VB1 / VM / VL / MV Sicke / ACMA - jetzt wird getunt

[polinist]

ich habe in der Suche was von dem Viktor Kit gefunden - gibts wohl nicht mehr, aber wird/wurde da auch dieser ”Götze-Kolben" verwendet 

Bearbeitet 22. Juni 2019 von polinist

[VoikaZ]

Den 160er Pinasco gibts ja auch noch, aber da gehen die Meinungen irgendwie stark auseinander [emoji53]

[ralph]

Am 22.6.2019 um 14:28 schrieb polinist:

Danke @ralph 

Entspricht der GS-Kolben von der Kolbenwölbung oben denn diesem Goetzekolben?

 

 

Hi

 

Ja, die Kolbenwölbung ist identisch. Der gute Grand-Sport Kolben für die GS kostet bei SIP ohne 3tes Kolbenfenster €109.00. Bei mir mit Kolbenfenster € 119.00

 

https://bollagmotos.ch/produkt/kolben-57-0-151-137/

 

Da kommen dann noch die Kosten fürs honen dazu. Auslass ist dann allerdings immer noch nicht gefräst und die Kanalkanten nicht verrundet.

 

Gruss Ralph

[ralph]

Am 22.6.2019 um 17:39 schrieb VoikaZ:

Naja, ich würd prinzipiell schon auch lieber nen 151er vom Ralph nehmen, derzeit aber leider nicht lieferbar [emoji22]

 

Ja leider. Die zu hohen Kosten für die Veredelung und die alternativen machen es mir nicht einfach, weiter zu machen.

 

Am 22.6.2019 um 17:49 schrieb polinist:

ich habe in der Suche was von dem Viktor Kit gefunden - gibts wohl nicht mehr, aber wird/wurde da auch dieser ”Götze-Kolben" verwendet 

 

Ja, da ist auch der hochwertige Goetze drin 

 

Am 22.6.2019 um 18:04 schrieb VoikaZ:

Den 160er Pinasco gibts ja auch noch, aber da gehen die Meinungen irgendwie stark auseinander [emoji53]

 

Ja eh. v.a. die ersten 500. Die hatten zu wenig Kolbenspiel. Jetzt ist es besser, aber ohne Nacharbeit baue ich die nicht ein.

 

LGR

[polinist]

Am ‎22‎.‎06‎.‎2019 um 14:43 schrieb Vespa Service:

Aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen das sich die paar Euronen mehr für den Bollag Kit bis jetzt immer ausgezahlt haben. 

 

Hab schon einige verbaut welche seither hart im Einsatz sind. 

 

Nie probleme mit Passgenauigkeit, nie musste nachgearbeitet werden nie Probleme beim Service.

 

Schweizer Qualitätsarbeit halt!

 

geiz ist nicht so geil und das Gejammer wenns mal nicht geht schon recht nicht...

 

rechnet doch mal die zeit und geld die ihr verliert mit dem rumgebastle und nachrüsten.

 

ich will fahren, nicht Schrauben!

 

liebe Grüsse

 

ich will auch fahren - und deshalb brauch ich eine Lösung die verfügbar ist

 

[Squalor]

Am 24.6.2019 um 09:16 schrieb ralph:

 

Ja leider. Die zu hohen Kosten für die Veredelung und die alternativen machen es mir nicht einfach, weiter zu machen.

 

 

Ja, da ist auch der hochwertige Goetze drin 

 

 

Ja eh. v.a. die ersten 500. Die hatten zu wenig Kolbenspiel. Jetzt ist es besser, aber ohne Nacharbeit baue ich die nicht ein.

 

LGR

Heisst das es gibt keine 151 kits mehr von dir, oder verstehe ich das jetzt falsch? 

[langenmoser]

Am 22.6.2019 um 13:12 schrieb ralph:

Das Lochbild der 150er Zylinder entspricht der Vespa 150 VL, VB, VD und VGL. Die Ansaugstutzen der 150er Modele passen und damit kannst du den originalen Vergaser weiter verwenden.

 

Original links im Bild. Rechts eine tuning Ansaugstutzen der ersten Generation.

 

Gruss R

 

Cool, danke dir. 

[ralph]

Am 26.6.2019 um 23:38 schrieb Squalor:

Heisst das es gibt keine 151 kits mehr von dir, oder verstehe ich das jetzt falsch? 

 

Doch doch. Zylinder sind wieder bestellt. Ich arbeite an der Kostenoptimierung bei der Veredelung

 

LG R

[Squalor]

vor 14 Stunden schrieb ralph:

 

Doch doch. Zylinder sind wieder bestellt. Ich arbeite an der Kostenoptimierung bei der Veredelung

 

LG R

Okei dann kann ich jetzt beruhigt ins wochenende :) 

[Feindi]

Hallo,

 

vielleicht hat jemand einen Tip für mich. 

VB1 Motor, schon langsam fällt er in den Bereich Tuning 

 

Nach der Restauration gab es irrsinnige Probleme das ding zum Laufen zu bringen.

