VB1 / VM / VL / MV Sicke / ACMA - jetzt wird getunt

[Joinsa]

OK. Mist ich habe auch den 4.Lusso da. Sehe ich das richtig dass das mit dem generell nicht funktioniert?

Darfts, kannst und willst du hier die Fotos von Andreas G-Punkt teilen? Wäre super

[pv211]

Das sind Fotos mit Schublehre. Steck das Getriebe zusammen mit dem Lusso zeug und dem orig Rad bevor du was drehen lasst. Dann sollte es oben recht gut aussehen. 

[nbiperfect]

Am 23.10.2017 um 13:17 schrieb Uncle Tom:

den finde ich gut

 

Pinasco auf V30-33 ?

Hat den jemand so drin ?

 

Baue gerade meine V31 auf allerdings mit ein V56 Acma Motor  auf und der Dämpfer kommt mir bissel zu lang vor  . Motor gehört noch paar cm hoch . 

Ansaugstutzen passt nicht 

Kickstarter reibt leicht an der Backe ,und Hauptständer steht in der Luft . 

Soviel ich weiss kann man die Härte von der Feder einstellen aber nichts an der Länge vom Dämpfer verändern  . 

 

[wheelspin]

vor 10 Minuten schrieb nbiperfect:

Pinasco auf V30-33 ?

Hat den jemand so drin ?

 

Baue gerade meine V31 auf allerdings mit ein V56 Acma Motor  auf und der Dämpfer kommt mir bissel zu lang vor  . Motor gehört noch paar cm hoch . 

Ansaugstutzen passt nicht 

Kickstarter reibt leicht an der Backe ,und Hauptständer steht in der Luft . 

Soviel ich weiss kann man die Härte von der Feder einstellen aber nichts an der Länge vom Dämpfer verändern  . 

 

 

Das wird nicht passen. Der Dämpfer ist, gemessen Mitte Auge unten - Kante der Kontermutter oben, immerhin 420mm lang.

Die V33 braucht etwas um die 390 bis 400mm.

Klar passt der Pinasco da rein aber es ist dann ähnlich wie mit den zu langen SIP Dämpfern für vorne so, das die Federn vorgespannt werden und die Fuhre zu wenig negativ Federweg hat.

Weiter kann es dir dann gerne mal den Vergaser vom Stutzen ziehen wenn der Dämpfer komplett ausfedert. 

 

 

Bearbeitet 29. Oktober 2017 von wheelspin

[nbiperfect]

vor 41 Minuten schrieb wheelspin:

 

Das wird nicht passen. Der Dämpfer ist, gemessen Mitte Auge unten - Kante der Kontermutter oben, immerhin 420mm lang.

Die V33 braucht etwas um die 390 bis 400mm.

Klar passt der Pinasco da rein aber es ist dann ähnlich wie mit den zu langen SIP Dämpfern für vorne so, das die Federn vorgespannt werden und die Fuhre zu wenig negativ Federweg hat.

Weiter kann es dir dann gerne mal den Vergaser vom Stutzen ziehen wenn der Dämpfer komplett ausfedert. 

 

 

Danke .... hatte jetzt bissel an mir gezweifelt weil in der Produktbeschreibung die V30 aufgelistet ist ,aber ich es nicht hinbekommen habe .

Auch mim Vergaser und Stuzen bin ich vollkommen bei dir . 

 

Welcher Dämpfer wäre zu empfehlen. 

 

 

[vespaoldies]

Ich baue gerade eine V33 auf, Frage zum Kabelbaum:
Kann ich später mit originalem Kabelbaum auf eine Vespatronic/Flytech umrüsten, wenn ich jetzt vorerst die originale 6V Zündung fahre?
Was muss im Detail geändert werden?

Danke

[Mr.Mike]

Soweit ich mich erinnern kann, musste ich an meinem Kabelbaum gar nichts ändern, auch nicht oben am Schalter. 

