VB1 / VM / VL / MV Sicke / ACMA - jetzt wird getunt

Claudio · 28. September

vor einer Stunde schrieb VespACMAn:

Top, so mach ich es... woran man alles denken muss. ;)))

Die Hälfte der Restauration verbringt man mittlerweile mit GSF und Shops durchsuchen. Vor 30 Jahren hab ich jede Woche einen Karton mit alten Teilen zum Vespa Händler gebracht und dann alle neuen Teile wieder mitgenommen. Teurer aber schneller.

VespACMAn · 2. Oktober

Eine weitere Setup Frage zu meinem aktuellen Motor:

BGM Kit 150ccm, BGM Kurbel 57mm, SHB 19.19, Kupplung 22Z D=98mm, 6 Federn (PX).

Da ich gerade die Nebenwelle in der Hand habe...kann ich mit dem Setup die originale Übersetzung 22:67 fahren? Originale Pneus 3.50x9 sollen bleiben?

Kennt zudem jemand eine erste Wurfbedüsung für den SHB 19 Vergaser? HD? ND?

Vielen Dank!

Erkenntnis zu meiner letzten ASS Frage (für Interessierte):

BGM Ansaufstutzen und Gummi universal (Artikel-Nr.: 1110023 ) passt perfekt für den SHB19er.

Corleone · 2. Oktober

Besser etwas anpassen die Übersetzung. Kommt halt auch auf deine Leistung…. an

lycantor · 3. Oktober

Fahre 23z mit dem BGM Zylinder. Hd 95 und nd 38. Mit polini Box. Zylinder oben abgedreht. Hatte ne Qk von 2,7 oder so. Hab ich auf 1,5 angepasst. Mach Mal j Foto wie das mit dem ASS und Vergaser im Rahmen aussieht.

Läuft auf Dauervollgas so knappe 90

Auf Standard 8 Zoll

Bearbeitet 3. Oktober von lycantor

VespACMAn · 3. Oktober

23Z auf einer 7Feder Kulu?

Hier mal die Bilder die mir gefehlt haben. Leider ist der Motor noch nicht fertig für Bilder im Rahmen. Gummi und Gaser sitzten gesteckt schon gut stramm. Muss sich natürlich in der Praxis noch bewähren.

lycantor · 3. Oktober

Kleine Kupplung mit drt 23z. Hab auch ne spacer für den Kupplungsdeckel gebraucht

lycantor · 6. Oktober

hier stand nichts besonderes ....

Bearbeitet 6. Oktober von lycantor

fishmacturbolader · 9. Oktober

Hallo in die Runde

bin seit ein paar Monaten Besitzer einer Motovespa 125N v56 Motor. Ich habe mir den !50er Grauguss besorgt und wollte den etwas bearbeiten. Ich habe jetzt stichpunktartig die 123 Seiten durchforstet und nix zu den Steuerzeiten gefunden. Vielleicht könnte mir kurz dazu jemand etwas sagen oder wo ich vielleicht etwas finden kann. Ist ein low budget Projekt für zwischendurch

Zylinder soll mit cr80 Membranblock gefahren werden. Ganz lieben Dank euch

ferno · 11. Oktober

Warum Membranblock? Ist doch Kolbengesteuert. Steuerzeiten habe ich bei einem derartigen Kundenmotor mit 57Hub auf 120/161 realisiert. Musst halt sehen, ob dieser überhaupt mit dem Zylinderfuss ins Gehäuse passt.

fishmacturbolader · 13. Oktober

Hallo und danke für deine Antwort.

Ich habe den Einlass sehr weit geöffnet, so dass der Kolben keinerlei Funktion mehr hat. Hast du auch den Auslass bearbeitet?

Zylinder passt ins Gehäuse!

VespACMAn · 13. Oktober

Kurzes Update zum aktuellen Motor:

Also BGM kit hat mit dem mitgelieferten Spacer und zwei Dichtungen ne QK von 1,5mm. Der Zylinderkopf zentriert sich ja zusätzlich etwas am Zylinder.
Kann man die QK so wie bei PX erstmal als dauerhaft fahrbar lassen?

