Kraftwerk/ Multimedia am Roller

[T5Rainer]

Die Herstellenummern sind anscheinend nicht zielführend.

Ich würde von Bürklin DIESEN KONDENSATOR als Äquivalent zu dem von Powerdynamo ansehen.

Der paßt von den Baumaßen (Länge) eher und hat auch eine höhere Spannungsfestigkeit (40V statt nur 16V).

[-=SkReeK=-]

Hm. Du könntest wohl Recht haben Die Maße muss ich nochmal prüfen von meinem, evtl. muss ich dann wohl nochmal nachbestellen... 

 

Danke!

[-=SkReeK=-]

@T5Rainer jetzt hab ich doch noch die entsprechende Seite von powerdynamo wiedergefunden: Klick

Da steht eindeutig 16V 

Bearbeitet 15. März 2018 von -=SkReeK=-

[T5Rainer]

Ja, und da steht auch eindeutig "Länge mit Kontaktschrauben 90mm".

Das paßt alles irgendwie nicht zusammen.

[-=SkReeK=-]

vor 4 Stunden schrieb T5Rainer:

Ja, und da steht auch eindeutig "Länge mit Kontaktschrauben 90mm".

Das paßt alles irgendwie nicht zusammen.

 

Das Thema hat mir keine Ruhe gelassen, also hab ich bei powerdynamo direkt angefragt, auf die Diskrepanz zwischen auf der Seite angegebener Nennspannung und Maße hingewiesen und um Prüfung gebeten. Habe dann prompt folgende Rückmeldung bekommen:

 

Hallo xxxxxx,

unser Kondensator hat 16V Spannungsfestigkeit, mehr muss nicht sein, da die Boardspannung durch den Regler ja nicht über 14,4 Volt geht.

Die Kapazität ist 22.000 mikro Farad.

 

 

[T5Rainer]

Kam die Antwort vom Edgar U.?

[-=SkReeK=-]

Nö. PN

[insidedev]

Kann der AC/DC Regler vom Kraftwerk auch nur auf AC betrieben werden? 

 

Hintergrund LIS ohne Batterie, würde das Bremslicht auf DC legen wenn ich das im Schaltplan richtig geschehen habe.  Damit ist aber nur beim Bremsen läßt drauf. Kabelbaum ist von Jockeys. 

 

Prost 

[T5Rainer]

vor 1 Stunde schrieb insidedev:

LIS ohne Batterie, würde das Bremslicht auf DC legen wenn ich das im Schaltplan richtig geschehen habe. 

Damit ist aber nur beim Bremsen läßt drauf.

???

Bitte nochmal durchlesen und verständlich formulieren.

[insidedev]

vor einer Stunde schrieb T5Rainer:

verständlich formulieren.

 

Und das als Elektrikhonk 

 

Also das AC/DC Kraftwerk in die LIS die ja eine selbstregelnde 6V AC Lima hatte.

 

Die Zündung jetzt schon auf voll DC umficken wollte ich noch nicht und für ne neue Hupe bin ich noch zu geizig 

 

Also da alls auf AC lief und ich nicht weiß wie ich das schalten soll, habe ich mir gedacht das Bremslicht (Schalter mit nur 2 Kabeln) mit DC zu betreiben da es wohl der Kabelbaum und das Zündschloss so her gibt. Dann hat der Regler aber auf DC so gut wie nie Last, kann man das so machen oder regelt der intern die Leistung die für AC und DC abgerufen werden und er braucht nichts auf DC?

 

 

Kann auch sein das ich da Kirmes im Kopf habe weil der E Kram nicht so meins ist.

 

In naher Zukunft soll es dann mit der Zündung auf voll DC gehen......... 

 

Für gute Vorschläge bin ich sehr dankbar 

Bearbeitet 20. März 2018 von insidedev

[T5Rainer]

Warum soll das Bremslicht auf DC? Laß auch das auf AC.

Das AC/DC-Kraftwerk kannst Du rein AC betreiben und mit einen stinknormalen 3-Pin-Ducati-GGM von der Vespa regeln.

Dazu läßt Du die Anzapfung der Generatorspulen (gelb) ungenutzt + isoliert hängen und gehst mit dem Ende der Spulen = gelb/rot an den einen G-Pin des Ducati-Reglers. 

An den anderen G-Pin des Ducati-Reglers hängst Du alle Verbraucher (rot, braun, violett).

