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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Hi,

Ich möchte eine phbh delorto für meinen malossi 166 besorgen. Lt. Katalog bzw. Tabelle vom Scootercenter einen 30'er oder was mein ihr?

Hab aktuell einen spaco si 26 verbaut. Wenn ich länger Vollast fahre ist der Vergaser leergetrunken... Auf einmal magert sie total ab und wenn ich Kupple und Gas gebe steigt die Drehzahl obwohl ich den Hahn schließe...

Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Geschrieben

also das ein 166er Malossi den SI26 leertrinken soll kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Eine 200er PX fährt mit einem 24er SI, auch dann, wenn man einen Tuningzylinder auflegt. 

 

Wichtig für die Experten hier (bin keiner) wäre natürlich das Drumherum zu wissen. Membran, Fräsung, etc...

 

Ich würde eher darauf tippen, dass irgendwas anderes nicht stimmt, z.B. Bedüsung, Falschluft. 

 

Greetz

Geschrieben

Problem muß (bzw. wird m.E.) nicht am Vergaser liegen. Möglw. ist die Spritzufuhr (Schlauch zu lang, zusätzl. Bezinfilter, Tankentlüftung mau o.ä.) zu kläglich.

Geschrieben (bearbeitet)
Setup:


Quetschkante: 1,5mm


Steuerzeiten: Auslass: 175 // Überströmer: 120 // ergibt Vorauslas 27,5


Auslass gefräst, Überströmer am Block angepasst,


Drehschiebereinlass gefräst: schließt bei 70° nOT - öffnet bei 120° vOT


Kurbelwelle: Mazzu Langhub 60mm; gelippt


Vergaser: SI26 Spaco; Luftfilter gebohrt; Kanal auf 2mm aufgebohrt; zusätzliche Löcher bei Nadel, Loch für Getrenntschmierung verschlossen; HD 138; BE3 160;  ND 50/120= 2,4


Benzinhahn: Fast Flow; Länge Benzinschlauch passt; neuer Tankdeckel - entlüftung passt. kein zusätzlicher Filter


V-Tronic; 24° v.OT


Kerze: B9HS



 

Symptome:

HD 140: beim Gasgeben zu fett, verschluckt sich, weißer Rauch (habemus papam)

HD 138: läuft eigentlich wie ein Glöckerl. Nur wenn ich länger Vollgas fahre fängt der Jammer an. Wenn ich bei ca. 100kmh dann kupple und leicht Gas gebe fährt die Drehzahl alleine hoch. So wie kurz vor Reserve.... mit Joke geht die Drehzahl wieder runter..

 

 

wollte eigentlich nur wissen ob sich der PHBH 28'er besser als der 30'er eignet. Hab einmal gelesen dass obwohl der 30'er im Katalog vom Scootercenter für Male 166 empfohlen wird sich schlechter einstellen lässt als der 28'er.

Platzmäßig ergibt sich eh kein Problem, oder?

Bearbeitet von SanBernardo
Geschrieben (bearbeitet)

 

wollte eigentlich nur wissen ob sich der PHBH 28'er besser als der 30'er eignet. Hab einmal gelesen dass obwohl der 30'er im Katalog vom Scootercenter für Male 166 empfohlen wird sich schlechter einstellen lässt als der 28'er.
Platzmäßig ergibt sich eh kein Problem, oder?

 

 

Hatte von jeher kein Problem mit den PHBHs. Es gibt soviele Erfahrungswerte, dass sie mit einem Grundsetup auf Anhieb schon "gut" laufen. Das der 30er sich schlechter abstimmen lässt, als der 28er halte ich für pauschal nicht zutreffend. Das hängt aber vom Motor ab. Auf manchen Motoren passt der Saugimpuls je nach Setup z.B. besser zu einem im Durchmesser kleineren Vergaser. In dem Fall kann es sein, dass sich ein 28er besser abstimmen lässt. Das musst Du austesten, sofern möglich. Ich verbaue in den letzten Jahren fast überall nur noch den 28er. Ist eher Zufall, aber der läuft immer ohne jedes Prob.  Vom Gehäuse her, sind die Vergaser (PHBH 26/28/30) identisch. Was mir sehr gut an den PHBH's gefällt, ist dass sie auch starke Seitennneigungen ohne Probleme vertragen und man i.d.R. keine Schwimmer zurechtbiegen muss, keine Zusatzbohrungen setzen muss etc. pp. Je nach Ansauger wird es in der VBB aber sicher sehr eng unter der Haube. Da ich keine fahre, müssten das andere beantworten.

