VB1 / VM / VL / MV Sicke / ACMA - jetzt wird getunt

[LAPaint]

Beatle, schreib doch mal ein paar Fakten zu deinem Motor, back to Topic 

[beatle]

Stoffis 57-Welle, CP24, Big Box Sport, Vespatronic auf 23°,  BGM-Superstrong-Kulu, Pinasco-Zylinder 1.e Serie.....

 

Block- Überströmer leicht angepasst, aber nicht mal auf den Pinasco, sondern auf nen aufgemachten Bollag-Zylinder, mit dem ich letztes Jahr bei der CS schon 12.7 PS hatte. Diesmal wollten wir mehr Plug&Play, daher wurde nur das notwendigste gemacht. Einlasskante zum Ansaugstutzen hin zB. auch nicht bearbeitet.

 

Kolben um 4mm gekürzt, Zini-Nase am Einlass gem. seinen Angaben, ergibt so eine Einlasszeit von 150°

Auslass von 164° auf 170°, ÜS waren und sind auf 120°

Auslass auf ca 38mm Breite, heisst ca 64%

QK auf 2.0 gesetzt, dabei mussten wir aber den Kopf abdrehen....hätte original mit Dichtung 2,7 mm auf diesem Block gehabt.......

 

 

 

[LAPaint]

Gibt's unterschiedliche Zylinderserien?

QK 2,0 ist ja immer noch riesig 

[beatle]

Ja, anscheinend, aber bei den Serien kenne ich den Unterschied nicht.

QK ist groß, aber die Verdichtung ist lt Zini bei dem Kopf recht hoch, deshalb habe ich mich nicht mehr getraut.....nachgerechnet hab ich's zwar, da ginge noch etwas, aber die Angst.......;-)....bin ja kein Profi....(sorry, das musste jetzt sein)

 

[LAPaint]

Okay, dann werde ich des mal auslitern.

 

Danke schon mal für die Infos!

[KingOfBurnout]

vor 1 Stunde schrieb LAPaint:

Gibt's unterschiedliche Zylinderserien?

QK 2,0 ist ja immer noch riesig 

 

vor 10 Minuten schrieb LAPaint:

Okay, dann werde ich des mal auslitern.

 

Danke schon mal für die Infos!

Bei meinen 61Hub mit 2,7QK hab ich ne Verdichtung von 11,38:1 was für Touren nicht gerade wenig Verdichtung ist. Ich denke bei 57Hub und 2mm QK kommt man auf ca. Ü12:1. Das könnte man auch mit den Daten von meinen 61Hub, 11,38:1 auf 57Hub mit 2mm QK umrechnen. Vielleicht macht sich jemand die Arbeit.

Bearbeitet 25. März 2017 von KingOfBurnout

[LAPaint]

Danke für die Zahlen.

 

Ich liter des trotzdem mal aus, man kann ja nie wissen.

[KingOfBurnout]

Ich war eben mit meiner 54er LU auf dem P4. Meine LU hat noch keine Zulassung, ich konnte sie noch nicht sauber einstellen. Ich hab mal ne 108, 110, 115 er HD auf der Rolle versucht und das wars.

Setup:

Kingwelle 61/116

Pinasco 2,7QK.

Hier das Ergebnis der ersten 3Läufe.

15,4PS und 18,2Nm

Messung erfolgte im 2Gang da sehr schwere Rolle am Prüfstand...

 

Bearbeitet 26. März 2017 von KingOfBurnout

[Pasi]

Moin,

habs letzte Woche auch endlich mal mit meinem Pinasco auf den Prüfstand geschafft.

12PS und17,1Nm  HD war vermutlich noch ne Nummer zu groß.

Setup:

Pinasco 160 Ü121 A164 57% E148 QK1,6

57 Hub

CP 23 HD96 ND34 1.Clip v.o.

Flytech 23°

Sip Road

Bearbeitet 26. März 2017 von Pasi

[beatle]

vor 2 Stunden schrieb KingOfBurnout:

Ich war eben mit meiner 54er LU auf dem P4. Meine LU hat noch keine Zulassung, ich konnte sie noch nicht sauber einstellen. Ich hab mal ne 108, 110, 115 er HD auf der Rolle versucht und das wars.

Setup:

Kingwelle 61/116

Pinasco 2,7QK.

Hier das Ergebnis der ersten 3Läufe.

15,4PS und 18,2Nm

Messung erfolgte im 2Gang da sehr schwere Rolle am Prüfstand...

 

Ja, geil!!! Gratuliere!!!! Das hast du für Steuerzeiten, was für einen Vergaser, Auspuff?

[KingOfBurnout]

vor 26 Minuten schrieb beatle:

Ja, geil!!! Gratuliere!!!! Das hast du für Steuerzeiten, was für einen Vergaser, Auspuff?

