Malossi - MHR 2 - 221 ccm - 1 Ringversion

Rally 221 · 2. Juni 2014

Wer hat ihn und was für Erfahrungen gib es bereits? Würde den gerne auf meiner 62 Welle fahren, was kommen für Steuerzeiten raus und welcher Auspuff funktioniert damit?

http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+malossi+mhr+221_31161290

Bearbeitet 2. Juni 2014 von Rally 221

sidewalksurfer · 2. Juni 2014

Das vorhandene Topic zu dem Zylinder hast du wahrscheinlich übersehen:

http://www.germanscooterforum.de/topic/270973-malossi-210%C2%B4er-version-2013-mhr/page-100#entry1067831730

wheelspin · 2. Juni 2014

Das vorhandene Topic zu dem Zylinder hast du wahrscheinlich übersehen:
http://www.germanscooterforum.de/topic/270973-malossi-210%C2%B4er-version-2013-mhr/page-100#entry1067831730

mmh.. weiß nicht. ich finds nicht so doof dafür was eigenes zu machen. bei den sf finde ich z.b. das SP09 topic auch echt unüberschaubar. mit steg, ohne steg, mit 57er bohrung, mit 58er bohrung...

vielleicht sollte man noch diesen topictitel erweitern auf "Malossi 221, 60mm Hub" oder so. wie beim polini 221 eben..

master p · 2. Juni 2014

Mal gespannt auf die SZ beim stecken mit 60er Welle!

Rally 221 · 2. Juni 2014

mmh.. weiß nicht. ich finds nicht so doof dafür was eigenes zu machen. bei den sf finde ich z.b. das SP09 topic auch echt unüberschaubar. mit steg, ohne steg, mit 57er bohrung, mit 58er bohrung...
vielleicht sollte man noch diesen topictitel erweitern auf "Malossi 221, 60mm Hub" oder so. wie beim polini 221 eben..

Topictitel wird geändert, macht Sinn;-)

**T5Pien** · 2. Juni 2014

Topictitel wird geändert, macht Sinn;-)

was hälts du hier von

Malossi - MHR 2 - 221 ccm - 1 Ringversion

Malossi - MHR 1 - 211 ccm - 2 Ringversion

Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion

oder so ähnlich, aber die überschriften im gleichen format ?

Bearbeitet 2. Juni 2014 von T5Pien

Rally 221 · 2. Juni 2014

was hälts du hier von
Malossi - MHR 2 - 221 ccm - 1 Ringversion
Malossi - MHR 1 - 211 ccm - 2 Ringversion
Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion
oder so ähnlich, aber die überschriften im gleichen format ?

Jop, schon gemacht

Nick Knatterton · 2. Juni 2014

Hier in der SIP Community sind schon ein paar Daten drin: http://www.sip-scootershop.com/Community/forums/t/424147.aspx

Bearbeitet 23. November 2014 von Nick Knatterton

**T5Pien** · 2. Juni 2014

alles kloar - hab die beiden anderen topic´s auch entsprechend umbenannt!

dann mal her mit den fakten.

er soll ab 7.6.verfügbar sein. wenn ihn mir einer schickt ( aber nicht erst, wenn er schon wochenlang verfügbar ist, sondern sofort nach dem er lieferbar ist ), würde ich ihn vermessen, abdrücke machen - alle infos & bilder hier posten und als dankschön wenn gewünscht nach wunsch bearbeiten.

ich vermute, dass er leider wohl höhere sz´s hat , wenn ich das hier lese:

text sip

Auf Basis des 210ccm MHR Zylinders wurde weniger Material am Zylinderfuß abgedreht, dadurch müssen keine zusätzlichen Langhub-Ausgleichsdichtungen verbaut werden.

das wäre natürlich nicht so toll, ich finde es besser, wenn man die üs-zeiten durch kopfausgleich nach unten setzen kann bzw. könnte

ein bild vom kolben wäre top, ich will wissen, ob der feuersteg verändert wurde.

genug gemunkelt

Nick Knatterton · 2. Juni 2014

Link von SIP scheinbar grad down, folgender Wortlaut laut SIP Community, hört sich da aber zum Glück anders an Pien:

Yeha - MALOSSI haut eine weitere Neuproduktion für Vespa Largerframes auf den Markt.

Mit dem 221ccm Zylinder bieten die Italiener nun eine perfekte Ergänzung für Vespa PX Fahrer mit 60mm Langhubwellen an.

Auf Basis des 210ccm MHR Zylinders wurde 3mm weniger Material am Zylinderkopf abgedreht, dadurch müssen keine zusätzlichen Langhub-Ausgleichsdichtungen verbaut werden.

Das System inkl. Zylinderkopf ist in sich abgestimmt. Zusätzlich findet sich im Lieferumfang nun ein Kolben mit nur einem Kolbenring – dadurch weniger Reibung = mehr Drehzahl!

Der MHR bietet wirklich alles, was man sich für seine Vespa nur wünschen kann: optimale Verarbeitung, Top-Haltbarkeit und vor allem Leistung ohne Ende. Wer wirklich wissen will, was aus einer Vespa herauszuholen ist, kommt an MALOSSI nicht vorbei! Hochwertiger Aluminiumguss, standfeste Nicasilbeschichtung, 7 Überströmer und potente Kanalquerschnitte bilden die Basis für einen zuverlässigen und thermisch absolut unkritischen Zylinder. Das patentierte MALOSSI CVF2 System, in Verbindung mit einem soliden ASSO Kolben versorgen den Zylinder und sind Garant für langen Fahrspaß. Der Kolben ist mit einem dünnem, bruchsicherem und trapezförmigem Kolbenring ausgestattet, die optimale Basis für Drehzahl und Leistung.