Bearbeitet von Marc Werner
Geschrieben

1. 28er bzw. 30er passen unter die Backe.

2. dem 26er Spaco könnte man mit einem Distanzring bei der Schwimmerkammer helfen, bzw. gleich den Cosa - Schwimmerkammerdeckel mit Distanzring verbauen.

 

Urban

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    • Ich wünsche allen eine schöne und Panne freie Ausfahrt.  Ich kann aus familiären Gründen nicht teilnehmen.  Gute Fahrt!!!
    • Nein, aus meiner Sicht wahrscheinlich eher nicht.  Sorry, das ist jetzt bestimmt keine sympatische Antwort, aber Du hast durch den gewaltsamen Ausbau ein viel größeres Problem erschaffen. Man kann ja deutlich sehen, dass der Bolzen vorab bis zum Anschlag eingeschraubt war und wenn sich dieser nur sehr schwer rausdrehen ließ, dann hat der schon gut gehalten.   Wenn das Gewinde am oberen Ende OK war, wäre es schlauer gewesen, den dort zu belassen (ja, schon klar, nachher ist man immer schlauer, hoffentlich lässt sich das richten). Ich mache das Gehäuse an diesen Stellen auch immer ordentlich warm/heiß, um die Bolzen besser ausbauen zu können, was bei Dir aber wahrscheinlich nicht geholfen hätte, weil der Bolzen vorab nicht korrekt verbaut wurde, bzw. wahrscheinlich ein kaputtes Gewinde einfach gewaltsam "reingeballert" wurde.   Wenn das mit der Reperatur nicht befriedigend hinhaut, könnte man sich auch hier im Forum ein gutes Ersatzgehäuse besorgen (Cosablöcke sind, anders als die PX-Gehäuse, günstig zu bekommen). Dann könnte auch gleich das volle Revisions-Programm durchgeführt werden, das ist immer gut, Du sammelst Ehrfahrung und hast dann mit Gewissheit auch alles fein. Bei der Bremserei wurde ich zumindest auch die zwei Radbremszylinder erneuern, bevor da wild entlüftet wird, das spart Nerven und Zeit. Den Bremskraftregler hätte ich übring und würde Dir diesen überlassen, falls Interesse besteht.   Darüber hinaus (auch wenn es dazu evtl. Gegenwind geben wird) plane ich Zylinder und Kopf auch immer, wie von Angeldust beschrieben, trage zusätzlich aber auch immer noch eine hauchzarte Schicht DirkoHT-Grau auf und hatte seitdem keine Undichtigkeiten mehr. Das mache ich übrigens bei den Gehäuse- und Vergaserdichtungen auch. Wichtig ist hier aber (aus meiner Sicht), weniger ist mehr, sonst gibt es Siliconwürste, die man nicht an den Bauteilen, bzw. in Motor/Zylinder/Vergaser haben möchte/sollte.   
    • Das geht!   Es ist aber nicht so einfach die Bohrung exakt im rechten Winkel zu setzen. Vor allem von Hand zu bohren ist nicht zu empfehlen. Wenn man über keinen gescheiten Bohrständer verfügt, sollte man das ebenfalls besser machen lassen. Sonst steht der Stehbolzen nachher schief! Das ist einem Bekannten passiert. Der Zylinder ließ sich dann zwar trotzdem montieren, aber nur mit Mühen!
    • Ich hab das Gewinde mal repariert, indem ich die Bohrung etwas vertieft, ein Gewinde hineingeschnitten und eine andere längere Schraube hergenommen habe. Im Gehäuse ist genug Platz nach unten. Das funzt aber auch nur bei der vorderen Schraube, da die hintere ja diese spezielle Form hat.
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