Der M-Pin des Ducati-Reglers muß selbstverständlich auf Masse.

 

 

 

 

Bearbeitet 20. März 2018 von T5Rainer

[insidedev]

Okay, danke Herr Rainer.

 

Also den Vape Regler ins Regal.

[T5Rainer]

vor 1 Stunde schrieb insidedev:

Also den Vape Regler ins Regal.

Nicht zwingend. Auch mit dem VAPE-AC/DC-Regler kannst Du grundsätzlich alle Generatorspulen als voll AC nutzen.

Es dauert nur länger, die Anschaltung der Kabel von der ZGP zu erläutern und ich denke, ein 3-Pin-GGM-Regler liegt sicher irgendwo im Regal bei Dir.

[insidedev]

vor 12 Stunden schrieb T5Rainer:

Auch mit dem VAPE-AC/DC-Regler kannst Du grundsätzlich alle Generatorspulen als voll AC nutzen.

Es dauert nur länger,

 Wäre aber schon interessant zu wissen wie es geschaltet wird 

 

3 Pin GGM muss ich mal schauen. Geht mit dem GGM Leistung flöten oder werden da alle Spulen genutzt? 

 

 

Bearbeitet 21. März 2018 von insidedev

[T5Rainer]

Oh Mann - Du machst mich fertig.

 

Um ähnliches / gleiches (wie mit dem Vespa-GGM-Regler) auch mit dem VAPE-AC/DC-Regler zu erreichen läßt Du die Anzapfung der ZGP-Generatorspulen (gelb) sowie den gelb/roten und roten Anschluß des VAPE-AC/DC Reglers ungenutzt + isoliert hängen.

Mit dem Ende der ZGP-Generatorspulen = gelb/rot gehst Du an den gelben Anschluß des VAPE AC/DC-Reglers. 

Gleichzeitig mit gelb/rot von der ZGP an alle Verbraucher (rot, braun, violett).

Der braune Anschluß vom VAPE AC/DC-Regler muß auf Masse geklemmt werden.

 

Voila.

 

 

[T5Rainer]

vor 19 Minuten schrieb insidedev:

 Geht mit dem GGM Leistung flöten oder werden da alle Spulen genutzt?

 

vor 15 Stunden schrieb T5Rainer:

Dazu läßt Du die Anzapfung der Generatorspulen (gelb) ungenutzt .... gehst mit dem Ende der Spulen = gelb/rot an den einen G-Pin des Ducati-Reglers. 

 

Bitte etwas mitdenken.

[insidedev]

Gerade eben schrieb T5Rainer:

 

 

Bitte etwas mitdenken.

 

Habe leider das Schaltbild der Vape ZGP nicht auf dem aktuellen Laptop

 

Danke Dir für die Erklärungen 

 

 

[insidedev]

Am 14.3.2018 um 11:50 schrieb T5Rainer:

Dazu müßte die Kraftwerk-Generatorspulenreihe massefrei gemacht werden.

Die Anzapfung der Generatorspulenreihe (gelb) wird nicht mehr benötigt.

Schon hast Du ein Kabel für die "Massefrei-Operation".

Die OP geht so ähnlich, wie bei der Vespatronic (Benutz die Suche!).

 

MIT DIESEM LADEREGLER geht's auch ohne zusätzlichen Kondensator.

 

Achtung: Die AC-Schnarre schnarrt nicht mit DC. Die mußt Du gegen eine Hupe tauschen!

 

 

Moin, 

Gestern die Zündung umgebaut aber leider noch nicht getestet. 

 

Kann wer erklären wofür die Anzapfung der der Spulen zwischen den beiden Letzten ist? 

 

Gruß und danke. 

[T5Rainer]

vor 2 Stunden schrieb insidedev:

Kann wer erklären wofür die Anzapfung der der Spulen zwischen den beiden Letzten ist? 

Die Anzapfung ist für den AC-Teil bei AC/DC-Betrieb. Da wird nur ~ Überspannung > ca. 13,xV abgeregelt.

Das Spulenende ist für den DC-Teil bei AC/DC-Betrieb weil der Gleichrichter im DC-Teil des Ladereglers einen zusätzlichen Spannungsabfall verursacht, aber dennoch ca. 14,5 Volt für die Batterieladung liefern soll.

 

[benji]

Kurze Zwischenfrage: Wie vertragen sich Kraftwerk und Kröber-DZM denn so im allgemeinen? Insbesondere, wenn man das KW nur auf AC nutzt.