Bearbeitet 2. Juni 2014 von Nick Knatterton

**T5Pien** · 2. Juni 2014

mag sein - in der shop-beschreibung steht´s halt so wie ich geschrieben habe. die sache am kopf würde mir auch besser gefallen.

ich geb aber weder was auf den shop, noch was in der comunity steht und messe selbst

Nick Knatterton · 2. Juni 2014

Na klar, selber messen, sonst nix...außer vielleicht, Dich messen lassen

master p · 3. Juni 2014

alles kloar - hab die beiden anderen topic´s auch entsprechend umbenannt!

dann mal her mit den fakten.
Hab schon bestellt
Für misch
er soll ab 7.6.verfügbar sein. wenn ihn mir einer schickt ( aber nicht erst, wenn er schon wochenlang verfügbar ist, sondern sofort nach dem er lieferbar ist ), würde ich ihn vermessen, abdrücke machen - alle infos & bilder hier posten und als dankschön wenn gewünscht nach wunsch bearbeiten.

ich vermute, dass er leider wohl höhere sz´s hat , wenn ich das hier lese:
davon gehe ich auch aus .Kann mir nich vorstellen das der so Bauern-SZ hat!

text sip

Auf Basis des 210ccm MHR Zylinders wurde weniger Material am Zylinderfuß abgedreht, dadurch müssen keine zusätzlichen Langhub-Ausgleichsdichtungen verbaut werden.

das wäre natürlich nicht so toll, ich finde es besser, wenn man die üs-zeiten durch kopfausgleich nach unten setzen kann bzw. könnte

ein bild vom kolben wäre top, ich will wissen, ob der feuersteg verändert wurde.

genug gemunkelt

tenand · 3. Juni 2014

Ich finde den MHR 60 nur sinnvoll für moderate Steuerzeiten bei Langhub (SIP Road, Elron etc) oder bei > 60mm Hub.

Rally 221 · 3. Juni 2014

Ich würde mir den eben auf meine 62er Kingwelle stecken wollen, hätte einen SIP Performance und den guten alten S&S mit den vielen Segmenten. Wenn dass zusammen einen Sinn macht, schnappe ich zu !

v8beppi · 3. Juni 2014

alles kloar - hab die beiden anderen topic´s auch entsprechend umbenannt!
dann mal her mit den fakten.
er soll ab 7.6.verfügbar sein. wenn ihn mir einer schickt ( aber nicht erst, wenn er schon wochenlang verfügbar ist, sondern sofort nach dem er lieferbar ist ), würde ich ihn vermessen, abdrücke machen - alle infos & bilder hier posten und als dankschön wenn gewünscht nach wunsch bearbeiten.

Würde ich fast machen Pien aber....

Nur das mit dem einen Ring lässt mich zögern.

Wie ist eure Meinung dazu ?

Den Sinn des Zylinders verstehe ich noch nicht so recht

Nudge · 3. Juni 2014

Der Kolben ist optimiert für hohe Drehzahlen - durch den einen Ring gibt es weniger Reibung. Gerade bei hohen Drehzahlen funktioniert das mit einem Kolbenring sehr gut. Für einen Motor mit "Traktorcharakteristik" wäre so ein Kolben also eher ungeeignet...

Bearbeitet 3. Juni 2014 von Nudge

v8beppi · 3. Juni 2014

Na ja....

Überzeugt mich noch nicht

Nudge · 3. Juni 2014

Ich wollte ja auch nur etwas zum technischen Hintergrund beitragen und nichts verkaufen!

**T5Pien** · 3. Juni 2014

Für einen Motor mit "Traktorcharakteristik" wäre so ein Kolben also eher ungeeignet...

sicher = ich würde meinen, dass ist egal

v8beppi · 3. Juni 2014

War nicht bös gemeint

Bezweifele nur das sich das bemerkbar mache bei Leistung U 30

Und in dem Bereich ist das ein Ring zu wenig

Vielleicht bin ich auch zu konservativ

Der "normale" MHR sollte da reichen

Nudge · 3. Juni 2014

sicher = ich würde meinen, dass ist egal

Nicht nach dem Buch "Zweitakt-Motoren Tuning - Teil 2" Kapitel "Kolbenringe"...

Bearbeitet 3. Juni 2014 von Nudge

**T5Pien** · 3. Juni 2014

wenn es nur um die steuerzeiten geht kann man mit den 221 mhr auch mit dem alten kolben fahren,

das buch von christian rieck oder das hier ist mir bekannt. ich glaube trotzdem,das man mit nur einem ring auch einen trecker bauen kann

supermoto · 3. Juni 2014

bei sck steht der schon auf grün.

also wer ist der erste...?

sammba · 3. Juni 2014

Alter Grauguss Polini mit nur einem Ring war der Mega Trecker.

Da gabs untenrum auch keine Kompressionsverluste oder sowas...

Nudge · 3. Juni 2014

und geklemmt hat der auch nie...

vespafreak111 · 3. Juni 2014

Ich habe vor ihn mir zu bestellen und würde ihn dir dann zur Verfügung stellen @T5Pien

v8beppi · 3. Juni 2014

Nudge · 3. Juni 2014

Wenn man die Produktbilder des Zylinders oben vom MHR beim SCK mit den Bildern vom 221er MHR bei Scooter & Service vergleicht scheint der 221er MHR tatsächlich oben verlängert zu sein - wäre ja auch viel vernünftiger, ne FuDi unterzulegen ist ja nicht so das Problem.

sammba · 3. Juni 2014

und geklemmt hat der auch nie...

.. was wenn dann aber vermutlichl eher nicht an dem einen Kolbenring gelegen hat...

Bearbeitet 3. Juni 2014 von sammba

Malossi - MHR 2 - 221 ccm - 1 Ringversion

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