Problem SIP VAPE:

ZZP habe ich bisher von 19 bis 21 Grad bei dem BGM Kit alles gelesen. Was fahrt ihr denn so dauertauglich? habe bisher nichts eindeutiges finden können.

Problem ist aber, dass weniger als 20Grad geht gerade eh nicht mit der Vape zu machen sind, da die Langlöcher der Grundplatte so gar nicht mit meinem TDC zusammen gehen.

Hat das was mit dem orig Hub 54mm Acma GL auf 57mm zu tun?

Habt ihr das Thema mit der Vape Zündung auch?

kurze Produktkritik Spacer von Stoffis für PX Kupplungen:

Warum macht man einen Spacer bei dem erstmal die Zentrierkante des Spacers am Deckel um 2mm abgetragen werden muss, so dass ORing kaum mehr hält. Lieber Spacer mit tieferer Innenbohrung ausstatten…….oder fehlt mir ne Information?

Ziemlich ärgerliches und sinnlosen Schleifen angesagt und hoffen dass alles wieder gerade wird.

Freu mich aber schon riesig auf den ersten Start.

Bearbeitet 13. Oktober von VespACMAn

**maccoi** · 4. November

In Ermangelung eines eigenem 1Kanal-Sternzylindertopics poste ich dass mal hier.
Vespa V1 mit Sternzylinder, 54 Hubwelle, NAGY-iL Naso-Kopf,
aufwändiger 4°Gang Umbau, CP19 Vergaser, Vape-Zündung.

Alles über 5.200 U/min ist nicht ratsam, Strassenendspeed liegt so 70-75 KMH.
war ein ziemlich spannendes Projekt.
PS.: Nein das 4° Getriebe gibt es nicht zu Kaufen, stammt aus einer Kleinstserie von vor 15 Jahren.

Bearbeitet 4. November von maccoi

Corleone · 4. November

vor 2 Stunden schrieb maccoi:

Strassenendspeed liegt so 70-75

mehr hat das ganze nicht gebracht.....

**maccoi** · 5. November

vor 13 Stunden schrieb Corleone:

mehr hat das ganze nicht gebracht.....

na ja,
die eingangsmessung war 2,7 PS, 5,6 NM.
wenn man sich den primärtrieb ansieht an einer v1 will man da uch nicht mehr kraft drauf haben. DIe Vape frisst gegenüber einer Flytech auch noch mal 1 PS.

Bearbeitet 5. November von maccoi

alan87 · 5. November

Hast du das auf 4 gang oder 3 gang gebaut ? Kannst ein foto vom kopf posten , wenn der 49 kopf drauf ist hast du ja 0 kühlung am zylinder mit original lüftkanal

**maccoi** · 5. November

vor 5 Minuten schrieb alan87:

Hast du das auf 4 gang oder 3 gang gebaut ? Kannst ein foto vom kopf posten , wenn der 49 kopf drauf ist hast du ja 0 kühlung am zylinder mit original lüftkanal

4-Gang,
ja du hast recht mit dem nagykopf gäbe es keine kühlung da der hermetisch mit der zylinderhutze abschließ würde - wir haben analog zum sternzylinderkopf schlitze in den kopf gefräst

Claudio · 5. November

Tag,

mein originaler Auspuff (150 VL) wird langsam löchrig. Wenn Ihr vom SIP Road sprecht, meint Ihr dann den hier

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-road-fuer-vespa-125-vm-vn-150-vl-vb1t-vgl1t_24154100

oder etwa den hier!?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-sip-road-30-fuer-vespa-125-vm-vn-150-vl-vb1t-vgl1t_24157230?usrc=Rennauspuff 80-150ccm

Und bringt das Ding etwas, wenn der Rest original ist (mehr Leistung oder mehr Probleme)?

**maccoi** · 5. November

vor 5 Minuten schrieb Claudio:

Tag,

mein originaler Auspuff (150 VL) wird langsam löchrig. Wenn Ihr vom SIP Road sprecht, meint Ihr dann den hier

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-road-fuer-vespa-125-vm-vn-150-vl-vb1t-vgl1t_24154100

oder etwa den hier!?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-sip-road-30-fuer-vespa-125-vm-vn-150-vl-vb1t-vgl1t_24157230?usrc=Rennauspuff 80-150ccm

Und bringt das Ding etwas, wenn der Rest original ist (mehr Leistung oder mehr Probleme)?

zweiter bringt mehr leistung

alan87 · 5. November

Habe das gleiche mit sternzylinder 54 hub vollwange und 4 gang genaut , zylinder und kopf allerdings unbearbeitet bei mir fehlt noch etwas an leistung muss diesen winter am auslass ran .