 

[Andreas G-Punkt]

Das sind Fotos mit Schublehre. Steck das Getriebe zusammen mit dem Lusso zeug und dem orig Rad bevor du was drehen lasst. Dann sollte es oben recht gut aussehen. 

stell die bilder gerne mal ein, hab die leider nicht mehr gespeichert, bzw. find die bilder nicht mehr.. wen sie jemandem helfen, gerne..

Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

[Joinsa]

Hier mal meine Erfahrungen zum 4-Gang Umbau

 

1. DRT, 2. DRT, 3. Piaggio, 4. kurz Piaggio

Alle Zahnräder und Ring aufgesteckt und Spaltmaß gelehrt =0,8

 

1,48 -0,8 = 0,68 + 0,2 Spiel => 0,9 am 4. Gang abdrehen

Abdrehen ging super. WSP CBN Sumitomo BNX 20 und 25

Passt 

Spiel =0,2

Jetzt noch Platz zwischen 2. und 3. schaffen

Schaltkreuz ist 0,02 dicker als der Spalt zwischen 2. und 3.

Ich habe an beiden Zahnrädern mal 0,5 aufgedreht

Spalt an der Stelle beträgt jetzt 6,5. Angriffsfläche Schaltkreuz jetzt 5,5

Der DRT 1. Muss nicht bearbeitet werden.Der passt pnp.

Bearbeitet 10. Dezember 2017 von Joinsa
Änderung

[Joinsa]

....oder man schleift das Schaltkreuz dünner 

[pv211]

Cool 

meins ist mittlerweile auch eingebaut. Am Leergang musste ich bei der Schaltraste  nichts nachfeilen. Der 4. Gang rastet an der Schalzraste nicht ganz ein. Das wird aber normal sein denke ich. 

[vespaoldies]

Gibt es für V31 / V33 eine verstärkte Feder vorne? In den Shops ist nur die Standard Feder verfügbar ...

Für die Nachfolgemodelle VM, VN etc. gibt es ja u.a. die härtere Stoffi-Feder ...

Da die V33 Feder aber eine schlankere bauart hat, dürfte die hier nicht passen, oder hat das jemand bereits erfolgreich verbaut?

 

Danke!

[Devils wingman]

vor 10 Stunden schrieb vespaoldies:

Gibt es für V31 / V33 eine verstärkte Feder vorne? In den Shops ist nur die Standard Feder verfügbar ...

Für die Nachfolgemodelle VM, VN etc. gibt es ja u.a. die härtere Stoffi-Feder ...

Da die V33 Feder aber eine schlankere bauart hat, dürfte die hier nicht passen, oder hat das jemand bereits erfolgreich verbaut?

 

Danke!

 

Der Andreas Nagy hat da was im Programm. 

 

Bearbeitet 18. Dezember 2017 von Devils wingman

[Corleone]

Die Stoffi hab ich in die vm1 verbaut.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[alttimer]

Hat schon jemand Erfahrungen mit dem neuen Tuning Sei Giorni Auspuff für die Lampe unten im Vergleich zum normalen Siproad?

 

Bearbeitet 20. Dezember 2017 von alttimer

[andreasnagy]

Am ‎19‎.‎12‎.‎2017 um 12:42 schrieb Corleone:

Die Stoffi hab ich in die vm1 verbaut.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

 

wenn du an der aufnahme einen federteller hast, kannst du die nehmen, wenn du die schraubaufnahme hast (s. Foto oben) passt die nicht!

[andreasnagy]

vor 4 Stunden schrieb alttimer:

Hat schon jemand Erfahrungen mit dem neuen Tuning Sei Giorni Auspuff für die Lampe unten im Vergleich zum normalen Siproad?

 

 

das kommt im wesentlichen darauf an, welchen hub du fährst:

 

bei 57 hub mit alu-pinasco ist der unterschied nicht besonders groß. da kann man ihn verwenden. dennoch schneidet die px-ausführung des sip road sowohl beim drehmomentverlauf als auch bei der maxleistung  besser ab (vermutlich aufgrund des größeren kammervolumens).

bei 60+61 hub sind die aktuell verfügbaren anlagen nur mit leistungsnachteilen gegenüber der bigbox von bis zu -2ps nutzbar.

