaufen.

[audiosystem]

So, heute Zylinder gezogen und siehe da, der Klemmer hat meiner Meinung nach gar nicht so tiefe Spuren hinterlassen.

Aber alles voll mit Öl, ich würde sagen Getriebeöl!

Mal abgesehen davon das mein Roller öl zieht, kann das auch der Grund für den Klemmer sein?

Eigentlich nicht oder?

Ich glaub das geht dann aber auch offtopic.....

[subway]

Mit dem Öl kommt auch Falschluft und somit ist das auch ein Grund für deinen Klemmer.

[Basti85]

Moin für Ein Kumpel

MHR 211

57er Glocke

malossi Membran

30er dello

was für ein Auspuff mk2 oder Hurratröte was meint ihr?

denke der rz ist da die bessere Variante ?!?

Gruß

[kletti]

Der RZ lief bei mir ziiiieeemlich gut!

[audiosystem]

So, heute Zylinder gezogen und siehe da, der Klemmer hat meiner Meinung nach gar nicht so tiefe Spuren hinterlassen.

Aber alles voll mit Öl, ich würde sagen Getriebeöl!

Läuft wieder alles bestens.

Kulu wedi erneut. War tatsächlich das Problem.

Mal abgesehen davon das mein Roller öl zieht, kann das auch der Grund für den Klemmer sein?

Eigentlich nicht oder?

Ich glaub das geht dann aber auch offtopic.....

[audiosystem]

Läuft wieder alles bestens.

Kulu wedi erneuert. War tatsächlich das Problem.

[Frewilli]

Moin Jungs. Wie laufen denn jetzt eure Mhr Motoren? Wie sind so die Erfahrungen? Will mir grad meinen Motor neu aufbauen. Also 57 Pinasco Welle, Drehschieber mit 28 Mikuni ,Sip Performance alt. Jetzt die Frage ob der MHR geeignet ist ,oder doch lieber der Sport? Wird ein Stadtmotor.

 

[Deichgraf]

Ich sehe heute nicht mehr so wirklich den Sinn vom Sport, außer man möchte das Tuning auf den Zylinder beschränken. Ich habe nicht den Eindruck dass man Du falsch machst wenn Du gleich einen unbearbeiteten MHR nimmst.

Ist halt nicht mehr wie früher als man dann mit einem Malossi unten rum keinen richtigen Druck hatte.

[wheelspin]

vor einer Stunde schrieb Frewilli:

Moin Jungs. Wie laufen denn jetzt eure Mhr Motoren? Wie sind so die Erfahrungen? Will mir grad meinen Motor neu aufbauen. Also 57 Pinasco Welle, Drehschieber mit 28 Mikuni ,Sip Performance alt. Jetzt die Frage ob der MHR geeignet ist ,oder doch lieber der Sport? Wird ein Stadtmotor.

 

 

der mhr mag sehr viel einlassfläche. das bekommt man mit einem drehschieber nicht ohne weiteres hin, wenn du jetzt nicht im schlaf schon mehrere motoren einfach so zusammen würfeln kannst, dann würde ich eher den sport als basis für ein drehschieberkonzept nehmen. nur weil da sport drauf steht, kann der zylinder jetzt nicht nichts.

ds-motoren mit ü25 sind da nicht selten.

wenn dir der sinn nach mehr leistung steht, dann kannst du den mhr am besten mit einer membran kombinieren.

[Frewilli]

Bin ja den Malossi alt gefahren.War aber nie zufrieden. Will nur P&P umstecken. Mit den Steuerzeiten berechnen kenn ich mich nicht aus.

 

[Steffen_AC]

hi!

hier mal nen paar daten zu meinem MHR 57DS; Steuerzeiten 126/188; QK 1,3 ; Kytronic ; 35 keihin AS ND 48 HD 158 CGN 2 clip ; MRP ansauger ; keine pumpe ; Nordspeed touring ist ne ziemlich alte trötte. 

fährt sich eigentlich ganz spaßig. hat nur nen ziemliches resoloch, was hauptsächlich bei autobahnfahrten nervt. vergaser ist noch nicht hundertprozentig abgestimmt. bin den motor auch mal mit ner big box sport gefahren, hat dann aber gefühlsmäßig 5 pferde verloren.

ich häng mal nen paar kurven dran. ich hab hier mal mit der kytronic gespielt. kurve 2 bietet die höchste leistung, dafür mach der motor früher zu. kurve 7 (vespatronic) dreht weiter, hat aber dafür auch weniger leistung. ich fahre derzeit kurve 8. 

mit dem 35 keihin hat die karre schon nen ordentlichen blowback, was bei längerem stand an der ampel schonmal für leichte überfettung sorgt. ich werde wahrscheinlich zu nächsten saison auf größeren hub und membran umsteigen.

vg steffen 

[Nick Knatterton]

Sicher, dass du untenrum nicht zu fett bist, mal ne 42-45er ND und andere Nadel BGP/Q versucht?

 

Kannst du noch mehr zum Motor sagen? Welche Fudi war verbaut, welcher Zylinderkopf?

Wie sind die Einlasssteuerzeiten?

 

Coolwie die Kiste ausdreht!

 

Hier mal meine alte Kurve bevor der Kicker und ich den Asphalt geküsst haben, hintenraus macht der leider schnell zu.

 

Ori Welle "geflexkillert"

133v.OT-73n.OT

Malle Zylinderkopf abgedreht auf null Steg dadurch irgendwas um 1-1,2mm FUDI, QK ca. 1-1,2mm, 35er Keihin, Nordspeed V6, 1850g Lüra, Kytronic Kurve 6

 

 

Bearbeitet 13. Februar 2016 von Nick Knatterton

[Steffen_AC]

wie gesagt, vergaser muß ich nochmal bei. hatte mal ne nd 38 und cgq drin. das ist dann aber def zu mager. nd 44 oder 46 könnte schon passen.

is ne 0,8ter fudi drin. AS wurde entsprechend angepasst. kodi is keine verbaut (ausser dem oring).

kurbelwelle ist die orginale piaggio laserverschweisst. welle wurde ebenfalls geflext. ein- und auslaßzeiten hab ich derzeit nich mehr parat, ich such mal.....

schönen vorresoanstieg haste da

ach so, kuven sind mit org. lüfterrad. hab jetzt nen abgedrehtes drauf (ca 1600 g).