[T5Rainer]

Der zeigt Blödsinn an. Guckst Du, warum

[benji]

Na gut, such ich mir jemanden, der so einen Konverter basteln kann.

[benji]

Kann mir jemand einen DZM empfehlen, der P&P auf ein AC betriebenes KW paßt? Wollte meinen Kröber verwenden, der muss jetzt aber für ein anderes Mofa herhalten...

 

Passen die MMB-DZM?

[T5Rainer]

KOSO PRO-1 funzt p&p.

 

Stage6 Multimeter dito; das gibt's aber m.W. nur noch "gebraucht" bzw. mit Glück in NOS.

 

[benji]

Danke! Beide haben leider digitale Anzeige. Find ich nicht so schick. Ich frag mal beim MMB nach...

[benji]

Und hier ist schon die Antwort von MMB:

 

Plug & Play sind die Drehzahlmesser leider nicht. Aber die 48er funktionieren prima an Vape Zündungen, wenn wir das vorher wissen. Diese müssen nämlich direkt auf die Zündung angepasst werden.

[insidedev]

Kraftwerk auf voll DC soll jetzt einen Akku bekommen damit der SIP Tacho bei niedrigen Standgas nicht immer aus geht.

 

@Stampede hat mal diesen  in den Raum geworfen.

 

Da steht dann aber in der Beschreibung: Prüfen Sie den max. Ladestrom was Ihre Lichtmaschine liefert, dieser darf 10A nicht überseigen, da sonst die Batterie zerstört wird!

 

Muss ich mir da sorgen machen oder kommt man garnicht erst in die Region. Bin Stromdau und möchte nicht das mir so ein Akku unter dem Hintern platzt 

 

 

[Hjey]

Am 29.7.2018 um 12:04 schrieb insidedev:

Kraftwerk auf voll DC soll jetzt einen Akku bekommen damit der SIP Tacho bei niedrigen Standgas nicht immer aus geht.

 

@Stampede hat mal diesen  in den Raum geworfen.

 

Da steht dann aber in der Beschreibung: Prüfen Sie den max. Ladestrom was Ihre Lichtmaschine liefert, dieser darf 10A nicht überseigen, da sonst die Batterie zerstört wird!

 

Muss ich mir da sorgen machen oder kommt man garnicht erst in die Region. Bin Stromdau und möchte nicht das mir so ein Akku unter dem Hintern platzt 

 

 

 

Rechnerisch leistet die LIMA mit 80 Watt bei 12V ca. 6,7 A (P=U*I).

Mit 120 Watt also 10A. Wenn du sicher gehen willst bau doch einfach eine 10A Sicherung ein.

 

Stellt sich nur die Frage, warum du soviel Geld für Li/IO ausgeben möchtest?

Akkupack

 

 

 

Bearbeitet 2. August 2018 von Hjey

[insidedev]

Das mit der Sicherung ist der Weg

 

Bin mir nicht sicher ob so ein billo Akku das macht an der Lima wegen eben nicht so wirklich geregelt der Ladestrom. Bei den teuren ist immer die Rede von Balancer

[benji]

Ich hol das hier mal wieder hoch weil ich wohl ein Problem mit Ladestrom und kleinem Kraftwerk habe. Vielleicht kann mir jemand ein zwei Tipps geben.

 

Disclaimer: Bin Bordelektrik-Depp. Das ganze Gelumpe wurde letztes Jahr von Rainer verbaut. Taste mich da notgedrungen nun selbst Schritt für Schritt an die Materie ran.

 

Symptom: Die AFR-Anzeige zieht mehr Strom als das KW liefern kann. Nach ca. 1-1,5h Stunden Fahrt friert die AFR-Anzeige ein. Nach ein- und ausschalten wird Fehlercode 9 (Spannung zu niedrig) gemeldet.

 

Diagnose: Multimeter zeigt an der Batterie im Ruhezustand aktuell 12,3v an. Nicht so prickelnd. Im Ladezustand Standgas bei eingeschaltetem AFR fällt das ganze auf 11,x. Schalte ich AFR aus, steigt die Ladespannung im Stand auf 12,4v. Muss ordentlich Gas geben und auch nur annähernd an die angestrebten 14,4v zu kommen.

 

Fragen: Klingen die Werte der Ladespannung plausibel für ein kleines KW? Oder sollte da mehr sein und ich hab in dem ganzen Kabelsalat irgendwo einen Fehler?