Also habe ich auf einen CP19 Vergaser, optimiert von Bollag und eine Flytech Zündung gewechselt. Anspringen tut sie jetzt vorbildlich, aber Leistung fehlt an allen Ecken und Enden... HD ist bei 78, magerere müsste ich erst kaufen... Es fehlt auf jeden Fall Leistung im "oberen" Bereich. Im 3. Schaffe ich vielleicht 60?

Oder sollte ich mir Gedanken machen, gleich mal vom Nasenkolben wegzukommen? Welches Setup hat sich bewährt?

 

Danke für etwaige Tipps!

[ralph]

vor 17 Minuten schrieb Feindi:

Hallo,

 

vielleicht hat jemand einen Tip für mich. 

VB1 Motor, schon langsam fällt er in den Bereich Tuning 

 

Nach der Restauration gab es irrsinnige Probleme das ding zum Laufen zu bringen.

Also habe ich auf einen CP19 Vergaser, optimiert von Bollag und eine Flytech Zündung gewechselt. Anspringen tut sie jetzt vorbildlich, aber Leistung fehlt an allen Ecken und Enden... HD ist bei 78, magerere müsste ich erst kaufen... Es fehlt auf jeden Fall Leistung im "oberen" Bereich. Im 3. Schaffe ich vielleicht 60?

Oder sollte ich mir Gedanken machen, gleich mal vom Nasenkolben wegzukommen? Welches Setup hat sich bewährt?

 

Danke für etwaige Tipps!

 

Der Vergaser sollte so funktionieren. Miss mal die Verdichtung oder hast du schon einen neuen Kolben drin? Als nächstes würde ich den Auspuff checken. Da gibts auch bei neuen Anlagen immer mal wieder Überraschungen.

 

LGR

 

 

[Feindi]

Auspuff und Zylinder sind noch original! Also mit Nasenkolben.

[polinist]

vor 6 Stunden schrieb Feindi:

Auspuff und Zylinder sind noch original! Also mit Nasenkolben.

 

meinst du "original-original“. Also 60 Jahre alt und so... 

[Feindi]

vor 15 Minuten schrieb polinist:

 

meinst du "original-original“. Also 60 Jahre alt und so... 

 

Na gut. Neuer Kolben und Zylinder auf üm. Aber sonst, ja

[Vespaland]

Vergaserkit PINASCO Dellorto PHVB Ø22mm

 

Hat den schon mal einer von euch mit dem Pinasco Zylinder verbaut ?

Die vorgeschlagene Bedüsung vom SCK passt bei mir überhaupt nicht.

• Hauptdüse: 102
• Nebendüse: 45
• Nadel: W16 (Clip ganz unten)
• Schieber: 40
• Chokedüse: fix

Bräuchte da mal eine Wurfbedüsung.

 

Danke

[Blödmannsgehilfe]

Am 28.6.2019 um 08:32 schrieb ralph:

 

Doch doch. Zylinder sind wieder bestellt. Ich arbeite an der Kostenoptimierung bei der Veredelung

 

LG R

 

Wann sind die Zylinder in etwa wieder auf grün im Onlineshop?

[Wavler]

vor einer Stunde schrieb Vespaland:

Vergaserkit PINASCO Dellorto PHVB Ø22mm

Hat den schon mal einer von euch mit dem Pinasco Zylinder verbaut ?

Die vorgeschlagene Bedüsung vom SCK passt bei mir überhaupt nicht.

 

War das nicht der Plug & Play beworbene Vergaser?

 

Gonzo0815 hat den anscheinend montiert:

 

[ralph]

vor einer Stunde schrieb Vespaland:

Vergaserkit PINASCO Dellorto PHVB Ø22mm

 

Hat den schon mal einer von euch mit dem Pinasco Zylinder verbaut ?

Die vorgeschlagene Bedüsung vom SCK passt bei mir überhaupt nicht.

• Hauptdüse: 102
• Nebendüse: 45
• Nadel: W16 (Clip ganz unten)
• Schieber: 40
• Chokedüse: fix

Bräuchte da mal eine Wurfbedüsung.

 

Danke

 

Hat man davon, wenn man da einkauft, wo sie keine Ahnung haben. Es gibt auch andere Anbieter. Die haben viele Stunden in die Bedüsung investiert... lies einfach mal die letzten 10 Seiten im Topic. Stichwort Hauptluftkorrekturdüse.

 

vor 45 Minuten schrieb Blödmannsgehilfe:

 

Wann sind die Zylinder in etwa wieder auf grün im Onlineshop?

 

Wenn ich das wüsste. Im Moment keine Antwort von der Giesserei. Ich hoffe 2-3 Monate.

 

LG Ralph

[Vespaland]

vor 21 Stunden schrieb ralph:

 

Hat man davon, wenn man da einkauft, wo sie keine Ahnung haben. Es gibt auch andere Anbieter. Die haben viele Stunden in die Bedüsung investiert... lies einfach mal die letzten 10 Seiten im Topic. Stichwort Hauptluftkorrekturdüse.

 

 

Wenn ich das wüsste. Im Moment keine Antwort von der Giesserei. Ich hoffe 2-3 Monate.