ÜS121, AS ca.168-170, Einlass 148, Auspuff LTH Box und Vergaser 28er Keihin der um 4mm nicht ganz öffnet.

Vergaseröffnung wollte ich heute angehen aber dann kam Spontan der Anruf das ich auf die Rolle kann.

Nächstes Wochenende werd ich nochmal auf die Rolle gehen.

[beatle]

Klingt gut, eigentlich dieselben Steuerzreiten wie ich, aber mit mehr Hub......könnte sein, dass die BBS noch was bringen würde ;-)....und wenn der Vergaser ganz öffnet sowieso.......was hast du für einen Luftfilter?

[richosburli]

Am Sunday, March 26, 2017 um 19:46 schrieb KingOfBurnout:

ÜS121, AS ca.168-170, Einlass 148, Auspuff LTH Box und Vergaser 28er Keihin der um 4mm nicht ganz öffnet.

Vergaseröffnung wollte ich heute angehen aber dann kam Spontan der Anruf das ich auf die Rolle kann.

Nächstes Wochenende werd ich nochmal auf die Rolle gehen.

Geil 

 

Bei ca. 6.200upm macht der Zweite Gang 80,xx km/h? 

Bearbeitet 27. März 2017 von richosburli

[KingOfBurnout]

vor 6 Stunden schrieb richosburli:

Geil 

 

Bei ca. 6.200upm macht der Zweite Gang 80,xx km/h? 

Ne bei ca 8200upm fährt er 80kmh und bei 6200upm ca. 62kmh.

gruss

[Feindi]

Am 24.3.2017 um 11:24 schrieb Feindi:

Geht es eigentlich, auf eine Flytech Zündung das Lüfterrad einer VB1 samt Y-Abdeckung raufzupflanzen?

P&P passt es anscheinend nicht, aber hat das schon wer gemacht? 

 

Kann jemand dazu was sagen?

[torpedo80]

Am Friday, March 03, 2017 um 16:52 schrieb torpedo80:

da endlich der schnee weg ist, habe ich heute mal eine runde mit meiner acma gl mit victor-kit gedreht.

bin schwer begeistert vom kit. fährt sich super, ganganschluss ist perfekt. übersetzung habe ich original belassen,

allerdings habe ich 10" räder montiert (mangels passender 9" räder). 

fährt sich wie eine originale 200er px 

im 3.gang (laut tacho) bisschen über 70kmh, für den 4. war die straße zu kurz

setup:

victor-kit

auslass auf ca. 59%

SZ: ca. Auslass 153, Überströmer ca.112, Einlass ca.154 

CP23 Vergaser mit 40er Schieber, ND34 HD90 (könnte noch eine nummer kleiner) Nadel oberste kerbe (magerste stellung)

siproar (ich glaube der 1er)

Vespatronic Zündung 19 grad bei vollgas

 

prüfstand wurde mit p4 abgeglichen

 

 

 

So, heute wieder am prüfstand gewesen (speicherstick vergessen, kurve kommt noch).

Änderung zum vorherigen setup: ND40, Luftkorrekturxüse 60 und der gasschieber geht nun ganz auf.

9,5 ps, 14,? Nm und mehr band

 

Kurve kommt

[geertvespa]

sorry for my english but I can't write german. i do speak and read it so feel free to answer in german if needed. I have an urgent exhaust problem. I have mounted a pinasco cylinder, crank, cp carb etc. I bought the adapter for the exhaust that sip sells and I bought a sip road for px. For the adapter it says it makes every px exhaust fit. Now guess what, the exhaust doesnt fit. What am I doing wrong, or is it another sip road i need? all tips are welcome

[Arthuro]

The sip road you bought is for px 150 or px 200?

Gesendet von meinem HUAWEI VNS-L21 mit Tapatalk

[geertvespa]

for px125

 

[koenigpils]

vor 31 Minuten schrieb geertvespa:

sorry for my english but I can't write german. i do speak and read it so feel free to answer in german if needed. I have an urgent exhaust problem. I have mounted a pinasco cylinder, crank, cp carb etc. I bought the adapter for the exhaust that sip sells and I bought a sip road for px. For the adapter it says it makes every px exhaust fit. Now guess what, the exhaust doesnt fit. What am I doing wrong, or is it another sip road i need? all tips are welcome

Can you provide a picture of the problem? What part doesn' t fit?

[thisnotes4u]

Ich brauche bitte Hilfe, weil ich mit der Kupplung für meine ACMA 150 GL nicht zurechtkomme :

 

ich habe eine Kupplung PX125-150 mit 4-Reibscheiben und dünnen Stahlscheiben sowie einem DRT-Ritzel mit 23 Zähnen verbaut (das DRT deshalb, weil ich vor dem Zusammenbau des Motors nicht überlegt hatte und das 67er Primärritzel wieder vernietet hab).