[alttimer]

57H. Danke, das hilft schon mal weiter.

[VespaTirolese]

Hallo Gemeinde, 

 

bin nun auch stolzer Besitzer einer VGL Bj 1957. Ist meine erste WF und bin auf diesem gebiet noch etwas unerfahren. Habe vor einigen jahren mal einen GS Motor für ein Mitglied im Club revisioniert aber das wars auch schon. Jedenfalls möchte ich die neue Dame erstmal für Tüv ready machen bevor ich sie dann komplett entlacke und "versiegle", Fahrwerk upgrade und den Motor für die kommende Saison und Touren ready mache. Habe vor erstmal mit dem original Motor eine Saison zu tuckern sodass ich ein gespür dafür bekomme, bevor ich nächsten winter mehr Leistung einhauche. Für unsere Berg-Rallys habe ich ein Smallframe, welche alle Stücke spielt! 

 

Hab mir in den vergangenen 4 Tagen das ganze Topic durchgelesen, alle Teile gegoogelt und möchte hier ein paar meiner Unklarheiten zum Ausdruck bringen. Ich denke es kann allen helfen wenn man bei gewissen Themen nochmal nachhakt.

 

- Original Kurbelwelle: Es wird immer wieder von der Pinasco 12V Zündung gesprochen, auch auf ori Motoren. Welchen konus hat diese und kann man die auf die serienwellen stecken? Haben die Wellen von Stoffi, Tameni, etc. den selben konus wie die ori wellen?

- Bremslicht bei den Oldies: Brauch ich für Tüv leider. Mir gefällt die Lösung mit dem Adapter/feder was man unten dran montiert nicht. würde wenn dann immer den Schalter (welchen man bei Umrüstung von öffner auf schließer wechseln kann) verwenden. Gibt's hierfür eine Erklärung wie man den in den Schaltplan integriert? Habe auch einen Post gelesen wo jemand einen Link zu einem Adapter/Hülse (für die Bowden) gepostet hat. Taugt der was und wie wird der verwendet?

- Fahrwerk Oldies: Kann man nie pauschal sagen, jeder präferiert was eigenes aber vl könnten sich dazu mehr user äußern. Was sind erprobte Kombinationen für vorne? Stoffi Feder bzw die 33% stärkere mit 60psi oder 100psi? 25% stärkere Feder mit 60 bzw 100psi? oder überhaupt den pis dämpfer gegen einen herkömmlichen? hinten würde ich den von pis bevorzugen

- getriebeübersetzung: Auch kein pauschal Thema aber wie ihr wisst lebe ich in den Alpen. ich erklimme zwar nicht jeden tag einen Berg, möchte dabei aber nit komplett abkacken und fahre auch längere touren und Rallys damit. Welches 3 Gang getriebe wäre geeigent ohne dass ich erst alles zusammen bauen muss um zu testen wie sichs auch mit sozi betrieb verhält und dann nochmal alles aufmachen kann um was anderes zu testen? 23/65, 22/65, oder was ganz anderes? (VGL 3 Gang, laut scooterhelp 1. 12.2:1; 2. 7.5:1; 3. 4.74:1, 10" Reifen)?

 

 

[Devils wingman]

Pinasco Flytech passt, erprobtes Feder Dämpfer, Bremstrommel Paket hat der Andreas- den kannst eventuell auch wegen Getriebe Erfahrungen fragen. 

[andreasnagy]

vor 45 Minuten schrieb VespaTirolese:

Hab mir in den vergangenen 4 Tagen das ganze Topic durchgelesen, alle Teile gegoogelt und möchte hier ein paar meiner Unklarheiten zum Ausdruck bringen. Ich denke es kann allen helfen wenn man bei gewissen Themen nochmal nachhakt.