 

LG Ralph

Das habe ich beim CP23 auch Ralph.

Wenn der Kunde aber mit einem 22 Vergaser ankommt........

Das Problem war die mitgelieferte 105er Düse. Die war viel zu groß auf 114 aufgebohrt!

Fahre jetzt mit einer 98er.

Der Motor läuft jetzt sehr schön.

[ralph]

Das habe ich beim CP23 auch Ralph.
Wenn der Kunde aber mit einem 22 Vergaser ankommt........
Das Problem war die mitgelieferte 105er Düse. Die war viel zu groß auf 114 aufgebohrt!
Fahre jetzt mit einer 98er.
Der Motor läuft jetzt sehr schön.

Sorry Tom
Habs überlesen dass es der Pinasco/ Dello ist. Ja. HD 98 und Nadel ganz runter (oberster clip) sollten passen.
Gruss R


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[Wavler]

Hat jemand auf dem 160er Pinasco den oben genannten 22er Vergaser gegen den CP23 verglichen? Speziell das "bockige" Fahrverhalten untenrum?

[Vespaland]

Am 5.7.2019 um 18:46 schrieb Wavler:

Hat jemand auf dem 160er Pinasco den oben genannten 22er Vergaser gegen den CP23 verglichen? Speziell das "bockige" Fahrverhalten untenrum?

Kann auch ein falscher Zündzeitpunkt sein.

[Wavler]

Auf 23° abgeblitzt.

 

Schiebebetrieb ist halt etwas ruppig, etwas nervig in den 30er Zonen (Lärmschutz ).

 

Gruss an den Tegernsee, dort hatte ich nette Jugendvertreterschulungen vor ein paar hundert Jahren

[lycantor]

Fährt jemand den bgm WF Zylinder? Gibt's Erfahrungen dazu?

[lycantor]

Ich hab Mal einen geordert. Wird aber noch dauern bis der verbaut ist. Aktuell wenig Zeit zum schrauben....

[gonzo0815]

Am 5.7.2019 um 18:46 schrieb Wavler:

Hat jemand auf dem 160er Pinasco den oben genannten 22er Vergaser gegen den CP23 verglichen? Speziell das "bockige" Fahrverhalten untenrum?

Verglichen nicht, aber ich kämpfe mit dem 22er.

Das Ding ist der blanke Hass 

 

HD 98 sollte mit Luftfilter passen (in einer Höhenlage von ca. 700m)

Aber bei ND und Nadel hab ich noch keine Kombi gefunden die einigermaßen passen würde.

45 und 40er ND mit der W16 oder magerer, sind 0-1/4 Gas mehr als deutlich zu mager. Laufen aber 1/4 bis Vollgas gut. Nur drosselt die dicke W16 Nadel die HD. Da kommt ab 94 nicht mehr mehr durch 

Die w18 Nadel die deutlich fetter ist und einen spitzen Konus hat ist mit ND38 von 0 bis 1/4 zu fett und darüber auch, nur Vollgas läuft perfekt.

Muss das noch ohne Luftfilter testen.

 

Nur mit der W18 hab ich keinen Blowback, mit der W16 Nadel saut es mit massiv den Vergaserraum voll.

 

Abstimmen tu ich mit Lambda, sont würde ich bei dem Ding überhaupt kein Licht sehen.

 

Generell ist mir nur aufgefallen dass der Pinasco eher fett bevorzugt, so vom Popometer her.

Wenn er laut Lambda grenzwertig fett läuft, werkt der Motor eigentlich am schönsten.

 

Wenn mir einer eine CP leiht könnte ich das Gegentesten. Hab grad  keine Kohle für den CP eingeplant. 

[lycantor]

Bgm ist angekommen. Mal begutachtet . Macht nen normalen Eindruck. Man sollte beachten das beim acma Gehäuse der Kolben gekürzt werden muss. Man braucht nen anderen ansauger. Der oring war etwas zu Groß und die quetschkannte beträgt bei ner 57er welle 3 mm. Wenn die paar Kleinigkeiten behoben sind schauen wir Mal wie der so läuft

[wheelspin]

vor 2 Stunden schrieb lycantor:

Bgm ist angekommen. Mal begutachtet . Macht nen normalen Eindruck. Man sollte beachten das beim acma Gehäuse der Kolben gekürzt werden muss. Man braucht nen anderen ansauger. Der oring war etwas zu Groß und die quetschkannte beträgt bei ner 57er welle 3 mm. Wenn die paar Kleinigkeiten behoben sind schauen wir Mal wie der so läuft

 

Die Qutschkante oder der Kolbenrückstand? Der Zylinderkopf taucht ja in die Laufbahn ein.

[lycantor]

Hab qk bei verbauten Kopf gemessnt. 3 mm. Stimmt Der Kopf taucht ein. Das Bild ist nur damit man sieht wieviel Platz da ist. Wieviel qk fährt man da? Hätte jetzt auf 1,5 abgedreht.
Ansauger hab ich letztes Jahr nen passenden in irgendeinen Italo Shop gekauft. Der passend für shb 19 ist.

 

[pv211]

Würde erst mal 3mm lassen.