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Buzzetti Kolbenring Kompressor

ever-green.de

Von ever-green.de
in Technik allgemein

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Empfohlene Beiträge

ever-green.de newbie

ever-green.de

Geschrieben
Geschrieben

hallo zusammen, kann mir jemand mal erklären, wie ich mit dem buzzetti kolbenring kompressor richtig arbeite? werden die ringe nur so weit zusammen gedrückt, dass sie noch frei laufen können und dann der "mantel" nachher komplett entfernt?! hab wahrscheinlich zu dicke finger...
cheers

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PowerSports sexidol

PowerSports

Geschrieben
Geschrieben

hallo zusammen, kann mir jemand mal erklären, wie ich mit dem buzzetti kolbenring kompressor richtig arbeite? 

Du nimmst das Ding, tust es in seine Verpackung und legst beides zusammen in die hinterste Ecke deines Kellers/Speichers - so müsste das ganz gut funktionieren.

  • Like 3
blutoniumboy tycoon

blutoniumboy

Geschrieben
Geschrieben

Geht wirklich ohne auch :-)

 

Also ich habe alleine bei meinem Polini auch etwas geflucht, aber zu zweit geht das super. Du drückst mit beiden Händen die Ringe zusammen und einer schiebt dann langsam den Zylinder drüber. Vorsichtig und ohne Gewalt. Die Zylinder haben ja unten meistens eine Fase drauf, dann flutscht der Kolben schön rein.

mpq gay-sf-lord

mpq

Geschrieben
Geschrieben

goil, so einfach geht das :) ich hab leider schon nen ring verbraten und dachte, das wäre ne super sache...

 

 

ist es auch..... bei  4 Taktern ist es ganz hilfreich... :satisfied:

John Wayne god

John Wayne

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Du kannst auch erst den Kolben in den Zylinder fummeln. Dann den Zylinder auf die Stehbolzen setzen und den Kolbenbolzen nebst Sicherungsring einsetzen.

Das geht auch mit zwei Händen. Vorrausgesetzt es sind nicht zwei linke :-D  :cheers:

 

Im Ernst: das Tool ist im KFZ bereich schon Sinnvoll wenn es sich um Viertackter handelt wo dann noch Ölabstreifring usw dran hängt. An einem ausgewachsenen Ottomotor würde ich da auch nicht ohne dieses Tool starten.

 

 

 

 

Wir könnten jetzt den Buzzetti Kolbenstopper diskutieren :-D

Bearbeitet von John Wayne
  • Like 1

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  • Beiträge

    • Angeldust
      Vespa PX80 goes original PX200 (12PS) -> dann Tuning

      Von Angeldust · Geschrieben

      Die BGM Box ist deutlich solider und dauerhaltbarer gefertigt als die Polinibox. Hab jetzt beide im Winter gefahren. Voriges Jahr hat sich die Polinibox im Salz nahezu komplett zerlegt. Die BGM sieht noch gut aus (ausser Rost am Krümmer) und rappelt auch nicht. Der 30'er ist für die Leistung absolut nicht nötig. Der SI Vergaser macht die gleiche Leistung bei etwas mehr Band hintenraus. Hatte ihn nur damals auf dem Motor drauf. Der ist schön fail safe und ich war ehrlich gesagt einfach zu faul wieder auf den SI zu wechseln.  
    • Angeldust
      Vespa PX80 goes original PX200 (12PS) -> dann Tuning

      Von Angeldust · Geschrieben

      Du meinst aber den Malossi MHR, richtig? Das sind auf einem mehr oder weniger gesteckten DS Setup Welten zum Sport. Der büffelt ab 3500U/min los, da muß sich ein Polini echt strecken um da gegen anzustinken... Der MHR hängt da lange durch und kommt ganz oben erst wieder annähernd auf das Niveau des Sport. Hier der Malossi Sport wie im Diagramm oben (sprich unbearbeitet auf 60mm Welle und DS) gegen Polini 221 Alu auf 60mm DS.
    • MyS11
      Das Dumme-Menschen-Topic: was oder wer kotzt euch gerade so richtig an?

      Von MyS11 · Geschrieben

      Nachmieter schicken! Irgendwen, bin sicher, da findet sich wer  Könnte - je nach Konstellation - lustig werden.   Ich merke gerade ich muss meine Stimmungsaufheller noch nehmen.
    • AAAB507
      Winkel der Schwinge vorne verändern...

      Von AAAB507 · Geschrieben

      Danke, das könnte ich mal nachmessen, guter Hinweis.   Ok, das klingt dann ja problemlos machbar.  
    • LukyLauser
      VMC 244 Explorer / die neue quattrini M244 Alternative?

      Von LukyLauser · Geschrieben

      VERGLEICH VMC 244 Explorer vis Mallossi 221MHR! Mein Neues VMC 244 Projekt gegenüber meinem alten Malossi MHR Projekt aus dem Jahre ??? Da mir die Kollegen immer mehr um die Ohren mit Quattrini gefahren sind, habe ich mal was anderes probiert - UND…. Ich bin mal zufrieden!   Motor - Vergaser, Membran und Auspuff war bei dieser Gegenüberstellung gleich! Malossi VR-One - MRP30 V-Force 4 - 30VHSH CS - BGM BBS alt (Endrohr vergrößert!) Malossi 221 MHR: Kingwelle 62 Hub / 110 Pleuel Steuerzeiten waren so ungefähr 195/132 (Zylinder stark bearbeitet!) Polini HD148/ND35 Cl 2.vo VMC 244 Explorer: Kingwelle 64 Hub / 128 Pleuel Steurezeiten 188/128,5 30VHSH CS Polini HD144/ND34 Cl 3.vo - - MOMENTAN!!   Beim ersten VMC244 Test ist das nur mal am Prüfstand gelaufen… sobald ich auf die Straße kann und da mal meine Erfahrungen und auch mal ein Kerzenbild erkennen kann, werd ich mein voläufiges Endsetup reinstellen!  
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