Auspuff ist bei mir ziemloch ne krücke hab ein v98 auspuff

**maccoi** · 5. November

vor 5 Stunden schrieb alan87:

Habe das gleiche mit sternzylinder 54 hub vollwange und 4 gang genaut , zylinder und kopf allerdings unbearbeitet bei mir fehlt noch etwas an leistung muss diesen winter am auslass ran .

Auspuff ist bei mir ziemloch ne krücke hab ein v98 auspuff

ich weiß nicht ob da ein auspuff irgend was bringen kann bei nasenkolben,
wir haben da auch die eckige dose drauf - dass ist ein rohr das in eine dose endet :-), haupsache das gas geht schnell raus aus dem topf

Corleone · 5. November

vor 9 Stunden schrieb maccoi:

na ja,
die eingangsmessung war 2,7 PS, 5,6 NM.
wenn man sich den primärtrieb ansieht an einer v1 will man da uch nicht mehr kraft drauf haben. DIe Vape frisst gegenüber einer Flytech auch noch mal 1 PS.

was ich damit sagen will ist; den Aufwand und die Kosten, für so wenig Ergebnis.....

Dann kann man gleich alles Original belassen.... und um einiges mehr hält die Primär auch aus.

**maccoi** · 5. November

vor 49 Minuten schrieb Corleone:

was ich damit sagen will ist; den Aufwand und die Kosten, für so wenig Ergebnis.....

Dann kann man gleich alles Original belassen.... und um einiges mehr hält die Primär auch aus.

geschmäcker sind verschiedenf, die leistung wurde annähernd verdoppelt, die dinger fahren sonnst im topzustand keine echten 60 kmh und bergauf eher 30 im zweiten gang. schönes moderates tuning - genau was der kunde wollte - nicht jeder will immer das maxout-konzept

Corleone · 5. November

..... schon klar, Kunde ist König!

Claudio · 6. November

Am 5.11.2024 um 09:55 schrieb maccoi:

zweiter bringt mehr leistung

Ah, OK, aber der wird trotz PX-Look auch meist auf den WF gefahren? Ohlala.

grua · 7. November

Am 6.11.2024 um 13:03 schrieb Claudio:

Ah, OK, aber der wird trotz PX-Look auch meist auf den WF gefahren? Ohlala.

Fahre den (nur V2, nicht V3) auf VM2 mit 166er Pinasco. Fällt optisch echt nicht auf, geht aber sehr 👍

Bearbeitet 7. November von grua

Claudio · 7. November

vor 5 Stunden schrieb grua:

Fahre den (nur V2, nicht V3) auf VM2 mit 166er Pinasco. Fällt optisch echt nicht auf, geht aber sehr 👍

Und das eckige Teil ist nichts brauchbares?

Ich tendiere gerade dann doch wieder zum Pascoli „Original“.

grua · 8. November

vor 10 Stunden schrieb Claudio:

Und das eckige Teil ist nichts brauchbares?

Brauchbar sicher, drückt halt nicht so gut wie der SIP Road (Aussage Stoffi)

**maccoi** · 8. November

vor 16 Minuten schrieb grua:

Brauchbar sicher, drückt halt nicht so gut wie der SIP Road (Aussage Stoffi)

die schenken sich nicht viel, bei O-Zylindern wird der eckige auch gut funken, der roead macht untenrum etwas mehr drehmoment

grua · 8. November

vor 2 Minuten schrieb maccoi:

roead macht untenrum etwas mehr drehmoment

Das meinte ich

Corleone · 8. November

vor einer Stunde schrieb maccoi:

die schenken sich nicht viel, bei O-Zylindern wird der eckige auch gut funken, der roead macht untenrum etwas mehr drehmoment

kann ich so bestätigen. Hab beide verbaut/ gehabt.

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