 

- Original Kurbelwelle: Es wird immer wieder von der Pinasco 12V Zündung gesprochen, auch auf ori Motoren. Welchen konus hat diese und kann man die auf die serienwellen stecken?  ja    Haben die Wellen von Stoffi, Tameni, etc. den selben konus wie die ori wellen? ja

- getriebeübersetzung: Auch kein pauschal Thema aber wie ihr wisst lebe ich in den Alpen. ich erklimme zwar nicht jeden tag einen Berg, möchte dabei aber nit komplett abkacken und fahre auch längere touren und Rallys damit. Welches 3 Gang getriebe wäre geeigent ohne dass ich erst alles zusammen bauen muss um zu testen wie sichs auch mit sozi betrieb verhält und dann nochmal alles aufmachen kann um was anderes zu testen? 23/65, 22/65, oder was ganz anderes? (VGL 3 Gang, laut scooterhelp 1. 12.2:1; 2. 7.5:1; 3. 4.74:1, 10" Reifen)? wenn du leistungstechnisch nichts upgraden willst, würde ich die originale Übersetzung beibehalten

 

 

 

[VespaTirolese]

Vielen Dank für die schnelle Rückmeldung Nagy: Wenn ich den Motor mache werde ich einen 160er pinasco mit sip road und 23er Gaser, etc. dran machen 

[goofy841111]

Kann mir jemand sagen woher ich einen unbearbeiteten Kolben für das Viktor Kit bekomme? 

 

Danke

Bearbeitet 21. Dezember 2017 von goofy841111
Korrektur

[wheelspin]

vor 6 Stunden schrieb goofy841111:

Kann mir jemand sagen woher ich einen unbearbeiteten Kolben für das Viktor Kit bekomme? 

 

Danke

 

Soweit ich mich erinnern kann, hat der Zylinder eine 57.00mm Bohrung, richtig?

 

Wenn ja, dann könnte man einfach einen normalen PX Kolben oder Sprint nehmen.

Der Sprint Kolben hätte dann noch den Vorteil, dass du das Boostport-Fenster selbst bestimmen kannst.

Laufspiel natürlich kontrollieren.

 

Mit Sprint Kolben meine ich den 2 Kanal.

http://www.scooter-center.com/product/7675028

[andreasnagy]

Am 21.12.2017 um 11:53 schrieb VespaTirolese:

Vielen Dank für die schnelle Rückmeldung Nagy: Wenn ich den Motor mache werde ich einen 160er pinasco mit sip road und 23er Gaser, etc. dran machen 

65/23 bei 57 Hub

Bearbeitet 23. Dezember 2017 von andreasnagy

[LAPaint]

Gibt's für den Pinasco Kolben in verschiedenen Größen? Mein Laufspiel ist zu gering und der schweizer Händler reagiert nicht... 

[ralph]

Gibt's für den Pinasco Kolben in verschiedenen Größen? Mein Laufspiel ist zu gering und der schweizer Händler reagiert nicht... 

Hallo Dennis

Ich habe Deine Mail längst beantwortet.
Ich habe A und B Kolben an Lager. B hat 0.01 mehr Laufspiel. Ich kann Dir auch den Zylinder nachhonen.

LG Ralph

[alttimer]

Kann mir jemand von den Spezialisten bitte sagen, wie groß die Quetschkante zwischen dem Nasenkolben (V30, ein Überströmer) und dem Nagy Zylinderkopf mit der höheren Verdichtung ist?

 

Danke und Gruß

Bearbeitet 23. Dezember 2017 von alttimer

[andreasnagy]

vor 9 Stunden schrieb LAPaint:

Gibt's für den Pinasco Kolben in verschiedenen Größen? Mein Laufspiel ist zu gering und der schweizer Händler reagiert nicht... 

Hast du einen A oder B-Kolben? Habe beide da...

Bearbeitet 23. Dezember 2017 von andreasnagy

[andreasnagy]

vor 7 Stunden schrieb alttimer:

Kann mir jemand von den Spezialisten bitte sagen, wie groß die Quetschkante zwischen dem Nasenkolben (V30, ein Überströmer) und dem Nagy Zylinderkopf mit der höheren Verdichtung ist?

 

Danke und Gruß

Die QK lässt sich bei der Kolbendachgeometrie nicht richtig bestimmen. Die Verdichtung ist etwa 8,5:1.

Was hast du denn für ein Problem?