 

Mit Fasescheibe 1,7 mm und Spacer 2 mm bringe ich den (bearbeiteten Kupplungsdeckel gerade so drauf. Weiterhin hatte ich von den Füßchen des Druckpilzes ein paar Zehntel weggenommen.

Problem ist nun, dass die Kupplung erst anfängt zu trennen, wenn ich den Zug soweit spanne, dass der Druckpilz kräftig auf der Druckplatte aufliegt, nötiges Spiel ist da keines mehr vorhanden. Auch das Abfeilen des Kopfes des Druckpilzes, so dass er fast mit dem Sitz im Kupplungsdeckel abschließt, war wohl hinsichtlich Trennen kontraproduktiv, ich hab zwar erst mal Spiel, damit es einigermaßen trennt, muss ich aber wieder soweit anspannen, dass der Druckpilz aufliegt.

 

Dann dachte ich mir, ich vergleiche mal die Originalkupplung und die PX-Kupplung:

 

Original:

Höhe der Kupplung mit Druckplatte: 41,5 mm

plus Fasescheibe 1,7 mm: 43,2 mm

 

PX:

Höhe der Kupplung mit Druckplatte: 47,3 mm

plus Fasescheibe 1,7 mm: 49,0 mm

 

Abzüglich des 2mm-Spacers bleibt da immer noch eine Differenz von 3,8 mm

 

Bei der Struzzo von nop war original eine Druckplatte mit 3,56 mm verbaut, insofern bin ich mir auch noch unsicher, ob bei der ACMA wirklich nur eine mit 1,7 mm drin war oder ob ich die schon beim Zusammenbau des Motors getauscht hatte <rotwerd> Aber selbst wenn, hätte ich immer noch – Spacer eingerechnet - eine Differenzhöhe von 1,94 mm.

 

Ich bin verwirrt...

 

[MV S.A.]

Hola Rainer,

 

das Problem hatte ich bei Meiner ReluXX Acma  Sport auch,

hab das mit der Unterlegscheibe kompensiert.

 

Den Entscheidenden Tipp gab mir Ralf Bollag, ich find aber das Maß nicht mehr ,

vielleicht schreibst ihn mal an ..

 

Grüße Bernd

 

 

Edith ruft hinterher, hab die Distanz scheibe verändert und nen Spacer eingebaut,

das ganze mit PX Kupplung

 

 

Bearbeitet 14. April 2017 von MV S.A.

[vguertler]

Was für eine Distanzscheibe zur Kurbelwelle hast du drauf? Die Originale??


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[thisnotes4u]

Wenn ich wüsste, welches die Originale war: hab eine mit 3,5 mm hier, verbaut hatte ich die PX-Kupplung aber mit einer 1,7 mm dicken. Kann mich nicht mehr erinnern, welche original drauf war. Wenn bei nops Struzzo eine mit 3,5 drauf war, neige ich dazu, dass das original auch bei der ACMA so gewesen sein sollte.

 

@MV S.A. der Ralph hat Spacer mit 2 mm, den hab ich ja auch.

[MV S.A.]

 

Die ACMA GL hat Orginal die dicke 3,5 mm drin ... 

[vguertler]

Ich vermute, dass Du eine Kupplungsgrundplatte von einer VNB- Sprint usw drin hast. 

Diese Kupplungsgrundplatte ist ca.1,5mm höher als eine PX80-150 Kupplungsgrundplatte,

was auch dafür spricht, dass der Messingring um genau diese 1,5mm zu weit raus schaut auf dem 2. Bild.

Die PX Kupplungsgrundplatte ist 35,8mm hoch, die Sprint usw. ist 37,3mm hoch.

 

[thisnotes4u]

Danke Victor, das könnte der entscheidende Tip sein Ich hatte die Kupplung samt DRT-Ritzel über ebay-Kleinanzeigen gekauft und wäre nicht draufgekommen dass da eine andere Grundplatte drin ist. Soweit man im zusammengesetzten Zustand messen kann, hat die Grundplatte jedenfalls eher 37 mm als 35,8 mm.

[der-z]

Sehe ich auch so, ist ein VNB-Sprint Kupplungsgrundplatte...

Hatte ich auch mal fälschlicherweise verbaut, musste wieder raus... Kupplung trennte nicht mehr...  

 

[thisnotes4u]

Okay, dann weiter in Suche Vespa-Teile

[vguertler]

[emoji23] dürfte nicht sooooo schwer werden eine PX80 Kupplung zu finden. Trotzdem viel Erfolg.... beim suchen & kuppeln.


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